Kibocsátáscsökkentő rendszerek (Opel Corsa C)

Az üzemanyag párolgása és tökéletlen égése következtében a motor kipufogógázaiba kerülő mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának csökkentése, valamint a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében az ebben a kézikönyvben tárgyalt modelleket számos speciális rendszerek, amelyeket a motorvezérlő rendszerek általános elnevezése alatt lehetne kombinálni és csökkenteni a kipufogógázok toxicitását.

A motorvezérléssel és a kipufogógázok toxicitásának ellenőrzésével kapcsolatos rendszerek a következők:

• a) Fedélzeti diagnosztika (OBD) - lásd az 5. fejezetet;
• b) Elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM);
• c) Pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer;
• d) Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer;
• e) Párolgási emisszió-szabályozó rendszer (EVAP);
• f) Katalizátor és lambdaszonda (kipufogógáz-összetétel szabályozás).

A következő szakaszok általános leírást adnak az egyes rendszerek működéséről.

Az elektronikus eszközökkel vezérelt toxicitás-csökkentő rendszerek elemeinek diagnosztizálása speciális, összetett használatú berendezések alkalmazását, valamint az előadó bizonyos képzettségét igényli, ezért annak kivitelezését célszerű egy szakszerviz professzionális szerelőire bízni.

A fentiek nem jelentik azt, hogy a kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeinek karbantartása és javítása a gyakorlatban nehezen kivitelezhető. A meghibásodások oka gyakran a vákuum vagy az elektromos csatlakozások minőségének alapvető megsértése, ezért mindenekelőtt mindig ellenőrizni kell a mellbimbók és az elektromos csatlakozók állapotát. Az autó tulajdonosa önállóan és meglehetősen egyszerűen elvégezheti az ellenőrzések egész sorát, valamint számos rutin karbantartási eljárást végezhet otthon a legtöbb rendszerelemnél, szabványos hangoló- és vízvezeték-szerszámkészlet használatával.

Forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV)

A PCV rendszer a szénhidrogén-vegyületek légkörbe történő kibocsátásának csökkentését szolgálja azáltal, hogy eltávolítja a forgattyúházgázokat a motorból. A blokkot úgy öblítik, hogy a légszűrőből érkező friss levegőt átvezetik a forgattyúházon, ahol az összekeveredik az égésterekből áttört felgyülemlett gőzökkel és gázokkal, és a PCV szelepen keresztül a szívócsőbe távozik. A rendszer fő összetevői közé tartozik a PCV szelep, az öblítőszűrő és egy sor vákuumtömlő, amely ezeket az eszközöket a motorhoz köti.

A stabil alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében a PCV szelep lezárja az öblítő áramlást, amikor mély vákuum van a szívócsonkban. A motor meghibásodása esetén (például amikor a dugattyúgyűrűk elkopnak) a rendszer eltávolítja a felesleges forgattyúház-gázokat a szellőzőcsövön keresztül vissza a légszűrőbe.

Párolgási emissziós (EVAP) rendszer

A rendszer felhalmozza a füstöket az üzemanyagtartályban, és biztosítja azok eltávolítását a szívócsonkba az égés érdekében a motor normál működése során. Az alábbiakban ismertetjük az EVAP rendszer általános működési elvét. A leírt kialakításnak nem feltétlenül kell teljesen konzisztensnek lennie az adott járműre telepített rendszer kialakításával, de a működési elv minden modellnél közös.

Bármely EVAP rendszer szükségszerűen tartalmaz egy speciális, aktív szénnel töltött adszorbert, amely valójában összegyűjti az üzemanyaggőzöket. A gőzök adszorberből való eltávolításának módja az adott rendszer kialakításától függően változhat.



Az üzemanyagtartály töltőnyílása kétirányú biztonsági szeleppel van felszerelve. A rendszer meghibásodása esetén a szelep biztosítja, hogy az üzemanyaggőzök a légkörbe kerüljenek.

Még egy elzáró szelep (oRVR szelep) az üzemanyagtartály közelében van elhelyezve, és szabályozza az üzemanyaggőzök szénadszorberbe történő eltávolítását a hőmérséklet-változásokhoz kapcsolódó nyomás/vákuum esések függvényében.

Az üzemanyaggőzök egy kétirányú szelepen és a szellőzőtömlőkön keresztül a jobb hátsó szárnyra szerelt széntartályba jutnak, ahol felhalmozódnak, miközben leállítják az autó motorját.

Megjegyzés: Az adszorber felszerelési helye a modelltől függően változhat.

A motor indításakor az adszorber leürítő mágnesszelepe zárva marad, amíg egy bizonyos hőmérsékletre fel nem melegszik. Amikor a motor hőmérséklete elér egy bizonyos értéket, az üzemanyaggőzök az adszorberből egy membránszelepen keresztül a szívócsőbe fújódnak, ahonnan az égésterekbe jutnak, ahol a motor normál működése során kiégnek.

Az üzemanyagtartályt általában egy érzékelővel is felszerelik, amely figyeli a tartályban lévő nyomásváltozásokat, a jármű parkoló és vezetés közben egyaránt.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer

A nitrogén-oxidok (NOx) légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében a motor kialakítása biztosítja, hogy a kipufogógázok egy részét az EGR-szelepen keresztül a szívócsonkba távolítsák el. A kipufogógázoknak a levegő-üzemanyag keverékbe való keveredése az égési hőmérséklet csökkenéséhez vezet.

A rendszer egy EGR szelepből, egy EGR szelep nyitási fok érzékelőből és egy kiegészítő információs érzékelő készletből áll. A rendszert a motorvezérlő rendszer elektronikus modulja vezérli. A modul szabályozza az EGR szelep optimális nyitási fokát a motor bármely működési körülményéhez. Egy speciális információs érzékelő folyamatosan figyeli az EGR szelep nyitásának mértékét, és megfelelő jeleket küld a vezérlőmodulnak. Az elektronikus eszköz összehasonlítja az érzékelőtől beérkező információkat a más információs érzékelőktől kapott adatok alapján meghatározott optimális számított értékkel, és szükség esetén elvégzi a motorba belépő kipufogógázok mennyiségének szükséges beállítását.

A kipufogógáz összetételének szabályozása

Lásd még Fejezet 28. szakasz.

A mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának minimalizálása érdekében a kipufogórendszerben katalizátor található. Az irányítást zárt típusú vezérlőrendszer végzi. A motorvezérlő rendszer visszacsatolása a kipufogócsőbe szerelt lambda szonda segítségével történik.

A katalizátor a kipufogógázok toxicitását csökkentő rendszerek része, a kipufogórendszer része, és a mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának csökkentésére szolgál. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművek kétféle katalizátort használnak. A hagyományos oxidációs konverter csökkenti a szénhidrogén- és szén-monoxid-tartalmat a kipufogógázokban. A háromfunkciós katalizátor emellett segít csökkenteni a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást.

A katalizátor munkaeleme általában kerámia csavargból készül, méhsejt szerkezetű - a testében hatalmas számú átvezető csatorna képződik, amelyeken keresztül a kipufogógázok áthaladnak. A munkaelem teste különféle fémek katalizátorként működő vegyületeit tartalmazza, amelyek jelenlétében magas hőmérsékleten a szén-monoxid és a szénhidrogének oxidációjának kémiai reakciói, valamint a nitrogén-oxidok stabil nitrogénvegyületté alakulnak..

Lambda szonda (oxigénérzékelő) figyeli a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát. Amikor O2 molekulák érintkeznek a szonda érzékeny elemével, az érzékelő az oxigénkoncentrációtól függően amplitúdójelet generál. A motorvezérlő rendszer elektronikus modulja folyamatosan figyeli a lambda szondától érkező jeleket, szükség esetén parancsokat ad ki a levegő-üzemanyag keverék összetételének beállítására a befecskendező szelepek nyitási időtartamának változtatásával. A vizsgált autómodellek két lambdaszondát használnak; az elsődleges a motor kipufogócsonkjában, a másodlagos pedig a katalizátor alatt található. A katalizátor feletti és alatti kipufogócsatorna-szakaszok oxigénszintjének összehasonlításával a motorvezérlő rendszer a katalizátor hatékonyságát is meghatározza.