Elementy systemów bezpieczeństwa pojazdów (Opel Corsa B)

Informacje ogólne

Omawiane w niniejszym Podręczniku samochody wyposażone kompleksem środków przeznaczonych do ochrony kierowcy i pasażerów w razie kolizji (WYPADKU). Tutaj są wyposażone w zagłówki siedzenia, pasy bezpieczeństwa, awaryjne automatyczne napinacze pasów i poduszki powietrzne kierowcy i pasażera.

Niektóre elementy systemu bezpieczeństwa, stanowiące integralną część konstrukcji pojazdu, nie wymagają dodatkowej uwagi ze strony właściciela pojazdu. Należą do nich m.in. solidna rama stalowa tworząca konstrukcję kabiny, wewnątrz której znajduje się przedział pasażerski; przednie i tylne strefy zgniotu pochłaniające energię uderzenia w razie kolizji, a także automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa (wyposażenie dodatkowe), które automatycznie napinają pasy w razie zderzenia.

Pasy bezpieczeństwa

Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, wszystkie siedzenia pojazdu są wyposażone w pasy bezpieczeństwa.

Na desce rozdzielczej zamontowano specjalną lampkę kontrolną, przypominającą kierowcy i pasażerom o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa.

Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera

Do standardowego wyposażenia niektórych modeli jest system dodatkowego bezpieczeństwa SRS, bardziej znany jako poduszki powietrzne. System został zaprojektowany w celu ochrony kierowcy i pasażera z przodu od uderzenia głową lub piersią kierownicy lub desce rozdzielczej w przypadku silnego zderzenia czołowego.



Zasada działania przednich poduszek powietrznych



Opcjonalne wyposażenie może obejmować także boczne poduszki powietrzne, które zapewniają ochronę kierowcy i pasażerowi siedzącemu z przodu w przypadku zderzenia bocznego.

Jak działają boczne poduszki powietrzne



Właściciel pojazdu wyposażonego w system SRS powinien znać najważniejsze informacje dotyczące budowy i zasady działania elementów systemu:

• Obecność poduszek powietrznych nie może w żadnym wypadku być wytłumaczeniem niezapinania pasów bezpieczeństwa. System SRS należy stosować wyłącznie w połączeniu z pasami bezpieczeństwa i innym wyposażeniem zapewniającym bezpieczeństwo bierne;
• Przednie poduszki powietrzne nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia bocznego ani uderzenia w tył. Ponadto moduły są aktywowane wyłącznie przez uderzenia o dużej intensywności i ukierunkowane, tj. system nie zapewnia ochrony w przypadku drobnych zderzeń czołowych;
• Ochrona przed uderzeniem bocznym nie zapewnia ochrony w przypadku zderzenia czołowego lub tylnego i jest aktywowana wyłącznie wtedy, gdy energia uderzenia bocznego przekroczy określony próg, co nie zawsze ma miejsce w przypadku dachowania pojazdu;
• Wyzwolenie poduszki powietrznej może spowodować obrażenia.

Aby poduszka powietrzna mogła skutecznie spełniać swoją funkcję ochronną, musi rozwinąć się ze stanu złożonego do stanu gotowości do działania w bardzo krótkim czasie. Dlatego poduszka powietrzna, chroniąc kierowcę lub pasażera siedzącego z przodu przed poważnymi obrażeniami, a w niektórych przypadkach ratując ich życie, może spowodować obrażenia, a czasem poważne obrażenia, a nawet śmierć, jeśli kierowca lub pasażer siedzący z przodu nie był prawidłowo zapięty pasami bezpieczeństwa lub nie siedział w fotelu. nienormalna pozycja na siedzeniach.



Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń spowodowanych przez poduszkę powietrzną, zawsze zapinaj pasy bezpieczeństwa i siadaj na fotelu kierowcy tak daleko od kierownicy/deska rozdzielcza, jak to możliwe.

Położenie siedzeń i ich oparć

Konstrukcja foteli samochodowych gwarantuje maksymalny komfort osobie w nich siedzącej, zapewniając jednocześnie warunki do jak najefektywniejszego wykonywania swoich funkcji przez pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Miękkie wypełnienia poduszek i oparć zapewniają pasażerom dodatkową ochronę w sytuacjach awaryjnych.

Wybór pozycji siedzącej ma również wpływ na bezpieczeństwo osoby na niej siedzącej. Na przykład, jeśli fotel znajduje się zbyt blisko kierownicy lub deski rozdzielczej, wzrasta ryzyko odniesienia obrażeń przez pasażera w momencie odpalenia poduszki powietrznej, a także ryzyko wypadnięcia przez przednią szybę w razie zderzenia czołowego.

Zwiększenie kąta nachylenia oparcia fotela pogarsza unieruchomienie ciała za pomocą pasa bezpieczeństwa – im bardziej oparcie fotela jest odchylone do tyłu, tym większe prawdopodobieństwo, że ciało pasażera w przypadku wypadku wsunie się pod część biodrową pasa bezpieczeństwa. im silniejsze uderzenie czołowe, tym poważniejsze mogą być obrażenia.

Zablokuj przedni fotel w pozycji umożliwiającej jego maksymalne schowanie (i jednocześnie wygodny w prowadzeniu pojazdu) z pozycji kierownicy lub deski rozdzielczej ustaw oparcie w pozycji pionowej.

Zagłówki

Zagłówki zapobiegają urazom kręgosłupa szyjnego i głowy w razie uderzenia w tył pojazdu. Wysokość zagłówka należy wyregulować tak, aby jego górna krawędź znajdowała się na poziomie górnej krawędzi ucha pasażera.

Zasady korzystania z biernego wyposażenia bezpieczeństwa przez kierowców i pasażerów

Informacje ogólne

Poniższe instrukcje pokażą czytelnikowi, jak zapewnić maksymalną ochronę wszystkim pasażerom pojazdu.

Drzwi

Po zajęciu przez kierowcę i wszystkich pasażerów miejsc w pojeździe należy sprawdzić, czy wszystkie drzwi pojazdu są szczelnie zamknięte.

Niektóre modele są wyposażone w alarm dźwiękowy lub wizualny, który włącza się, gdy jedne lub więcej drzwi samochodu nie są dokładnie zamknięte.

Przednie siedzenia

Kierowca, który siedzi zbyt blisko deski rozdzielczej, jest narażony na większe ryzyko obrażeń, w tym poważnych obrażeń lub śmierci, na skutek uderzenia kierownicą lub zadziałania poduszki powietrznej podczas wypadku.

Aby uniknąć ryzyka obrażeń, należy prawidłowo zapiąć pas bezpieczeństwa, ustawić fotel w pozycji pionowej i mocno docisnąć do niego plecy, jednocześnie odsuwając fotel jak najdalej od kierownicy. Oczywiście kierowca musi upewnić się, że ma dobrą widoczność i może swobodnie obsługiwać wszystkie elementy sterujące pojazdu. Upewnij się, że fotel pasażera z przodu znajduje się jak najdalej od deski rozdzielczej.

Prawidłowa pozycja kierowcy na siedzeniu

Jeżeli fotele kierowcy i pasażera z przodu zostaną umieszczone zbyt blisko kierownicy lub deski rozdzielczej, w razie wypadku może to spowodować poważne obrażenia lub nawet śmierć!

Zdecydowana większość kierowców (nawet niskiego wzrostu) można przesunąć fotel kierowcy jak najdalej od kierownicy, ale tak, aby nadal miał łatwy dostęp do pedałów. Jeśli jednak obawiasz się, że fotel kierowcy będzie znajdował się zbyt blisko kierownicy, autorzy niniejszego poradnika radzą zwrócić uwagę na niektóre rodzaje urządzeń pomocniczych – wyczerpujące informacje na ten temat można uzyskać w markowych stacjach obsługi samochodów.

Gdy już upewnisz się, że siedzenie znajduje się we właściwej pozycji, sprawdź, czy jest bezpiecznie zamocowane. Instrukcje dotyczące regulacji przednich foteli znajdują się w rozdziale Wyposażenie salonu.

Dostosuj kąt nachylenia oparcia fotela kierowcy do pozycji najbardziej komfortowej dla Twojego typu budowy ciała, możliwie najbliższej pozycji pionowej, pozostawiając jednocześnie wystarczającą ilość miejsca między klatką piersiową a piastą kierownicy, w której zamontowana jest poduszka powietrzna.

Jeżeli oparcie fotela zostanie odchylone zbyt mocno, odcinek barkowy pasa bezpieczeństwa nie będzie dociskany do klatki piersiowej, co znacznie zmniejsza skuteczność jego funkcji ochronnej. Im bardziej oparcie fotela jest odchylone do tyłu, tym większe prawdopodobieństwo, że ciało pasażera wsunie się pod odcinek lędźwiowy podczas silnego zderzenia czołowego, a tym poważniejsze mogą być obrażenia. Instrukcje dotyczące regulacji oparć siedzeń znajdują się w rozdziale Wyposażenie salonu.

Zagłówki

Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że położenie zagłówków na każdym siedzeniu spełnia wymagane wymagania, zapewniając odpowiednią ochronę kręgosłupa szyjnego i głowy pasażera w razie uderzenia w tył pojazdu. Zagłówek powinien być wyregulowany na wysokość tak, aby jego środkowa część znajdowała się na poziomie tyłu głowy. Jeśli nie jest to możliwe, zagłówek powinien być ustawiony w najwyższej pozycji.



Prawidłowe ustawienie zagłówka

Nieprawidłowe ustawienie zagłówków zmniejsza skuteczność ich funkcji ochronnych i zwiększa ryzyko poważnych obrażeń w razie wypadku drogowego!

Instrukcje dotyczące regulacji położenia zagłówków znajdują się w rozdziale Wyposażenie salonu.

Pasy bezpieczeństwa

Zapnij klamrę paska w zamku, a następnie pociągnij pasek naramienny do góry i sprawdź, czy klamra jest prawidłowo zapięta w zamku. Sprawdź, czy pasek nie jest skręcony – skręcony pasek sam w sobie jest niebezpieczny.

Opuść część pasa w talii tak nisko, jak to możliwe, umieszczając ją jak najniżej na biodrach. Pociągnij za część barkową, aby usunąć luz i spróbuj dopasować pas tak, aby ściśle przylegał do ciała. W razie potrzeby dociągnij pas tak, aby część barkowa ściśle przylegała do tułowia. Pas powinien przebiegać ukośnie przez klatkę piersiową pasażera, tak aby obciążenie udarowe oddziaływało głównie na najsilniejszą część górnej części tułowia.

Niezapięcie pasów bezpieczeństwa może skutkować poważnymi obrażeniami w razie wypadku drogowego!

Kierowca pojazdu, po zapięciu pasów bezpieczeństwa, jest zobowiązany upewnić się, że wszyscy pasażerowie również są prawidłowo zapięci.



Prawidłowe ułożenie części biodrowej pasa gwarantuje najpewniejszą amortyzację bezwładności ciała w razie wypadku, przytrzymując je dzięki mocnym kośćcom stawu biodrowego. Jeżeli pas przechodzi przez staw barkowy, należy dostosować położenie górnego punktu mocowania pasa na słupku pojazdu

Górne punkty mocowania pasów bezpieczeństwa



Aby wyregulować położenie górnego punktu mocowania pasa, naciśnij przyciski zwalniające i przesuń punkt mocowania w górę lub w dół wzdłuż prowadnicy wbudowanej w słupek, aż część barkowa pasa znajdzie się we właściwej pozycji względem szyi. Mocowanie ma cztery stałe pozycje.

Nigdy nie przekładaj części barkowej pasa pod pachą lub za plecami – może to mieć bardzo poważne konsekwencje w razie wypadku!

Nieprawidłowo działający pas bezpieczeństwa nie zapewni kierowcy/pasażerowi odpowiedniej ochrony w razie wypadku. Jeśli nie masz pewności, czy regulacja jest prawidłowa, zleć sprawdzenie działania pasów bezpieczeństwa w serwisie producenta pojazdu. Dodatkowe informacje na temat pasów bezpieczeństwa znajdują się w rozdziale Wyposażenie salonu.

Lądowanie na siedzeniu

Zalecenia ogólne

Po zajęciu przez kierowcę i wszystkich pasażerów miejsc w pojeździe, wyregulowaniu ich siedzeń i zapięciu pasów bezpieczeństwa, powinni oni przyjąć prawidłową pozycję ciała, mocno dociskając plecy do oparcia siedzenia, a stopy mocno do podłogi pojazdu.. Nie odrywaj stóp od podłogi dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie i silnik nie zostanie wyłączony.



Niezachowanie prawidłowej pozycji siedzącej podczas jazdy zwiększa ryzyko obrażeń w razie wypadku. W związku z tym, jeśli pasażerowie siedzą zgarbieni, leżą, obracają się na boki, pochylają się do przodu lub na bok, wchodzą na siedzenie nogami, ryzyko odniesienia przez nich poważnych obrażeń w wyniku wypadku znacznie wzrasta.

Ponadto pasażerowie z przodu, którzy nie siedzą prawidłowo, mogą doznać poważnych obrażeń na skutek pęknięcia tapicerki podczas zderzenia lub na skutek zadziałania przedniej poduszki powietrznej.

Jeżeli głowa pasażera siedzącego z przodu jest podczas jazdy przechylona na bok i znajduje się w strefie zadziałania poduszki powietrznej, ryzyko poważnych obrażeń lub śmierci w razie wypadku znacznie wzrasta.

Staraj się zachować prawidłową pozycję siedzącą przez całą podróż, mocno dociskając plecy do oparcia fotela i trzymając stopy płasko na podłodze. Pamiętaj, że wyprostowana pozycja siedząca i prawidłowe korzystanie z pasów bezpieczeństwa poprawiają skuteczność wszystkich funkcji bezpieczeństwa w Twoim pojeździe.

Zalecenia dla kobiet w ciąży

Zapewnienie bezpieczeństwa kobiecie w ciąży jest najlepszym sposobem na zachowanie płodu w razie wypadku, dlatego podczas prowadzenia samochodu (jako kierowca lub pasażer) kobieta w ciąży powinna zapiąć pas bezpieczeństwa, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe ułożenie pasów w stosunku do ciała.

Używając pasów skośnych należy pamiętać, że część taliowa pasa powinna znajdować się jak najniżej na biodrach i nigdy nie powinna znajdować się na brzuchu.

Kobieta w ciąży powinna również siedzieć prosto. W takim przypadku należy odsunąć fotel przedni jak najdalej od deski rozdzielczej, co zmniejszy ryzyko obrażeń i okaleczenia nie tylko matki, ale także płodu w razie wypadku lub zadziałania przedniej poduszki powietrznej..

Podczas każdej wizyty u lekarza prowadzącego skonsultuj się z nim, czy możesz bezpiecznie prowadzić samochód.

Przewóz dzieci

Aby zapewnić bezpieczeństwo przewożenia dzieci w wieku małym i średnim, należy używać specjalnych fotelików dziecięcych i zabezpieczeń, których szczegółowa instrukcja dotycząca ich rozmieszczenia i montażu zostanie udostępniona w miejscu zakupu produktu. W razie potrzeby prosimy o kontakt z naszymi autoryzowanymi stacjami serwisowymi w celu uzyskania porady.

Systemy fotelików dziecięcych marki Opel są wyposażone w transpondery, które zapewniają dezaktywację poduszek powietrznych pasażerów, gdy system znajduje się na przednim fotelu pasażera.

Dodatkowe zalecenia

Zabrania się równoczesnego zapinania dwóch osób tymi samymi pasami bezpieczeństwa. W takim przypadku pas nie spełni swojej funkcji ochronnej i w razie wypadku pasażerowie mogą doznać poważnych obrażeń.

Nie mocuj żadnych podkładek ani innych przedmiotów do pasów bezpieczeństwa. Montaż dodatkowego wyposażenia lub zmiana pozycji mocowania pasa barkowego może zmniejszyć skuteczność pasów bezpieczeństwa i zwiększyć ryzyko obrażeń w razie wypadku.

Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a przednią poduszką powietrzną.

Noszenie twardych lub ostrych przedmiotów na kolanach albo prowadzenie samochodu z fajką lub innym ostrym przedmiotem w ustach w czasie wypadku może spowodować poważne obrażenia.

Aby zapobiec ryzyku nieautoryzowanego uruchomienia przednich poduszek powietrznych, staraj się trzymać ręce z dala od miejsc, w których znajdują się ich moduły na desce rozdzielczej oraz na piaście kierownicy

W modelach wyposażonych w boczne poduszki powietrzne nie należy mocować twardych przedmiotów do wewnętrznych paneli przednich drzwi ani w ich pobliżu.

Cechy konstrukcyjne pasów bezpieczeństwa

Pas bezpieczeństwa diagonalny biodrowy

Schemat przebiegu pasów bezpieczeństwa w układzie diagonalnym



Aby odpiąć pas należy nacisnąć czerwony przycisk oznaczony napisem PRESS, który znajduje się na korpusie zamka klamry. Nawijając pas za pomocą bębna nawijającego, należy trzymać go za uchwyt klamry. Po wyjściu z pojazdu należy sprawdzić, czy pas nie został przytrzaśnięty przez otwór drzwiowy lub nie uległ zakleszczeniu podczas trzaskania drzwiami.

Pasy skośne wyposażone są w urządzenie nawrotne typu bezwładnościowego, którego bęben automatycznie napina luz pasów i stale utrzymuje lekkie napięcie wstępne pasa dociskanego do ciała. Pasy bezwładnościowe praktycznie nie krępują ruchów osoby nimi zapiętej i pozwalają jej na swobodną zmianę pozycji na siedzeniu. W razie wypadku lub nagłego hamowania pojazdu następuje aktywacja mechanizmu blokującego urządzenia powrotnego. Bęben blokuje pas, zapobiegając możliwości niebezpiecznego ruchu pasażera.

Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

W niektórych modelach, w celu zapewnienia dodatkowej ochrony kierowcy i pasażerowi z przodu, przednie pasy bezpieczeństwa wyposażone są w urządzenia, które po aktywacji automatycznie napinają pasy, co zapewnia dodatkowe zabezpieczenia zapobiegające niebezpiecznym ruchom kierowcy i pasażera z przodu. w przypadku zderzenia czołowego.

Moduły automatycznego napinacza awaryjnego



Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa są aktywowane w przypadku przeciążeń kierunkowych występujących podczas silnego zderzenia czołowego. Jednocześnie zostają wystrzelone przednie poduszki powietrzne.

Po uruchomieniu napinacza pas bezpieczeństwa pozostaje napięty do momentu zwolnienia klamry z ostatniej klamry.

Napinacze pasów bezpieczeństwa są urządzeniami jednorazowego użytku i po zadziałaniu należy je wymienić.

Kontrolka układu SRS (Supplemental Restraint System) zapala się, aby ostrzec kierowcę o możliwych nieprawidłowościach w działaniu napinaczy pasów bezpieczeństwa (patrz rozdział Panel instrumentów).

Zasady działania elementów dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS)

Urządzenia i komponenty wchodzące w skład dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS) obejmują:

• Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w piaście kierownicy. Poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu. Lokalizacje obu modułów oznaczono znakami ostrzegawczymi "AIRBAG";

Moduł poduszki powietrznej kierowcy

• Poduszki powietrzne boczne (z odpowiednim wyposażeniem), montowane na zewnętrznych powierzchniach oparć przednich siedzeń;

Oznaczenia na pokrywie modułu poduszki powietrznej bocznej

• Czujniki przeciążenia kierunkowego, które są wyzwalane przez silne uderzenia w odpowiednim kierunku;
• Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu stale testuje czujniki przeciążeniowe, jednostkę sterującą, generatory gazu poduszek powietrznych i przewody łączące odpowiednich obwodów;
• Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa dla przednich siedzeń;
• Kontrolka awarii SRS zamontowana na desce rozdzielczej;
• Zapasowe autonomiczne źródło zasilania, którego zadaniem jest duplikowanie głównego układu zasilania w przypadku jego awarii w wyniku zderzenia pojazdu.

Poduszki powietrzne przednie

Czujniki kierunkowe siły G reagują na przekroczenie pewnej wartości granicznej, co może mieć miejsce podczas silnego zderzenia czołowego. Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu w poduszkach powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.

Schemat kierunków uderzenia, które uruchamiają kierunkowe czujniki przeciążenia przednich poduszek powietrznych



W razie zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części ciała pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, gdy ich głowa i klatka piersiowa uderzą w kierownicę lub deskę rozdzielczą.

Ponieważ sygnały do odpalenia obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, obie poduszki powietrzne odpalają się jednocześnie. Nie można jednak wykluczyć możliwości zadziałania tylko jednej z poduszek powietrznych, jeśli wielkość przeciążeń kierunkowych, które powstały podczas zderzenia, znajdowała się na granicy zakresu reakcji generatorów gazowych. W tym przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczająco niezawodną ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, a efekt zadziałania poduszek powietrznych będzie minimalny.

(Materiał opublikowany na stronie internetowej www.opelbook.ru)

Zaraz po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu ich funkcji następuje uwolnienie gazu, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodną obsługę wszystkich elementów sterujących pojazdem.

Cały proces, od momentu wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do momentu uwolnienia gazu z poduszek, trwa ułamek sekundy.

Po wypadku, w którym zadziałały poduszki powietrzne, wnętrze samochodu jest lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno rozproszonego proszku, którą zazwyczaj posypuje się poszewki poduszek podczas ich składania. Osoby mające problemy z oddychaniem mogą odczuwać pewien dyskomfort podczas wdychania produktów ubocznych wydzielanych przez generatory gazu poduszkowego.

Kontrolka usterki SRS

Lampka ostrzegawcza SRS zamontowana jest na zestawie wskaźników pojazdu (patrz rozdział Panel instrumentów) i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach dodatkowego systemu bezpieczeństwa wykrytych przez układ autodiagnostyki. W przypadku niektórych modyfikacji pojazdów zapalenie się kontrolki wskazuje na potencjalne usterki bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Po włączeniu zapłonu (przekręcenie kluczyka w pozycję "II") kontrolka K/L zapala się na krótko, a następnie natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich podzespołów układu.

Jeśli system K/L zaświeci się w innym momencie, właściciel samochodu powinien jak najszybciej skontaktować się ze specjalistami serwisu Opla w celu uzyskania pomocy. Do takich sytuacji zalicza się:

• K/L nie włącza się po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "II";
• Kontrolka K/L nadal się świeci po uruchomieniu silnika;
• Kontrolka K/L świeci światłem ciągłym lub migającym, gdy pojazd się porusza.

Jeżeli występują powyższe objawy, w razie wypadku może dojść do awarii dodatkowego systemu bezpieczeństwa.

Ignorowanie sygnałów ostrzegawczych SRS może mieć poważne konsekwencje, jeśli poduszki powietrzne przestaną działać podczas wypadku!

Poduszki powietrzne boczne

Niektóre modele mogą być opcjonalnie wyposażone w boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, zapewniające ochronę głowy kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzenia bocznego. Moduły bocznych poduszek powietrznych zamontowane są na zewnętrznych końcach oparć przednich foteli. Lokalizacja obu bocznych poduszek powietrznych oznaczona jest napisem "AIRBAG". Kontrolka SRS na desce rozdzielczej pojazdu włącza się w przypadku wykrycia usterki w dodatkowych obwodach inicjujących poduszki powietrzne.

W przypadku silnego uderzenia bocznego kierunkowe czujniki przeciążenia rejestrują przekroczenie określonej wartości progowej przez powstałe obciążenia i wysyłają sygnał informacyjny do jednostki sterującej, która generuje polecenie uruchomienia generatora gazowego odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. Ponadto, jeśli uderzenie nastąpi z fotela pasażera, poduszka powietrzna po jego stronie zostanie wyzwolona, nawet gdy na przednim siedzeniu nie ma pasażera.

Diagramy odpowiedzi czujników przeciążenia kierunkowego bocznych poduszek powietrznych



Aby mieć pewność, że poduszki powietrzne zapewniają maksymalną ochronę, kierowca i pasażer siedzący z przodu muszą siedzieć prosto i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.

Konserwacja podzespołów SRS

Moduły pirotechniczne poduszek powietrznych i automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa praktycznie nie wymagają regularnych przeglądów ani konserwacji. Właściciel właściwie wyposażonego pojazdu powinien jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• Po zadziałaniu poduszek powietrznych należy wymienić je wraz z jednostką sterującą systemem. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warsztacie obsługi samochodów;
• Jeśli zapali się kontrolka ostrzegawcza SRS i wskaże usterkę systemu, należy natychmiast skontaktować się z najbliższą stacją serwisową Opla, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędne naprawy systemu. W przeciwnym wypadku poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa mogą nie zadziałać podczas wypadku i nie spełnić swojej funkcji ochronnej;
• Nie wolno otwierać modułów generatora gazu ani zmieniać okablowania elektrycznego systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa — taka interwencja może doprowadzić do przypadkowego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy, co może spowodować obrażenia operatora lub osób znajdujących się w pobliżu;
• Jeżeli pojazd jest odpowiednio wyposażony, nie należy wymieniać przednich foteli bez wcześniejszej konsultacji ze stacją obsługi Opla. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.

Ryzyko zatrucia tlenkiem węgla (CO)

Spaliny silnika zawierają wysoce toksyczny tlenek węgla (CO). Jeżeli układ wydechowy jest w dobrym stanie technicznym, a pojazd jest prawidłowo eksploatowany, spaliny silnika nie powinny przedostawać się do wnętrza pojazdu. Należy sprawdzić stan techniczny układu wydechowego oraz szczelność jego połączeń w następujących przypadkach:

• Przy następnej wymianie oleju silnikowego, gdy samochód jest ustawiony na podnośniku;
• Jeżeli zauważysz zauważalną zmianę w charakterze hałasu tła emitowanego przez układ wydechowy;
• Po wypadku, w którym mogło dojść do uszkodzenia części znajdujących się pod spodem samochodu.

Wdychanie tlenku węgla powoduje utratę przytomności i może być śmiertelne. Unikaj przebywania w zamkniętych, niewentylowanych pomieszczeniach i wykonywania prac, które będą zmuszać Cię do oddychania powietrzem zawierającym wysokie stężenie CO!

W zamkniętych pomieszczeniach o słabej wentylacji, takich jak garaż, stężenie CO może szybko wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. W związku z tym zabrania się pozostawiania pracującego silnika przy zamkniętych drzwiach garażu. Nawet przy otwartej bramie nie pozostawiaj włączonego silnika przez dłuższy czas. Bezpośrednio po uruchomieniu silnika należy opuścić garaż i kontynuować rozgrzewanie silnika na zewnątrz.

W przypadku jazdy z otwartą klapą bagażnika, spaliny silnika mogą przedostać się do wnętrza pojazdu i stworzyć niebezpieczną sytuację. Jeżeli zaistnieje sytuacja, w której nie ma możliwości zamknięcia drzwi, należy otworzyć całkowicie wszystkie okna i włączyć wentylację.

W pojeździe z pracującym na biegu jałowym silnikiem (nawet na otwartej przestrzeni), wykonaj następujące czynności:

• Włącz system wentylacji wnętrza w trybie poboru świeżego powietrza;
• Włącz wentylator grzejnika na maksymalną prędkość;
• Ustaw regulator temperatury powietrza na komfortowy poziom.