Систем смањења токсичности емисије гасова (Opel Corsa C)

Да би се смањио ниво емисије у атмосферу токсичних компоненти које улазе у издувне гасове мотора као резултат испаравања и непотпуног сагоревања горива, као и да би били у складу са еколошким стандардима, модели разматрани у овом приручнику опремљени су бројним специјални системи који би се могли комбиновати под општим називом системи управљања и смањење токсичности издувних гасова.

Системи који се односе на управљање мотором и контролу токсичности издувних гасова укључују следеће:

• а) Систем дијагностике у возилу (OBD) - види поглавље 5;
• б) Електронски систем управљања мотором (ЕЦМ);
• ц) Контролисани систем вентилације кућишта радилице (PCV);
• д) Систем рециркулације издувних гасова (EGR);
• е) Систем поврата паре горива (EVAP);
• ђ) Катализатор и ламбда сонда (праћење састава издувних гасова).

Следећи одељци дају опште описе како сваки систем функционише.

Дијагностика елемената система за смањење токсичности контролисаних електронским уређајима захтева употребу посебне, сложене опреме и одређену квалификацију извођача, те би стога било разумно поверити њену реализацију професионалним механичарима специјализоване сервисне станице.

Горе наведено не значи да је одржавање и поправку компоненти система за контролу емисије тешко изводљиви у пракси. Често је узрок кварова елементарно кршење квалитета вакуумских или електричних прикључака, и стога, пре свега, увек треба проверити стање брадавица и електричних конектора. Власник аутомобила може самостално и прилично лако да изврши читав низ провера, као и да изврши многе рутинске процедуре одржавања за већину компоненти система код куће, користећи стандардни сет алата за подешавање и водовод.

Систем вентилације картера (PCV)

Систем PCV служи за смањење емисије угљоводоничних једињења у атмосферу уклањањем гасова из картера из мотора. Блок се прочишћава пропуштањем свежег ваздуха који долази из пречистача ваздуха кроз картер, где се меша са акумулираним испарењима и гасовима који су пробили коморе за сагоревање и испушта се кроз вентил PCV у усисну грану. Главне компоненте система укључују вентил PCV, филтер за прочишћавање и комплет вакумских црева који повезују наведене уређаје са мотором.

Да би се одржала стабилност празног хода, вентил PCV блокира проток за прочишћавање када постоји дубок вакуум у усисном разводнику. У случају квара мотора (као што је хабање клипних прстенова), систем уклања вишак гасова из картера кроз вентилациону цев назад до пречистача ваздуха.

Систем за рекуперацију горива (EVAP)

Систем акумулира испарења у резервоару за гориво и обезбеђује њихово уклањање у усисну грану ради сагоревања током нормалног рада мотора. Општи принцип рада система је описан у наставку EVAP. Описани дизајн не мора нужно да буде у потпуности у складу са дизајном система инсталираног на одређеном возилу, али је принцип рада заједнички за све моделе.

Укључено у било који систем EVAP потребан је посебан адсорбер напуњен активним угљем, који заправо сакупља паре горива. Метода уклањања пара из адсорбера може да варира у зависности од дизајна одређеног система.

Поклопац резервоара за гориво је опремљен двосмерним сигурносним вентилом. У случају квара система, вентил осигурава да се испарења горива испуштају у атмосферу.



Други запорни вентил (вентил ORVR) се инсталира у близини резервоара за гориво и обезбеђује регулацију уклањања испарења горива у угљенични адсорбер у зависности од пада притиска/вакума повезаних са променама температуре.

Паре горива пролазе кроз двосмерни вентил и кроз вентилациона црева у карбонски канистер постављен на десно задње крило, где се акумулирају док је мотор аутомобила угашен.

Напомена: Место уградње адсорбера може се разликовати у зависности од модела.

Приликом покретања мотора, електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера остаје затворен док се не загреје на одређену температуру. Када температура мотора достигне одређену вредност, паре горива се из адсорбера издувају кроз мембрански вентил у усисну грану, одакле улазе у коморе за сагоревање, где се сагоревају током нормалног рада мотора.

Резервоар за гориво је такође обично опремљен сензором који прати промене притиска у резервоару, како док је возило паркирано, тако и током вожње.

Систем рециркулације издувних гасова

У циљу смањења емисије азотних оксида у атмосферу (NOx) конструкција мотора предвиђа уклањање дела издувних гасова у усисни колектор преко вентила EGR. Ово мешање издувних гасова у смешу ваздух-гориво доводи до смањења њене температуре сагоревања.

Систем се састоји од вентила EGR, сензор степена отварања вентила EGR и сет помоћних информационих сензора. Системом управља електронски модул система управљања мотором. Модул контролише оптималан степен отварања вентила EGR за све услове рада мотора. Посебан информациони сензор стално прати степен отварања вентила EGR, шаљући одговарајуће сигнале управљачком модулу. Електронски уређај упоређује долазне информације са сензора са оптималном израчунатом вредношћу одређеном подацима добијеним од других информационих сензора и, ако је потребно, врши потребно прилагођавање запремине издувних гасова који улазе у мотор.

Контрола састава издувних гасова

Види такође Поглавље одељак 28.

Да би се минимизирала емисија токсичних компоненти у атмосферу, у издувни систем је укључен катализатор. Управљање се врши помоћу управљачког система затвореног типа. Повратна информација систему управљања мотором је обезбеђена помоћу ламбда сонде монтиране у издувној цеви.

Каталитички конвертор је компонента система за смањење токсичности емисије гасова, укључен у састав система производње и дизајниран за смањење емисије у атмосферу токсичних компоненти. На разматрање у овом Упутству аутомобила користе каталитички конвертори две врсте. Обичан оксидативног конвертор омогућава да се смањи садржај емисије гасова угљоводоника и угљен-моноксида. Трехфункциональный каталитички конвертор додатно омогућава да се смањи емисија оксида азота (NOx).

Радни елемент катализатора је обично направљен од керамичког материјала и има структуру саћа - у његовом телу се формира огроман број пролазних канала кроз које пролазе издувни гасови. Тело радног елемента садржи једињења различитих метала која делују као катализатори, у чијем присуству на високим температурама долази до хемијских реакција оксидације угљен моноксида и угљоводоника, као и конверзије азотних оксида у стабилно азотно једињење..

Ламбда сонда (сензор кисеоника) прати садржај кисеоника у протоку издувних гасова. Када молекули О2 дођу у контакт са осетљивим елементом сонде, сензор генерише сигнал амплитуде у зависности од концентрације кисеоника. Електронски модул система управљања мотором континуирано прати сигнале који долазе из ламбда сонде, по потреби издајући команде за прилагођавање састава смеше ваздух-гориво променом трајања отварања ињектора за убризгавање. Модели аутомобила који се разматрају користе две ламбда сонде; примарни се налази у выпускном колектор мотора, а секундарни - испод каталитического конвертора. Поређењем нивоа садржаја кисеоника на подручју завршног тракта изнад и испод каталитического конвертор систем за управљање мотором дефинише и ефикасност функционисања последњег.