Системи за контрол на емисиите (Opel Corsa C)

За да се намали нивото на емисиите в атмосферата на токсични компоненти, които навлизат в отработените газове на двигателя в резултат на изпаряване и непълно изгаряне на горивото, и за да отговарят на екологичните стандарти, моделите, разглеждани в това ръководство, са оборудвани с редица специални системи, които могат да бъдат комбинирани под общото наименование системи за управление на двигателя и намаляване на токсичността на отработените газове.

Системите, свързани с управлението на двигателя и контрола на токсичността на отработените газове, включват следното:

• а) Бордова диагностика (OBD) - вижте глава 5;
• b) Електронна система за управление на двигателя (ECM);
• c) Система за принудителна вентилация на картера (PCV);
• d) Система за рециркулация на отработените газове (EGR);
• д) Система за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP);
• е) Катализатор и ламбда сонда (контрол на състава на отработените газове).

Следващите раздели предоставят общи описания на това как работи всяка система.

Диагностиката на елементите на системи за намаляване на токсичността, управлявани от електронни устройства, изисква използването на специално, сложно за използване оборудване и определена квалификация на изпълнителя, поради което би било разумно да се повери нейното изпълнение на професионални механици от специализирана сервизна станция.



Горното не означава, че поддръжката и ремонтът на компонентите на системата за контрол на емисиите са трудни за изпълнение на практика. Често причината за неизправностите е елементарно нарушение на качеството на вакуумните или електрическите връзки и следователно, на първо място, винаги трябва да проверявате състоянието на нипелите и електрическите съединители. Собственикът на автомобила може самостоятелно и доста лесно да извърши цяла поредица от проверки, както и да извърши много процедури за рутинна поддръжка на повечето компоненти на системата у дома, като използва стандартен набор от инструменти за настройка и водопровод.

Система за вентилация на картера (PCV)

Системата PCV служи за намаляване на емисиите на въглеводородни съединения в атмосферата чрез отстраняване на картерните газове от двигателя. Блокът се продухва чрез преминаване на свеж въздух, идващ от въздушния филтър през картера, където се смесва с натрупаните пари и газове, които са пробили от горивните камери и се изпуска през PCV клапана във всмукателния колектор. Основните компоненти на системата включват PCV клапан, продухващ филтър и набор от вакуумни маркучи, които свързват тези устройства към двигателя.

За да поддържа стабилна скорост на празен ход, PCV клапанът затваря продухващия поток, когато във всмукателния колектор има дълбок вакуум. В случай на неизправност на двигателя (например когато буталните пръстени се износят) системата отстранява излишните газове от картера през вентилационната тръба обратно към въздушния филтър.

Система за емисии от изпарение (EVAP)

Системата натрупва изпаренията в резервоара за гориво и осигурява тяхното отстраняване във всмукателния колектор за изгаряне при нормална работа на двигателя. Общият принцип на работа на системата EVAP е описан по-долу. Не е задължително описаният дизайн да съответства напълно на дизайна на системата, инсталирана на конкретно превозно средство, но принципът на работа е общ за всички модели.

Всяка EVAP система задължително включва специален адсорбер, пълен с активен въглен, който всъщност събира изпаренията на горивото. Методът за отстраняване на парите от адсорбера може да варира в зависимост от дизайна на конкретна система.

Капачката на резервоара за гориво е оборудвана с двупосочен предпазен клапан. В случай на повреда на системата, клапанът осигурява изпускането на горивните пари в атмосферата.

Още един спирателен кран (oRVR клапан) е монтиран в близост до резервоара за гориво и осигурява регулиране на отстраняването на горивните пари във въглеродния адсорбер в зависимост от спадовете на налягането/вакуума, свързани с температурните промени.

Парите на горивото преминават през двупосочен вентил и през вентилационни маркучи в карбонова кутия, монтирана на задното дясно крило, където се натрупват, докато двигателят на автомобила е изключен.

Забележка: Мястото за монтаж на адсорбера може да варира в зависимост от модела.

При стартиране на двигателя продухващият соленоиден клапан на адсорбера остава затворен, докато се загрее до определена температура. Когато температурата на двигателя достигне определена стойност, парите на горивото се издухват от адсорбера през диафрагмен клапан във всмукателния колектор, откъдето навлизат в горивните камери, където се изгарят при нормална работа на двигателя.



Резервоарът за гориво също обикновено е оборудван със сензор, който следи промените в налягането в резервоара, както докато автомобилът е паркиран, така и по време на шофиране.

Система за рециркулация на отработените газове

За да се намалят емисиите на азотни оксиди (NOx) в атмосферата, конструкцията на двигателя предвижда отстраняване на част от отработените газове във всмукателния колектор през EGR клапана. Това смесване на отработените газове в сместа въздух-гориво води до намаляване на температурата на горене.

Системата се състои от EGR клапан, сензор за степента на отваряне на EGR клапана и набор от сензори за допълнителна информация. Системата се управлява от електронен модул на системата за управление на двигателя. Модулът контролира оптималната степен на отваряне на EGR клапана за всякакви условия на работа на двигателя. Специален информационен сензор постоянно следи степента на отваряне на EGR клапана, като изпраща съответните сигнали към контролния модул. Електронното устройство сравнява постъпващата информация от сензора с оптималната изчислена стойност, определена от данните, получени от други информационни сензори и, ако е необходимо, прави необходимата корекция на обема на изгорелите газове, влизащи в двигателя.

Контрол на състава на отработените газове

Вижте също Глава 28.

За да се сведе до минимум емисиите на токсични компоненти в атмосферата, в изпускателната система е включен каталитичен конвертор. Управлението се осъществява чрез система за управление от затворен тип. Обратната връзка към системата за управление на двигателя се осигурява с помощта на ламбда сонда, монтирана в изпускателната тръба.



Катализаторът е компонент на системи за намаляване на токсичността на отработените газове, включен в изпускателната система и предназначен да намали емисиите на токсични компоненти в атмосферата. Превозните средства, разгледани в това ръководство, използват два вида каталитични конвертори. Конвенционален окислителен конвертор намалява съдържанието на въглеводороди и въглероден окис в отработените газове. Трифункционалният каталитичен конвертор допълнително помага за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOx).

Работният елемент на катализатора обикновено е изработен от керамичен материал и има структура на пчелна пита - в тялото му се образуват огромен брой проходни канали, през които преминават отработените газове. Тялото на работния елемент съдържа съединения от различни метали, които действат като катализатори, в присъствието на които при високи температури протичат химични реакции на окисление на въглероден оксид и въглеводороди, както и превръщането на азотните оксиди в стабилно азотно съединение.

Ламбда сонда (сензор за кислород) следи съдържанието на кислород в потока отработени газове. Когато O2 молекулите влязат в контакт с чувствителния елемент на сондата, сензорът генерира амплитуден сигнал в зависимост от концентрацията на кислород. Електронният модул на системата за управление на двигателя непрекъснато следи сигналите, идващи от ламбда сондата, като при необходимост издава команди за регулиране на състава на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на инжекторите за впръскване. Моделите на разглежданите автомобили използват две ламбда сонди; първичният е разположен в изпускателния колектор на двигателя, а вторичният е разположен под катализатора. Чрез сравняване на нивата на кислород в секциите на изпускателния тракт над и под каталитичния преобразувател, системата за управление на двигателя също определя ефективността на последния.