Informacje ogólne
Samochody omówione w niniejszym Poradniku są wyposażone w zestaw narzędzi mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów w razie wypadku drogowego (wypadek samochodowy). Obejmuje to fotele wyposażone w zagłówki, pasy bezpieczeństwa, awaryjne automatyczne napinacze pasów oraz poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
Niektóre elementy systemu bezpieczeństwa, będące integralną częścią konstrukcji pojazdu, nie wymagają dodatkowej uwagi ze strony właściciela pojazdu. Należą do nich mocna stalowa rama, która tworzy konstrukcję kabiny, wewnątrz której znajduje się salon; przednie i tylne strefy zgniotu pochłaniające energię uderzenia podczas zderzenia, a także automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa (dodatkowe wyposażenie), które automatycznie napinają pasy w przypadku zderzenia.
Pasy bezpieczeństwa
Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, wszystkie foteliki samochodowe wyposażone są w pasy bezpieczeństwa.
Na desce rozdzielczej zamontowana jest specjalna lampka kontrolna, przypominająca kierowcy i pasażerom o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
Niektóre modele są standardowo wyposażone w SRS, powszechnie znany jako poduszki powietrzne. System ma na celu ochronę kierowcy i pasażera z przodu przed uderzeniem głową lub klatką piersiową o kierownicę lub tablicę rozdzielczą w przypadku silnego zderzenia czołowego.
Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Dodatkowe wyposażenie może obejmować boczne poduszki powietrzne, które zapewniają ochronę kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzeń bocznych.
Jak działają boczne poduszki powietrzne
Właściciel samochodu wyposażonego w system SRS musi znać najważniejsze punkty dotyczące budowy i działania elementów systemu:
- Obecność poduszek powietrznych w żadnym wypadku nie usprawiedliwia zaniedbania stosowania pasów bezpieczeństwa. Systemu SRS należy używać wyłącznie w połączeniu z pasami bezpieczeństwa i innym pasywnym wyposażeniem bezpieczeństwa;
- Przednie poduszki powietrzne nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia bocznego lub tylnego. Ponadto moduły są wyzwalane tylko podczas uderzeń ukierunkowanych o dużej intensywności, tj. system nie zapewnia ochrony przed słabymi zderzeniami czołowymi;
- Boczne urządzenia zabezpieczające nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia czołowego i tylnego, ponadto działają również tylko wtedy, gdy energia uderzenia bocznego przekroczy określoną wartość progową, co nie zawsze ma miejsce przy przewróceniu samochodu;
- Wyzwolenie poduszki powietrznej może spowodować obrażenia.
Aby skutecznie spełniać swoją funkcję ochronną, poduszka powietrzna musi w bardzo krótkim czasie rozwinąć się ze stanu złożonego do stanu operacyjnego. Dlatego poduszka powietrzna, chroniąca kierowcę lub pasażera z przodu przed poważnymi obrażeniami, w niektórych przypadkach ratując im życie, może spowodować obrażenia, a czasem poważne obrażenia, a nawet śmierć, jeśli kierowca lub pasażer z przodu nie był prawidłowo zapięty pasami bezpieczeństwa lub zajmował się nienormalnie położenie na siedzeniach.
Aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia poduszki powietrznej, zawsze zapinaj pasy bezpieczeństwa i siadaj na fotelu kierowcy jak najdalej od kierownicy/deski rozdzielczej.
Położenie siedzeń i ich oparć
Konstrukcja fotelików samochodowych gwarantuje maksymalny komfort siedzącej w nich osobie, jednocześnie stwarzając warunki do najefektywniejszego spełniania ich funkcji przez pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Miękka wyściółka poduszek i oparć zapewnia dodatkową ochronę siedzącej osoby w sytuacjach awaryjnych.
Wybór pozycji siedzenia ma również wpływ na bezpieczeństwo siedzącej w nim osoby. Na przykład, jeśli siedzenie znajduje się zbyt blisko kierownicy lub tablicy rozdzielczej, istnieje zwiększone ryzyko obrażeń pasażera w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej, a także ryzyko wyrzucenia przez przednią szybę w przypadku zderzenia czołowego.
Zwiększenie pochylenia oparcia spowoduje pogorszenie mocowania ciała za pomocą pasa bezpieczeństwa – im bardziej oparcie jest odchylone do tyłu, tym bardziej prawdopodobne jest, że ciało wślizgnie się pod biodrową część pasa bezpieczeństwa podczas silnego zderzenia czołowego, oraz tym poważniejsze mogą być obrażenia.
Ustaw pozycję przedniego siedzenia tak daleko, jak to możliwe (a jednocześnie wygodny do jazdy) z pozycji kierownicy lub tablicy rozdzielczej, ustaw oparcie w pozycji pionowej.
Zagłówki
Zagłówki zapobiegają urazom kręgosłupa szyjnego i głowy podczas zderzenia tylnego. Wysokość zagłówka musi być wyregulowana tak, aby jego górne nacięcie znajdowało się w jednej linii z górną krawędzią ucha osoby siedzącej.
Zasady korzystania z urządzeń bezpieczeństwa biernego dla kierowcy i pasażerów
Informacje ogólne
Poniższe instrukcje pomogą czytelnikowi w zapewnieniu maksymalnej ochrony wszystkim pasażerom pojazdu.
Drzwi
Po zajęciu miejsc przez kierowcę i wszystkich pasażerów w kabinie należy upewnić się, że wszystkie drzwi pojazdu są szczelnie zamknięte.
W niektórych modelach dostępny jest alarm dźwiękowy lub świetlny, który działa, gdy jedne lub więcej drzwi samochodu nie są szczelnie zamknięte.
Przednie siedzenia
Kierowca, który siedzi zbyt blisko tablicy rozdzielczej, jest narażony na zwiększone ryzyko obrażeń, w tym poważnych obrażeń lub śmierci w wyniku zderzenia z kierownicą lub wyzwoleniem poduszki powietrznej w razie wypadku.
Aby uniknąć ryzyka obrażeń należy odpowiednio zapiąć pas bezpieczeństwa, ustawić fotel w pozycji pionowej i mocno docisnąć do niego plecami, jednocześnie odsuwając fotel jak najdalej od kierownicy.Oczywiście kierowca musi zapewnić dobra widoczność i łatwa obsługa wszystkich elementów sterujących pojazdu. Upewnij się, że przednie siedzenie pasażera również znajduje się jak najdalej od tablicy rozdzielczej.
Prawidłowa pozycja kierowcy na siedzeniu
Ustawienie foteli kierowcy i przedniego pasażera zbyt blisko kierownicy lub tablicy rozdzielczej w razie wypadku może spowodować poważne obrażenia, a nawet śmierć!
Zdecydowana większość kierowców (nawet niskiego wzrostu) może odsunąć fotel kierowcy jak najdalej od kierownicy, jednocześnie swobodnie sięgając do pedałów. Jeśli jednak obawiasz się, że pozycja fotela kierowcy będzie zbyt blisko kierownicy, autorzy niniejszego Poradnika zalecają czytelnikowi zwrócenie uwagi na niektóre rodzaje wyposażenia dodatkowego – wyczerpujące informacje na ten temat można uzyskać w markowym serwisie stacje.
Po upewnieniu się, że fotelik znajduje się we właściwej pozycji, sprawdź bezpieczeństwo jego zamocowania. Instrukcje dotyczące regulacji położenia przednich siedzeń podano w rozdziale Wyposażenie salonu.
Wyreguluj oparcie fotela kierowcy, ustawiając je w najwygodniejszej pozycji dla Twojej budowy ciała, jak najbliżej pozycji pionowej, pozostawiając jednocześnie wystarczająco dużo miejsca między klatką piersiową a piastą kierownicy, która jest zamontowana na poduszce powietrznej.
Jeśli oparcie zostanie przechylone zbyt daleko, odcinek barkowy pasa bezpieczeństwa nie będzie dociskany do klatki piersiowej, co znacznie zmniejsza skuteczność jego funkcji ochronnych. Im bardziej oparcie siedzenia jest odchylone do tyłu, tym bardziej prawdopodobne jest, że ciało pasażera wpadnie pod odcinek lędźwiowy podczas silnego zderzenia czołowego i tym poważniejsze mogą być obrażenia. Instrukcje dotyczące regulacji oparcia siedzenia znajdują się w Rozdziale Wyposażenie salonu.
Zagłówki
Przed rozpoczęciem jazdy upewnij się, że pozycja zagłówków na każdym z siedzeń spełnia niezbędne wymagania, zapewniając odpowiednią ochronę odcinka szyjnego kręgosłupa i głowy pasażera w przypadku zderzenia tylnego. Zagłówek musi być wyregulowany na wysokość tak, aby jego środkowa część zrównała się z tyłem głowy.Jeżeli nie jest to możliwe, zagłówek powinien być ustawiony w najwyższym położeniu.
Prawidłowa regulacja zagłówka
Niewłaściwie ustawione zagłówki zmniejszają skuteczność ich funkcji ochronnych i zwiększają ryzyko poważnych obrażeń w razie wypadku!
Instrukcje dotyczące regulacji zagłówka podano w rozdziale Wyposażenie salonu.
Pasy bezpieczeństwa
Zatrzaśnij sprzączkę pasa w sprzączce, a następnie pociągnij do góry pasek naramienny, aby sprawdzić, czy sprzączka jest bezpiecznie zatrzaśnięta w sprzączce. Upewnij się, że pasek nie jest skręcony — skręcony pasek jest niebezpieczny sam w sobie.
Opuść część biodrową pasa tak nisko, jak to możliwe, umieszczając ją jak najniżej na biodrach. Pociągając za część barkową, złap luz i spróbuj dopasować pas do ciała. W razie potrzeby napnij pas i uzyskaj dokładne dopasowanie części barkowej do ciała. Pas powinien przechodzić ukośnie przez klatkę piersiową osoby siedzącej w taki sposób, aby obciążenie przy uderzeniu spadało głównie na najsilniejszą górną część tułowia.
Niezapięcie pasów bezpieczeństwa może spowodować poważne obrażenia w razie wypadku!
Kierowca pojazdu, po zapięciu pasów bezpieczeństwa, musi sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie są również prawidłowo zapięci.
Właściwe ułożenie odcinka biodrowego pasa zapewni najbezpieczniejszą spłatę bezwładności ciała w razie wypadku, przytrzymując je mocnymi kośćmi stawu biodrowego. Jeżeli pas przechodzi przez staw barkowy ramienia, należy skorygować położenie górnego mocowania pasa na słupku samochodu
Górne kotwice uprzęży
Aby wyregulować położenie górnego zaczepu uprzęży, naciśnij przyciski zwalniające i przesuń zaczep w górę lub w dół po szynie stelaża, aż część barkowa uprzęży będzie prawidłowo ustawiona w stosunku do szyi. Uchwyt ma cztery stałe pozycje.
W żadnym wypadku nie mijaj części barkowej pasa pod ręką i nie zwijaj go za plecami - może to być obarczone najpoważniejszymi konsekwencjami wypadku!
Niesprawny pas bezpieczeństwa nie zapewni odpowiedniej ochrony kierowcy/pasażera w razie wypadku. Jeśli nie masz pewności, czy ustawienia są prawidłowe, zwróć się do warsztatu producenta pojazdu o sprawdzenie działania pasów bezpieczeństwa. Dodatkowe informacje na temat pasów bezpieczeństwa przedstawiono w rozdziale Wyposażenie salonu.
Lądowanie na siedzeniu
Zalecenia ogólne
Po zajęciu przez kierowcę i wszystkich pasażerów miejsc w samochodzie, wyregulowaniu siedzeń i zapięciu pasów bezpieczeństwa, należy ułożyć ciało w prawidłowej pozycji, mocno dociskając plecami do oparcia siedzenia i stawiając stopy stabilnie na podłodze kabiny. Stopy nie powinny odrywać się od podłogi, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie i nie wyłączy silnika.
Złe siedzenia podczas jazdy zwiększają ryzyko obrażeń w razie wypadku. Na przykład, jeśli pasażerowie kucają, leżą, obracają się na boki, pochylają się do przodu lub na boki lub wspinają się na siedzenie nogami, ryzyko poważnych obrażeń w wyniku wypadku znacznie wzrasta.
Ponadto pasażerowie siedzący z przodu w niewłaściwej pozycji mogą doznać poważnych obrażeń w wyniku pęknięcia elementów wykończenia wnętrza w wyniku zderzenia lub wyzwolenia przedniej poduszki powietrznej.
W pojeździe wyposażonym w boczne poduszki powietrzne, jeśli głowa pasażera z przodu jest przechylona na bok podczas jazdy i znajduje się w obszarze napełnienia poduszki powietrznej, ryzyko poważnych obrażeń lub obrażeń w razie wypadku znacznie wzrasta.
Staraj się utrzymywać prawidłową pozycję siedzącą przez cały czas jazdy, trzymając plecy mocno dociśnięte do oparcia siedzenia i stawiając stopy na podłodze. Pamiętaj, że pozycja siedząca w pozycji pionowej i prawidłowe użycie pasów bezpieczeństwa zwiększa skuteczność wszystkich zabezpieczeń, w które wyposażony jest samochód.
Zalecenia dla kobiet w ciąży
Zapewnienie bezpieczeństwa ciężarnej to najlepszy sposób na uratowanie płodu w razie wypadku, dlatego jadąc samochodem (jako kierowca lub pasażer) kobieta w ciąży musi bezwzględnie zapinać pas bezpieczeństwa, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe ułożenie jego odcinków względem ciała.
Używając pasów o przekątnej pasa, pamiętaj, aby część biodrowa pasa znajdowała się jak najniżej na biodrach iw żadnym wypadku nie powinna znajdować się na brzuchu.
Kobieta w ciąży również powinna zajmować wyprostowaną pozycję na siedzisku. Jednocześnie przednie siedzenie powinno być odsunięte jak najdalej od tablicy rozdzielczej, co zmniejszy ryzyko obrażeń i obrażeń nie tylko matki, ale także płodu w razie wypadku lub przedniej poduszki powietrznej zastosowanie.
Przy każdej wizycie u lekarza prowadzącego skonsultuj czy powinieneś prowadzić samochód.
Przewóz dzieci
Aby zapewnić bezpieczeństwo przewożenia małych i średnich dzieci, należy stosować specjalne foteliki i zabezpieczenia dla dzieci, których szczegółową instrukcję rozmieszczenia i instalacji otrzymasz w miejscu zakupu produktu. W razie potrzeby zasięgnij porady w autoryzowanych stacjach obsługi.
Nosidełka dla dzieci Opla są obowiązkowo wyposażone w transpondery dezaktywujące poduszki powietrzne pasażera, gdy nosidełko jest umieszczone na przednim siedzeniu pasażera.
Dodatkowe zalecenia
Zabrania się używania tego samego pasa bezpieczeństwa do zapinania dwóch osób jednocześnie. W takim przypadku pas nie spełni swoich funkcji ochronnych, aw razie wypadku pasażerowie mogą doznać poważnych obrażeń.
Nie mocuj żadnych podkładek ani innych przedmiotów do pasów bezpieczeństwa. Mocowanie elementów mocujących lub zmiana pozycji części barkowej może zmniejszyć skuteczność pasów bezpieczeństwa i zwiększyć ryzyko odniesienia obrażeń podczas wypadku.
Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a przednią poduszką powietrzną.
Noszenie twardych lub ostrych przedmiotów na kolanach lub prowadzenie samochodu z fajką lub innymi ostrymi przedmiotami w ustach podczas wypadku może spowodować poważne obrażenia.
Aby zapobiec ryzyku nieuprawnionego wyzwolenia przednich poduszek powietrznych, staraj się trzymać ręce z dala od miejsc ich modułów na tablicy rozdzielczej i piaście kierownicy
W modelach wyposażonych w boczne poduszki powietrzne nie mocować twardych przedmiotów do lub w pobliżu wewnętrznych paneli przednich drzwi.
Cechy konstrukcyjne pasów bezpieczeństwa
Ukośny pas biodrowy
Schemat układania pasa bezpieczeństwa z ukośnym pasem bezpieczeństwa
Aby odpiąć pas, naciśnij czerwony przycisk oznaczony PRESS, który znajduje się na korpusie zamka klamry. Podczas nawijania pasa z bębnem urządzenia zwrotnego należy trzymać go za uchwyt klamry. Po wyjściu z samochodu należy sprawdzić, czy pas nie dostał się do otworu drzwiowego i nie został przytrzaśnięty podczas zamykania drzwi.
Pasy o diagonalnej konstrukcji wyposażone są w bezwładnościowe urządzenie powrotne, którego bęben automatycznie dobiera luz pasów i stale utrzymuje lekkie napięcie wstępne pasa dociśniętego do ciała. Pasy inercyjne praktycznie nie krępują ruchów zapinanej nimi osoby i pozwalają na łatwą zmianę pozycji na siedzisku. W razie wypadku lub nagłego hamowania pojazdu uruchamiany jest mechanizm blokujący urządzenie powrotne. Bęben blokuje pas, eliminując możliwość niebezpiecznego ruchu siedzącej osoby.
Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa
W niektórych modelach, w celu zapewnienia dodatkowej ochrony kierowcy i pasażerowi z przodu, przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w urządzenia, które po uruchomieniu zapewniają automatyczne napinanie pasów, co zapewnia dodatkowe gwarancje zapobiegania niebezpiecznym ruchom kierowcy i pasażera z przodu w zderzenie czołowe.
Awaryjne moduły napinaczy automatycznych
Automatyczne napinacze awaryjne są uruchamiane przez przeciążenia kierunkowe, które występują podczas silnego zderzenia czołowego. W tym samym czasie uruchamiane są przednie poduszki powietrzne.
Kiedy napinacz jest włączony, pas bezpieczeństwa pozostaje napięty, dopóki klamra nie zostanie zwolniona z klamry jako ostatnia.
Napinacze awaryjnych pasów bezpieczeństwa są urządzeniami jednorazowego użytku i należy je wymienić po uruchomieniu.
Działanie lampki kontrolnej systemów dodatkowego bezpieczeństwa (SRS) ostrzega kierowcę o możliwych awariach urządzeń napinaczy pasów bezpieczeństwa (Patrz sekcja Panel).
Zasady funkcjonowania elementów dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS)
Wśród urządzeń i komponentów tworzących dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) obejmuje:
- Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Lokalizacje obu modułów są oznaczone etykietami ostrzegawczymi «AIRBAG»;
Moduł poduszki powietrznej kierowcy
- Boczne poduszki powietrzne (z odpowiednim wyposażeniem), zamontowane na zewnętrznych powierzchniach oparć przednich siedzeń;
Oznaczenie na pokrywie modułu bocznej poduszki powietrznej
- Czujniki przeciążeń kierunkowych, wyzwalane silnymi uderzeniami odpowiedniego kierunku;
- Elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie stale sprawdza czujniki przeciążenia, jednostkę sterującą, generatory gazu w poduszce powietrznej oraz okablowanie łączące odpowiednie obwody;
- Urządzenia do automatycznego awaryjnego napinania przednich pasów bezpieczeństwa;
- Lampka kontrolna odmów SRS wbudowana w panel urządzeń;
- Zapasowe autonomiczne źródło zasilania przeznaczone do podtrzymania głównego układu zasilania w przypadku jego awarii w wyniku kolizji samochodowej.
Przednie poduszki powietrzne
Kierunkowe czujniki przeciążenia reagują na przekroczenie pewnej wartości granicznej, która może wystąpić w przypadku poważnego zderzenia czołowego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Schemat kierunków uderzeń prowadzących do zadziałania czujników kierunkowych przeciążeń przednich poduszek powietrznych
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera siedzącego z przodu w przypadku uderzenia głową lub klatką piersiową o kierownicę lub tablicę rozdzielczą.
Ponieważ sygnały wyzwolenia obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, obydwie poduszki wystrzeliwują się w tym samym czasie. Nie wyklucza się jednak możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek, jeśli wielkość przeciążeń kierunkowych powstałych podczas zderzenia była bliska zakresu pracy generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa ułamek sekundy.
Po wypadku, w którym wystrzeliły poduszki powietrzne, wnętrze samochodu wygląda na lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort podczas wdychania produktów unoszących się w powietrzu uwalnianych przez generatory gazów poduszkowych.
Lampka kontrolna awarii SRS
Lampka ostrzegawcza SRS jest wbudowana w deskę rozdzielczą samochodu (Patrz sekcja Panel) i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach wykrytych przez system autodiagnostyki w dodatkowym systemie bezpieczeństwa. W przypadku niektórych modyfikacji samochodu, działanie lampki ostrzegawczej wskazuje na możliwe usterki zespołów bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Gdy zapłon jest włączony (kluczyk zapłonu w położeniu «II») K/L zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza poprawność działania wszystkich węzłów systemu.
W przypadku samowolnego działania K / L w dowolnym innym momencie właściciel samochodu powinien przy pierwszej okazji zwrócić się o pomoc do stacji paliw Opla. Takie sytuacje obejmują:
- K / L nie włącza się po przekręceniu kluczyka w pozycję «II»;
- K / L nadal pali się po uruchomieniu silnika;
- K/L włączony i świeci w trybie stałym lub migającym, gdy samochód jest w ruchu.
W przypadku wystąpienia powyższych objawów nieprawidłowego działania dodatkowy system bezpieczeństwa może zawieść w razie wypadku.
Zlekceważenie sygnałów lampki ostrzegawczej SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku!
Boczne poduszki powietrzne
W niektórych modelach jako opcja można zainstalować boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, chroniące głowę kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzeń bocznych. Moduły bocznych poduszek powietrznych są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Umiejscowienie obu bocznych poduszek powietrznych jest oznaczone «AIRBAG». K/L SRS na desce rozdzielczej samochodu jest wyzwalany w przypadku wykrycia usterek w obwodach inicjujących dodatkowe poduszki powietrzne.
W przypadku silnego zderzenia bocznego czujniki kierunkowych przeciążeń rejestrują przekroczenie pojawiających się obciążeń o określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do centrali, która generuje polecenie wyzwolenia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. W takim przypadku, jeśli uderzenie nastąpiło od strony siedzenia pasażera, poduszka powietrzna po stronie pasażera zadziała, nawet jeśli na przednim siedzeniu nie ma pasażera.
Schematy zadziałania czujników kierunkowych przeciążeń bocznych poduszek powietrznych
Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer z przodu powinni siedzieć prosto i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Konserwacja elementów SRS
Moduły pirotechniczne poduszek powietrznych i automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu musi pamiętać o:
- Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem z jednostką sterującą systemu. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warunkach warsztatu samochodowego;
- Jeśli działanie lampki ostrzegawczej SRS wskazuje na awarię w systemie, należy natychmiast skontaktować się z najbliższą stacją obsługi Opla, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędna odbudowa systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa mogą nie zadziałać w razie wypadku i nie spełnią swojej funkcji ochronnej;
- Nie otwierać modułów generatora gazu i nie zmieniać okablowania systemów poduszek powietrznych i awaryjnych automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może doprowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy oraz spowodować obrażenia wykonawcy lub osób znajdujących się w pobliżu;
- W przypadku odpowiedniego wyposażenia nie należy wymieniać przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji ze stacją obsługi Opla. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.
Niebezpieczeństwo zatrucia tlenkiem węgla (WIĘC)
Spaliny silnikowe zawierają wysoce toksyczny tlenek węgla (WIĘC). Przy działającym układzie wydechowym i prawidłowej eksploatacji samochodu spaliny z silnika nie powinny przedostawać się do kabiny pasażerskiej. Spróbuj sprawdzić stan techniczny układu wydechowego i szczelność połączeń jego rurociągów w następujących przypadkach:
- Przy następnej wymianie oleju napędowego, gdy samochód jest zainstalowany na podnośniku;
- Z zauważalną zmianą charakteru hałasu tła emitowanego przez układ wydechowy;
- Po wypadku, w którym mogły zostać uszkodzone części znajdujące się pod spodem samochodu.
Wdychanie tlenku węgla powoduje utratę przytomności i może być śmiertelne. Uważaj na przebywanie w zamkniętym, niewentylowanym pomieszczeniu lub wykonywanie pracy, która zmusza do oddychania powietrzem zawierającym wysokie stężenie CO!
W zamkniętych pomieszczeniach o słabej wentylacji, takich jak garaż, stężenie CO może szybko wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. Dlatego nigdy nie pozostawiaj pracującego silnika przy zamkniętej bramie garażowej. Nawet przy otwartej bramie nie pozostawiaj włączonego silnika przez dłuższy czas. Bezpośrednio po uruchomieniu silnika należy opuścić garaż i kontynuować rozgrzewanie silnika na zewnątrz.
Podczas jazdy z otwartą tylną klapą spaliny z silnika mogą dostać się do kabiny pasażerskiej i spowodować niebezpieczną sytuację. Jeżeli zaistnieje sytuacja, w której nie można zamknąć drzwi, należy całkowicie otworzyć wszystkie okna i włączyć wentylację.
Wewnątrz pojazdu z silnikiem pracującym na biegu jałowym (nawet na zewnątrz), wykonaj następujące czynności:
- Włącz system wentylacji wnętrza w trybie świeżego powietrza;
- Włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością;
- Ustaw sterownik na komfortowy poziom temperatury powietrza.
Komentarze gości