A jármű biztonsági rendszereinek elemei (Opel Astra G)

Általános információk

Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművek egy sor biztonsági funkcióval vannak felszerelve, amelyek célja a vezető és az utasok védelme egy közúti baleset esetén. Ide tartoznak az ülések fejtámlákkal, biztonsági övekkel, vészhelyzeti automatikus övfeszítőkkel, valamint vezető- és utasoldali légzsákokkal.

A jármű kialakításának szerves részét képező biztonsági rendszer egyes elemei nem igényelnek további figyelmet a jármű tulajdonosától. Ezek közé tartozik a robusztus acélváz, amely az utastér szerkezetét alkotja, amelyen belül az utastér található; első és hátsó gyűrődési zónák, amelyek ütközés esetén elnyelik az ütközési energiát, valamint automatikus biztonsági övfeszítők (kiegészítő felszerelés), amelyek ütközés esetén automatikusan megfeszítik az öveket.

Biztonsági övek

A vezető és az utasok biztonsága érdekében minden járműülés biztonsági övvel van felszerelve.

Egyes modellek speciális figyelmeztető lámpával rendelkeznek a műszerfalba, amely emlékezteti a vezetőt és az utasokat a biztonsági öv becsatolására (lásd Műszerfal).

Vezetői és utasoldali légzsákok

Egyes modellek szabványos további SRS biztonsági rendszer, jobban ismert, mint légzsák. A rendszer célja, hogy megvédje a vezető első utas üti a fejét, vagy mellkasi ellen a kormánykerék/ műszerfal abban az esetben, ha egy erős frontális ütközés.







Kiegészítő felszerelések lehetnek még az oldallégzsákok, amelyek védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára oldalütközés esetén, valamint fejlégzsákok, amelyek a vezető, valamint az első és hátsó utasok fejének védelmét szolgálják, oldalsó ütközés és ütközés esetén. a jármű felborulása.

Az SRS rendszerrel felszerelt jármű tulajdonosának ismernie kell a legfontosabb tudnivalókat a rendszerelemek kialakításáról és működési elvéről:

1. A légzsákok jelenléte semmiképpen sem szolgálhat ürügyül a biztonsági öv bezárásának mellőzésére. Az SRS-t csak biztonsági övekkel és más passzív biztonsági berendezésekkel együtt szabad használni;

2. Az első légzsákok nem nyújtanak védelmet oldalütközés vagy hátsó ütközés esetén. Ráadásul a modulokat csak nagy intenzitású, célzott hatások aktiválják, pl. a rendszer nem nyújt védelmet kisebb frontális ütközések esetén;



3. Az oldalsó biztonsági rendszerek nem nyújtanak védelmet frontális vagy hátsó ütközés esetén, és szintén csak akkor aktiválódnak, ha az oldalütközés energiája túllép egy bizonyos küszöbértéket, ami a jármű felborulásakor nem mindig;

4. A légzsák kioldása sérülést okozhat.

Ahhoz, hogy hatékonyan lássa el védelmi funkcióját, a légzsáknak nagyon rövid időn belül ki kell nyílnia összecsukott állapotból működő állapotba. Ezért a légzsák, miközben megvédi a vezetőt/első utast a súlyos sérülésektől, bizonyos esetekben megmenti az életüket, sérüléseket, esetenként súlyos sérüléseket, akár halált is okozhat, ha a vezető vagy az első utas nem volt megfelelően becsatolva a biztonsági övvel vagy elfoglalták. rendellenes helyzet az üléseken.

A légzsák által okozott sérülések kockázatának csökkentése érdekében mindig kapcsolja be a biztonsági övet, és üljön a vezetőülésben a lehető legtávolabb a kormánytól/műszerfaltól.

Az ülések és háttámlák helyzete

Az autósülések kialakítása maximális kényelmet garantál a bennük ülő személy számára, ugyanakkor a biztonsági övek és légzsákok által biztosított funkciók leghatékonyabb ellátásához. A párnák és a háttámlák puha párnázata további védelmet nyújt az utas számára vészhelyzetekben.

Az üléspozíció megválasztása a benne ülő személy biztonságát is befolyásolja. Például, ha az ülés túl közel van a kormánykerékhez/műszerfalhoz, megnő az utas sérülésének veszélye a légzsák kioldásakor, valamint annak a veszélye, hogy frontális ütközés esetén a szélvédőn keresztül kiesik.



Az üléstámla dőlésszögének növelése rontja a test biztonsági öv általi rögzítését - minél jobban hátra van döntve az üléstámla, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az utas teste egy erős frontális ütközés során a biztonsági öv ölrésze alá csúszik, és annál súlyosabbak lehetnek a sérülések.

Rögzítse az első ülést a leginkább visszahúzható helyzetbe (kényelmes a jármű vezetéséhez) a kormánykerék/műszerfal helyzetből állítsa a háttámlát függőleges helyzetbe.

Fejtámlák

A fejtámlák megakadályozzák a nyaki gerinc és a fej sérülését hátsó ütközés esetén. A fejtámla magasságát úgy kell beállítani, hogy a felső széle egy szintben legyen az utas fülének felső szélével.

A passzív biztonsági berendezések használatának szabályai a járművezetők és az utasok számára

Általános információk

A következő utasítások olyan módszereket nyújtanak az olvasónak, amelyek segítségével a járműben ülők maximális védelmet biztosíthatnak.

Ajtók

Miután a vezető és az összes utas elfoglalta helyét a járműben, győződjön meg arról, hogy a jármű összes ajtaja szorosan be van zárva.

Egyes modellek speciális jelzőlámpával vannak felszerelve, amely akkor világít, ha az autó egy vagy több ajtaja nincs szorosan becsukva.

Első ülések

Ha a vezető túl közel ül a műszerfalhoz, nagyobb a sérülés veszélye, beleértve a súlyos vagy halálos sérülést is, ha nekiütközik a kormánykeréknek, vagy ha baleset esetén a légzsák kioldódik.



A sérülések kockázatának csökkentése érdekében megfelelően rögzítse a biztonsági övet, az ülés háttámláját függőlegesen, majd határozottan az üléshez tolja, miközben az ülést a lehető legtávolabb helyezze a kormánykeréktől. Ugyanakkor természetesen a vezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy jó kilátással rendelkezzen, és kényelmesen tudja kezelni a jármű összes kezelőszervét. Ügyeljen arra, hogy az első utasülés is a lehető legtávolabb legyen a műszerfaltól.

Ha a vezető utasoldali ülés-e túl közel a kormányhoz / műszerfal abban az esetben, ha egy közlekedési baleset, súlyos sérüléseket, sőt halált okozhat!

Mindig próbálja meg az első üléseket a lehető legtávolabb helyezni a légzsákmoduloktól.

A sofőrök túlnyomó többsége (még az alacsony termetű is) a lehető legtávolabb tudja mozgatni a vezetőülést a kormánytól, miközben könnyedén elérheti a pedálokat. Ha azonban aggódik amiatt, hogy a vezetőülés túl közel van a kormánykerékhez, a jelen Útmutató szerzői azt javasolják az olvasónak, hogy bizonyos típusú segédberendezésekre figyeljen – erről a kérdésről mindig átfogó tájékoztatást kaphat a gyártó szervizein..

Miután meggyőződött arról, hogy az ülés a megfelelő helyzetben van, ellenőrizze, hogy megfelelően rögzítve van-e. Az első ülések beállítására vonatkozó utasításokat lásd. Szalon felszerelés.

Állítsa be a vezetőülés háttámlájának dőlésszögét az Ön testtípusának leginkább megfelelő helyzetbe, a lehető legközelebb a függőlegeshez, miközben hagyjon elegendő helyet a mellkas és a kormánykerék között, amelybe a légzsák be van szerelve. Ne feledje, hogy a vezető/első utas túl közel ülve a műszerfalhoz nagymértékben növeli a sérülések kockázatát a légzsákok kioldásakor.

Ha az üléstámla túlságosan meg van döntve, a biztonsági öv vállrésze nem nyomódik a mellkashoz, ami jelentősen csökkenti védő funkcióinak hatékonyságát. Minél jobban hátra van döntve az üléstámla, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az utas teste az ágyéki rész alá csúszik egy súlyos frontális ütközés során, és annál súlyosabbak az ebből eredő sérülések. Az üléstámlák beállítására vonatkozó utasításokat lásd. Szalon felszerelés.

Fejtámlák

Vezetés előtt győződjön meg arról, hogy a fejtámlák helyzete mindegyik ülésen megfelel az előírt követelményeknek, megfelelő védelmet biztosítva az utas nyaki gerincének és fejének hátsó ütközés esetén. A fejtámla magasságát úgy kell beállítani, hogy középső része a fej hátuljával egy szintben legyen. Ha ez nem érhető el, a fejtámlát a legmagasabb helyzetbe kell állítani.

A fejtámlák helytelen elhelyezése csökkenti védelmi funkcióik hatékonyságát és növeli a súlyos sérülések kockázatát közlekedési balesetben! A fejtámlák beállítására vonatkozó utasításokat lásd: Belső felszerelések.

Biztonsági övek

Pattintsa be az övcsat kapcsát a zárba, majd húzza felfelé a vállpántot, és ellenőrizze, hogy a csat biztonságosan rögzül-e a zárban. Ügyeljen arra, hogy az övszíj ne legyen megcsavarodva – a megcsavarodott öv önmagában veszélyes.

Engedje le az öv derékrészét, amennyire csak lehetséges, a lehető legalacsonyabbra helyezve a csípőjén. Húzza meg a vállrészt, hogy eltávolítsa a meglazulást, és próbálja meg elérni, hogy az öv szorosan illeszkedjen a testéhez. Ha szükséges, húzza meg az övet, amíg a vállrész szorosan nem illeszkedik a törzséhez. A hevedernek átlósan kell áthaladnia az utas mellkasán, hogy az ütközési terhelés elsősorban a törzs felső részének legerősebb részét érje.

A biztonsági öv elmulasztása közlekedési baleset esetén súlyos sérüléseket okozhat!

A jármű vezetője a biztonsági öv becsatolása után köteles gondoskodni arról, hogy minden utas is megfelelően legyen bekötve.

Az öv derékrészének megfelelő helyzete biztosítja a test tehetetlenségének legbiztonságosabb felszívódását baleset esetén, a csípőízület erős csontjainál fogva. Ha a heveder áthalad a kar vállízületén, be kell állítani az öv felső rögzítésének helyzetét a járműoszlopon.

A felső övrögzítés helyzetének beállításához nyomja meg a kioldógombokat, és csúsztassa fel vagy le a horgonyt az oszlopba épített vezető mentén, amíg az öv vállrésze megfelelően illeszkedik a nyakához. A tartónak négy fix pozíciója van.

Soha ne húzza át az öv vállrészét a karja alatt vagy a háta mögött – ez baleset esetén a legsúlyosabb következményekkel járhat!

A nem megfelelően működő biztonsági öv nem nyújt megfelelő védelmet a vezető/utas számára baleset esetén. Ha nem biztos abban, hogy a beállítások helyesek, ellenőriztesse a járműgyártó szervizével a biztonsági övek működését. A biztonsági övekkel kapcsolatos további információkért lásd. Szalon felszerelés.

Kormányoszlop

A kormányoszlopot úgy kell beállítani, hogy a kormánykerék a vezető mellkasával szemben legyen. Az a helyzet, amelyben a kormányagy a vezető arcával szemben van, nem megfelelő, mivel csökkenti a beépített első légzsák védelmi funkcióit. A kormánykerék helyzetbeállítási eljárásának leírását lásd. Szalon felszerelés.

Leszállás az ülésre

Általános ajánlások

Miután a vezető és az összes utas elfoglalta a helyét a járműben, beállította az üléseit és becsatolta a biztonsági övet, testüket megfelelően kell elhelyezni úgy, hogy a hátukat szorosan az üléstámlának nyomják, a lábukat pedig szilárdan a jármű padlóján.. Lábai nem szállhatnak le a padlóról, amíg az autó teljesen le nem áll és a motort le nem állították.

Ha vezetés közben nem tartják be a megfelelő üléspozíciót, az növeli a sérülések kockázatát egy közlekedési balesetben. Így ha az utasok görnyedten ülnek, fekszenek, oldalra fordulnak, előre vagy oldalra dőlnek, lábbal felmásznak az ülésre, jelentősen megnő annak a veszélye, hogy baleset következtében súlyos sérüléseket szenvednek.

Ezen kívül, az első utasok, akik rossz helyzetben a helyén is szenved súlyos sérüléseket szenvedett részei a belső berendezés törés következtében vészhelyzet hatása, vagy az aktiválást az elülső légzsák.

Ha az első utas feje vezetés közben oldalra billen, és az oldal-/fejlégzsákokkal felszerelt jármű légzsák-kioldási zónájában tartózkodik, súlyosan megnő a súlyos sérülések vagy halálos balesetek veszélye.

Igyekezzen megtartani a megfelelő üléspozíciót az egész utazás során, miközben a hátát erősen az üléstámlához nyomja, a lábait pedig a padlón. Ne feledje, hogy a függőleges üléshelyzet és a biztonsági övek megfelelő használata javítja a jármű összes biztonsági funkciójának hatékonyságát.

Javaslatok terhes nők számára

A várandós nő biztonságának biztosítása a legjobb módja a magzat megőrzésének baleset esetén, így autóvezetéskor (sofőrként vagy utasként) a várandós nőnek viselnie kell a biztonsági övet, különös figyelmet fordítva annak szakaszainak testéhez viszonyított helyes elhelyezésére.

Átlós deréköv használatakor ne feledje, hogy az öv derékrészét a lehető legalacsonyabbra kell helyezni a csípőn, és soha nem szabad a hasra helyezni.

Egy terhes nőnek is egyenesen kell ülnie az ülésben. Ebben az esetben az első ülést a lehető legtávolabb kell mozgatni a műszerfaltól, ami nem csak az csavar, hanem a magzat sérülésének és károsodásának kockázatát is csökkenti közlekedési baleset vagy az elülső kioldása esetén. légzsák.

A felügyelő orvosnál minden egyes látogatás alkalmával ellenőrizze, hogy tanácsos-e autót vezetnie.

Gyermekek szállítása

A kis- és középkorú gyermekek szállításának biztonsága érdekében speciális gyermeküléseket és biztonsági rendszereket kell használnia, amelyek elhelyezésére és beszerelésére vonatkozó részletes utasításokat a termék vásárlásának helyén kínálják Önnek. Szükség esetén tanácsért forduljon a járműgyártó hivatalos szervizéhez.

Az Opel márkájú gyermekülések transzponderekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják, hogy az utasoldali légzsákok kikapcsoljanak, amikor a gyermekülést az első utasülésre helyezik. A légzsákok kikapcsolását a fő mennyezeti lámpaegységbe szerelt speciális ellenőrző lámpa felvillanása jelzi.

További ajánlások

Tilos ugyanazt a biztonsági övet használni két személy egyidejű bekötésére. Ebben az esetben az öv nem látja el védelmi funkcióit, és baleset esetén az utasok súlyos sérüléseket szenvedhetnek.

Ne rögzítsen párnát vagy más tárgyat a biztonsági övek hevedereire. Kiegészítő felszerelések hozzáadása vagy a vállrész rögzítésének megváltoztatása csökkentheti a biztonsági övek hatékonyságát és növelheti a sérülések kockázatát ütközéskor.

Ne helyezzen kemény vagy éles tárgyakat a teste és az első légzsák közé.

Ha kemény vagy éles tárgyakat visz az ölében, vagy ha pipával vagy más éles tárggyal a szájában vezet baleset során, súlyos sérülést okozhat.

Az első légzsákok jogosulatlan kioldásának elkerülése érdekében tartsa távol kezét a modulok helyétől a műszerfalon és a kormánykerékagyon

Oldallégzsákokkal és fejlégzsákokkal felszerelt modelleken ne rögzítsen kemény tárgyakat az első ajtók belső paneljére vagy annak közelébe.

A biztonsági övek tervezési jellemzői

Átlós biztonsági öv

Az átlós-öles kialakítású biztonsági öv elhelyezésének diagramja

Az öv kioldásához nyomja meg a PRESS feliratú piros gombot, amely a csat zár testén található. Amikor az övet a csévélődob segítségével tekercseli fel, tartsa a csattartónál fogva. A járműből való kiszállás után ellenőrizze, hogy az öv nem szorul be az ajtónyílásba, és nem szorul be az ajtó becsapódásakor.

Az átlós derékszíjak inerciális típusú visszatérő szerkezettel vannak felszerelve, amelynek dobja automatikusan felveszi a hevederek lazáját, és folyamatosan fenntartja a testhez nyomott öv enyhe előzetes feszültségét. A tehetetlenségi övek gyakorlatilag nem korlátozzák a velük rögzített személy mozgását, és lehetővé teszik számára, hogy könnyen változtassa a helyzetét az ülésen. Közlekedési baleset vagy a jármű hirtelen fékezése esetén a visszatérő berendezés reteszelő mechanizmusa működésbe lép. A dob rögzíti az övet, megakadályozva az utas veszélyes mozgását.

Automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők

Egyes modelleken a vezető/utas további védelme érdekében az első biztonsági övek olyan eszközökkel vannak felszerelve, amelyek aktiváláskor automatikusan megfeszítik az öveket, ami további garanciákat nyújt a vezető és az első utas veszélyes mozgásának megelőzésére frontális ütközés.

Az automatikus vészfeszítőket a súlyos frontális ütközés során fellépő irányított túlterhelések aktiválják. Ezzel egyidejűleg az első légzsákok kilökődnek.

Amikor a feszítőt aktiválják, a biztonsági öv megfeszített helyzetben marad mindaddig, amíg a csatkapocs ki nem oldódik az utolsó csatból.

A vészhelyzeti biztonsági övfeszítők egyszer használatos eszközök, és aktiválásuk után ki kell cserélni őket.

A Supplemental Restraint System (SRS) visszajelző lámpa kigyullad, hogy figyelmeztesse a vezetőt a biztonsági öv övfeszítőivel kapcsolatos esetleges problémákra (lásd Műszerfal).

A kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) elemeinek működési elvei

A kiegészítő biztonsági rendszert (SRS) alkotó eszközök és alkatrészek a következők:



1. Két első légzsák. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerék agyában található. Az első utasoldali légzsák a jármű műszerfalának jobb oldalán egy speciális üregben található. Mindkét modul helyét "AIRBAG" figyelmeztető táblák jelölik;



2. Oldallégzsákok (kiegészítő felszerelés), az első üléstámlák külső felületére szerelve;

3. Fejlégzsákok (kiegészítő felszerelés), amely a mennyezeti panel oldalsó szélei mentén helyezkedik el, és további védelmet nyújt a vezető és az összes utas fejének oldalütközés és a jármű felborulása esetén;

4. Irányított túlterhelés-érzékelők, amelyeket a megfelelő irányú erős ütések váltanak ki;

5. Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely bekapcsolt gyújtás mellett biztosítja a túlterhelés érzékelők, a vezérlőegység, a légzsák gázgenerátorok és a megfelelő áramkörök csatlakozó vezetékeinek folyamatos tesztelését;

6. Az első biztonsági övek automatikus vészfeszítői (lásd fent);

7. SRS hibajelző lámpa, a műszerfalba szerelve (lásd Műszerfal);

8. Tartalék autonóm energiaforrás, amelyet arra terveztek, hogy megkettőzze a fő áramellátó rendszert, ha a jármű ütközése során meghibásodik.

Első légzsákok

Az irányított G-erő érzékelők egy bizonyos határérték túllépésére reagálnak, ami súlyos frontális ütközés során fordulhat elő. Az érzékelőket kiváltó ütközési irányok diagramja a mellékelt ábrán látható. Az érzékelőktől érkező jel alapján a vezérlőegység bekapcsolja a légzsák gázgenerátorait, ezáltal azok azonnal megtelnek.



Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza, hogy az utas testének alsó része elmozduljon. Az első légzsákok segítenek megelőzni a vezető és az első utas sérülését, amikor fejük és mellkasuk nekiütközik a kormánynak/műszerfalnak.

Mivel mindkét légzsák kioldására vonatkozó jelek ugyanazoktól az érzékelőktől származnak, mindkét légzsák egyszerre nyílik ki. Lehetséges azonban, hogy csak az egyik párnát kezdeményezték. Ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során keletkezett iránytúlterhelések nagysága a gázgenerátor választartományának szélén van. Ebben az esetben a biztonsági övek kellően megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.

Közvetlenül azután, hogy a légzsákok működésbe lépnek és teljesítik funkciójukat, kiszabadul belőlük a gáz, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.

A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet küldenek, a párnákból történő gázkibocsátásig a másodperc töredékét vesz igénybe. A légzsákok olyan gyorsan kioldódnak, hogy az emberi fül egyszerűen képtelen érzékelni a gázgenerátorok pukkanását, amikor a légzsákok megteltek.

Egy közlekedési baleset után, amelyben a légzsákok kioldódtak, az autó belseje enyhén füstösnek tűnik. Valójában ez egy finoman eloszlatott por szuszpenziója, amelyet összehajtva általában a párnák burkolatára szórnak. A légzőszervi problémákkal küzdők kellemetlen érzést tapasztalhatnak a párnagáz-generátorok által kibocsátott levegőben lévő termékek belélegzésekor.

SRS hibajelző lámpa

Az SRS visszajelző lámpa a jármű műszercsoportjába van szerelve (lásd Műszerfal), és célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt az öndiagnosztikai rendszer által észlelt kiegészítő biztonsági rendszer hibáira. Egyes járműmódosításoknál a visszajelző lámpa bekapcsolása az oldallégzsák-egységek vagy az automatikus biztonsági övfeszítők esetleges meghibásodását jelzi.

A gyújtás bekapcsolásakor (a gyújtáskulcs "ON" [II] állásba van fordítva) a jelzőlámpa rövid időre kigyullad, majd azonnal kialszik, ami megerősíti, hogy a rendszer minden alkatrésze megfelelően működik.

Ha a figyelmeztető lámpa akkor indul el, véletlenszerűen bármely más időpontban, a tulajdonos a jármű vegye fel a kapcsolatot a szakemberek a gyártó szerviz állomás (Opel), amint lehetséges. Ezek a helyzetek a következők:

1. A visszajelző lámpa nem gyullad ki, ha a gyújtáskulcsot ON (II) állásba fordítják;

2. A visszajelző lámpa a motor beindítása után is világít;

3. Az ellenőrző lámpa kigyulladt, és folyamatosan világít vagy villog, miközben a jármű mozog.

Ha a fenti tünetek fennállnak, baleset esetén a kiegészítő biztonsági rendszer meghibásodhat.

Az SRS figyelmeztető lámpák jelzéseinek figyelmen kívül hagyása a legsúlyosabb következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során!

Oldal- és fejlégzsákok

Egyes modellek felszerelhetők opcionális vezető- és utasoldali oldallégzsákokkal, valamint fejlégzsákokkal, amelyek mindkét oldalütközésnél és a jármű felborulásánál védelmet nyújtanak a vezető és az összes utas fejének. Az oldallégzsák modulok az első üléstámlák külső végeibe vannak szerelve. Mindkét oldallégzsák helyét feliratok jelzik "SIDE AIRBAG". A fejlégzsák gázgenerátorai a mennyezeti panel oldalsó élei mentén helyezkednek el. Az SRS figyelmeztető lámpa a jármű műszerfalán kigyullad, ha hibát észlel a kiegészítő légzsák kioldó áramköreiben.





Erős oldalirányú ütközés esetén az iránytúlterhelés-érzékelők rögzítik, hogy a keletkező terhelések meghaladnak egy bizonyos küszöbértéket, és információs jelet küldenek a vezérlőegységnek, amely parancsot generál a megfelelő oldallégzsák gázgenerátorának kioldására. Sőt, ha az ütközés az utasülés felől történik, az utas oldali légzsák akkor is kiold, ha nincs utas az első ülésen.

Annak érdekében, hogy a légzsákok maximális védelmet nyújtsanak, a vezetőnek és az első utasnak egyenesen kell ülnie, és be kell kötnie a biztonsági övet.



A fejlégzsákok (függönylégzsákok), amelyek egyes modelleknél opcionálisak, védelmet nyújtanak a vezető és az összes utas fejének oldalütközés vagy borulás esetén.

SRS alkatrészek karbantartása

A légzsákok pirotechnikai moduljai és az automatikus biztonsági övfeszítők gyakorlatilag nem igényelnek rendszeres ellenőrzést vagy karbantartást. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban emlékeznie kell a következőkre:

(A cikk online forrásban jelent meg OPELBOOK.ru)

1. A légzsákok kioldása után a rendszervezérlő egységgel együtt ki kell cserélni azokat. Ne próbálja meg saját maga eltávolítani a használt légzsákokat. Ezeket a műveleteket csak autószervizben szabad elvégezni;

2. Ha az SRS figyelmeztető lámpa kigyullad és a rendszer hibáját jelzi, azonnal forduljon a jármű gyártójának legközelebbi szervizéhez, ahol elvégzik a rendszer teljes körű diagnosztizálását és szükséges javítását. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok/vész övfeszítők nem működnek baleset esetén, és nem látják el védelmi funkciójukat;

3. Kiegészítő biztonsági rendszeregységekkel csak speciálisan képzett személyzet dolgozhat. Tilos a légzsákokat és a biztonsági övfeszítőket önállóan eltávolítani a járműből. Az SRS meghibásodása esetén vagy a légzsákok és a biztonsági övfeszítők vészhelyzeti kioldása után fel kell venni a kapcsolatot a jármű gyártójának szervizével a rendszerelemek javítása vagy cseréje érdekében;

4. Ne nyissa ki a gázgenerátor modulokat, és ne cserélje ki a légzsákrendszerek és az automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők elektromos vezetékeit – az ilyen beavatkozás a légzsákok/feszítők véletlenszerű kioldásához vezethet, és sérülést okozhat a kezelőben vagy a közelben lévő emberekben;

5. Ha fel van szerelve, ne cserélje ki az első üléseket anélkül, hogy előzetesen konzultált volna a jármű gyártójának szervizével. A burkolatok gondatlan vagy helytelen cseréje vagy eltávolítása azt eredményezheti, hogy baleset esetén az oldallégzsákok nem működnek ki.

Szén-monoxid (CO) mérgezés veszélye

A motor kipufogógázai erősen mérgező szén-monoxidot (CO) tartalmaznak. Ha a kipufogórendszer jó állapotban van, és a jármű megfelelően működik, a motor kipufogógázai nem juthatnak be a jármű belsejébe. Próbálja meg ellenőrizni a kipufogórendszer műszaki állapotát és a csővezeték csatlakozásainak tömítettségét a következő esetekben:

1. A következő motorolajcsere során, amikor az autót emelőre szerelik fel;

2. Ha észrevehető változás áll be a kipufogórendszer által kibocsátott háttérzaj jellegében;

3. Olyan baleset után, amelyben az autó alja alatt található alkatrészek megsérülhettek.

A szén-monoxid mérgező gáz. A szén-monoxid belélegzése eszméletvesztést okoz, és halálos is lehet. Kerülje el a zárt, szellőzetlen helyiségben való tartózkodást, illetve olyan munkavégzést, amely miatt nagy koncentrációban szén-monoxidot tartalmazó levegőt kell belélegezni! Zárt, rossz szellőzésű helyiségekben, például garázsban, a CO-koncentráció gyorsan veszélyes szintre emelkedhet. Ezért tilos a motort csukott garázskapu mellett járva hagyni. Nyitott kapu mellett sem hagyja sokáig járni a motort. A motor beindítása után azonnal hagyja el a garázst, és folytassa a motor bemelegítését kint.

Nyitott csomagtérajtóval történő vezetéskor a motor kipufogógázai bejuthatnak a jármű belsejébe, és veszélyes helyzetet teremthetnek. Ha olyan helyzet adódik, hogy nem lehet becsukni az ajtót/fedelet, akkor minden ablakot teljesen ki kell nyitni, és be kell kapcsolni a szellőző- és légkondicionáló rendszert.

Ha olyan járműben tartózkodik, amely alapjáraton jár (akár nyílt területen is), tegye a következőket:

1. Kapcsolja be a belső szellőzőrendszert friss levegő beszívási üzemmódba;

2. Kapcsolja be a fűtőventilátort maximális sebességre;

3. Állítsa a szabályozót egy kényelmes levegő hőmérsékleti szintre.