Да ліку сістэм, якія маюць дачыненне да кіравання працай рухавіка і кантролю таксічнасці адпрацаваўшых газаў, варта аднесці наступныя:
- a) Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) - гл. Главу 5 ;
- b) Электронная сістэма кіравання рухавіком (ЕСМ);
- c) Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV);
- d) Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR);
- e) Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP);
- f) Каталітычны пераўтваральнік і лямбда-зонд (кантроль складу адпрацаваных газаў).
У прыведзеных ніжэй Раздзелах даюцца агульныя апісанні прынцыпаў функцыянавання кожнай з сістэм.
Дыягностыка элементаў сістэм зніжэння таксічнасці, якія кіруюцца электроннымі прыладамі патрабуе выкарыстання спецыяльнага, складанага ва ўжыванні, абсталявання і вызначанай кваліфікацыі выканаўцы, а таму яе выкананне разумна будзе даручыць прафесійным механікам спецыялізаванай станцыі тэхабслугоўвання.
Сказанае вышэй не азначае, што абслугоўванне і рамонт кампанентаў сістэм зніжэння таксічнасці на практыцы ўяўляюцца цяжкавыканальнымі. Часцяком чыннікам адмоў з'яўляецца элементарнае парушэнне якасці вакуумных ці электрычных злучэнняў, а таму ў першую чаргу заўсёды варта правяраць стан штуцэрных і электрычных раздымаў. Уладальнік аўтамабіля можа самастойна і досыць проста вырабіць цэлы шэраг праверак, а таксама, выканаць у хатніх умовах мноства працэдур бягучага абслугоўвання большасці кампанентаў сістэм, карыстаючыся пры гэтым звычайным наборам наладкавай і слясарнай прылады.
Сістэма вентыляцыі картэра (PCV)
Сістэма PCV служыць для зніжэння эмісіі ў атмасферу вуглевадародных злучэнняў за кошт вываду з рухавіка картэрных газаў. Прадзьмух блока ажыццяўляецца шляхам прагонкі які паступае з паветраачышчальніка свежага паветра праз картэр, у якім ён змешваецца з назапашанымі выпарэннямі і якія прарваліся з камер згарання газамі і выводзіцца праз клапан PCV ва впускной трубаправод. Да ліку асноўных кампанентаў сістэмы ставяцца клапан PCV, фільтр прадзьмуху і камплект вакуумных шлангаў, якія злучаюць пералічаныя прылады з рухавіком.
З мэтай падтрымання стабільнасці абарачэнняў халастога ходу клапан PCV перакрывае струмень прадзьмуху пры глыбокім разрэджанні ва впускным трубаправодзе. У выпадку парушэння спраўнасці функцыянавання рухавіка (як, напрыклад, пры зношванні поршневых кольцаў) сістэма вырабляе адвод лішку картэрных газаў праз вентыляцыйную трубку зваротна ў паветраачышчальнік.
Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP)
Сістэма акумулюе якія назапашваюцца ў паліўным баку выпарэння і забяспечвае выснову іх ва впускной трубаправод для спальвання падчас звычайнага функцыянавання рухавіка. Ніжэй апісаны агульны прынцып функцыянавання сістэмы EVAP. Апісваная канструкцыя не абавязкова павінна цалкам адпавядаць канструкцыі сістэмы, усталяванай на пэўным аўтамабілі, аднак прынцып функцыянавання з'яўляецца агульным для ўсіх мадэляў.
У склад любой сістэмы EVAP абавязкова ўваходзіць спецыяльны адсорбер, запоўнены актываваным вуглём, які, уласна, і збірае ў сабе паліўныя выпарэнні. Спосаб вываду выпарэнняў з адсорбера можа вар'іравацца ў залежнасці ад канструкцыі канкрэтнай сістэмы.
Вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака абсталявана двухбаковым ахоўным клапанам. У выпадку адмовы сістэмы клапан забяспечвае адвод паліўных выпарэнняў у атмасферу.
Іншы запорный клапан (клапан ORVR) усталяваны зблізку паліўнага бака і забяспечвае рэгуляванне адводу паліўных выпарэнняў у вугальны адсорбер у залежнасці ад перападаў ціску/разрэджэнні, злучаных са зменай тэмпературы.
Паліўныя выпарэнні прапускаюцца праз двуххадавы клапан і па вентыляцыйных шлангах пападаюць ва ўсталяваны на правым заднім крыле вугальны адсорбер, дзе яны акумулююцца пакуль рухавік аўтамабіля заглушаны.
Заўвага: Месца ўсталёўкі адсорбера можа быць розным - у залежнасці ад мадэлі.
Пры запуску рухавіка да моманту выгравання яго да вызначанай тэмпературы запорный электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера застаецца зачыненым. Па дасягненні тэмпературы рухавіка вызначанага значэння з адсорбера паліўныя выпарэнні праз дыяфрагменны клапан выдзімаюцца ва впускной трубаправод, адкуль паступаюць у камеры згарання, дзе выпальваюцца падчас звычайнага функцыянавання рухавіка.
Паліўны бак таксама звычайна абсталяваны датчыкам, які адсочвае змены ціску ў баку, як падчас стаянкі, так і на ходу аўтамабіля.
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў
З мэтай зніжэння эмісіі ў атмасферу вокіслаў азоту (NOx) канструкцыя рухавіка прадугледжвае адвод часткі адпрацаваўшых газаў ва впускной трубаправод праз клапан EGR. Такое падмешванне адпрацаваўшых газаў да паветрана-паліўнай сумесі прыводзіць да зніжэння тэмпературы яе згарання.
Сістэма складаецца з клапана EGR, датчыка ступені адчынення клапана EGR і камплекта дапаможных інфармацыйных датчыкаў. Упраўленне сістэмай ажыццяўляецца электронным модулем сістэмы кіравання рухавіка. Модуль кантралюе аптымальную ступень адчынення клапана EGR для любых умоў функцыянавання рухавіка. Адмысловы інфармацыйны датчык стала адсочвае ступень адчынення клапана EGR, выдаючы адпаведныя сігналы на модуль кіравання. Электронная прылада параўноўвае ўваходную інфармацыю датчыка з аптымальнай разліковай велічынёй, якая вызначаецца пададзеным, якія паступаюць ад іншых інфармацыйных датчыкаў і, у выпадку неабходнасці, вырабляе патрабаваную карэкціроўку паступаючага ў рухавік аб'ёму адпрацаваўшых газаў.
Кантроль складу адпрацаваных газаў
Глядзіце таксама Главу Раздзел 28.
З мэтай мінімізацыі эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў са склад сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў уключаны каталітычны пераўтваральнік. Кантроль ажыццяўляецца сістэмай кіравання зачыненага тыпу. Зваротная сувязь з сістэмай кіравання рухавіком арганізавана пасродкам уманціраванага ў прыёмную трубу сістэмы выпуску лямбда-зонда.
Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца кампанентам сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў, уключаны ў склад сістэмы выпуску і прызначаны для зніжэння эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў. На разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабілях выкарыстоўваюцца каталітычныя пераўтваральнікі двух тыпаў. Звычайны акісляльны пераўтваральнік дазваляе зменшыць утрыманне ў адпрацаваўшых газах вуглевадародаў і монааксіду вугляроду. Трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік дадаткова дазваляе скараціць эмісію аксідаў азоту (NOx).
Працоўны элемент каталізатара вырабляецца, як правіла, з керамічнага матэрыялу і мае сотавую канструкцыю - у яго целе ўтворана велізарная колькасць прахадных каналаў, праз якія прапускаюцца якія адпрацавалі газы. У цела працоўнага элемента ўкрапаны злучэнні розных металаў, якія выконваюць функцыю каталізатараў, у прысутнасці якіх пры высокай тэмпературы адбываюцца хімічныя рэакцыі акіслення монааксіду вугляроду і вуглевадародаў, а гэтак жа пераўтварэнне аксідаў азоту ва ўстойлівае азотнае злучэнне.
Лямбда-зонд (кіслародны датчык) адсочвае ўтрыманне кіслароду ў струмені якія адпрацавалі газаў. Пры кантакце малекул 02 з адчувальным элементам зонда датчык выпрацоўвае амплітудны сігнал у залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду. Электронны модуль сістэмы кіравання рухавіком бесперапынна кантралюе якія паступаюць з лямбда-зонда сігналы, у выпадку неабходнасці выдаючы каманды на карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі за кошт змены працягласці адчынення інжэктараў упырску. На разгляданых мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваюцца два лямбда-зонда; першасны размешчаны ў выпускным калектары рухавіка, а другасны - ніжэй каталітычнага пераўтваральніка.
Каментары наведвальнікаў