Medzi systémy súvisiace s riadením motora a kontrolou emisií patria:
- a) Palubný diagnostický systém (OBD) - pozri kapitolu 5;
- b) Elektronický systém riadenia motora (ECM);
- c) Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV);
- d) Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR);
- e) Systém odparovania (EVAP);
- f) Katalyzátor a lambda sonda (kontrola zloženia výfukových plynov).
Nižšie uvedené časti poskytujú všeobecný popis fungovania jednotlivých systémov.
Diagnostika prvkov systémov znižovania toxicity riadená elektronickými zariadeniami si vyžaduje použitie špeciálneho, ťažko použiteľného zariadenia a určitú kvalifikáciu vykonávateľa, a preto by bolo rozumné zveriť jej realizáciu profesionálnym mechanikom špecializovanej čerpacej stanice.
Vyššie uvedené neznamená, že údržba a oprava komponentov systémov znižovania toxicity sa v praxi javia ako zložité. Príčinou porúch je často elementárne porušenie kvality vákuových alebo elektrických spojov, a preto by ste v prvom rade mali vždy skontrolovať stav armatúr a elektrických konektorov. Majiteľ vozidla môže samostatne a celkom jednoducho vykonávať množstvo kontrol, ako aj vykonávať mnohé bežné postupy údržby pre väčšinu systémových komponentov doma pomocou bežnej sady ladiacich a zámočníckych nástrojov.
Systém vetrania kľukovej skrine (PCV)
Systém PCV sa používa na zníženie emisií uhľovodíkových zlúčenín do atmosféry odstránením plynov z kľukovej skrine z motora. Jednotka sa prečisťuje vháňaním čerstvého vzduchu prichádzajúceho z čističa vzduchu cez kľukovú skriňu, kde sa zmiešava s nahromadenými výparmi a plynmi unikajúcimi zo spaľovacích komôr a je vypúšťaný cez ventil PCV do sacieho potrubia. Hlavnými komponentmi systému sú ventil PCV, čistiaci filter a sada vákuových hadíc spájajúcich tieto zariadenia s motorom.
Aby sa zachovali stabilné voľnobežné otáčky, ventil PCV preruší prietok preplachovania, keď je vákuum v sacom potrubí hlboké. V prípade poruchy motora (ako sú opotrebované piestne krúžky) systém odvádza prebytočné plyny z kľukovej skrine cez ventilačnú trubicu späť do čističa vzduchu.
Systém odparovania (EVAP)
Systém akumuluje výpary nahromadené v palivovej nádrži a zabezpečuje ich odvod do sacieho potrubia na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora. Všeobecný princíp fungovania systému EVAP je popísaný nižšie. Popísaná konštrukcia nemusí úplne zodpovedať konštrukcii systému inštalovaného na konkrétnom vozidle, princíp fungovania je však spoločný pre všetky modely.
Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý v skutočnosti zhromažďuje palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému.
Uzáver palivovej nádrže je vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom. V prípade poruchy systému ventil zaisťuje odvedenie výparov paliva do atmosféry.
Iný spätný ventil (ORVR ventil) inštalovaný v blízkosti palivovej nádrže a zabezpečuje nastavenie odstraňovania palivových pár do adsorbéra uhlíka v závislosti od poklesu tlaku/vákua spojeného so zmenami teploty.
Palivové výpary prechádzajú cez dvojcestný ventil a cez ventilačné hadice vstupujú do adsorbéra uhlíka namontovaného na pravom zadnom krídle, kde sa hromadia pri vypnutom motore auta.
Poznámka: Miesto inštalácie adsorbéra sa môže líšiť - v závislosti od modelu.
Keď sa motor naštartuje, kým sa nezohreje na určitú teplotu, elektromagnetický uzatvárací ventil čistenia nádržky zostane zatvorený. Keď teplota motora dosiahne z adsorbéra určitú hodnotu, výpary paliva sú vyfukované cez membránový ventil do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do spaľovacích komôr, kde dochádza k ich spaľovaniu pri bežnej prevádzke motora.
Palivová nádrž je tiež zvyčajne vybavená snímačom, ktorý monitoruje zmeny tlaku v nádrži, a to ako pri stojacom vozidle, tak aj pri pohybe vozidla.
Systém recirkulácie výfukových plynov
S cieľom znížiť emisie oxidov dusíka do atmosféry (NOx) konštrukcia motora zabezpečuje odvádzanie časti výfukových plynov do sacieho potrubia cez EGR ventil. Toto primiešavanie výfukových plynov do zmesi vzduch-palivo vedie k zníženiu teploty jej spaľovania.
Systém pozostáva z ventilu EGR, snímača stupňa otvorenia ventilu EGR a sady pomocných informačných snímačov. Systém je riadený elektronickým modulom riadiaceho systému motora. Modul riadi optimálny stupeň otvorenia EGR ventilu pre akékoľvek prevádzkové podmienky motora. Špeciálny informačný senzor neustále monitoruje stupeň otvorenia ventilu EGR a vysiela príslušné signály do riadiaceho modulu. Elektronické zariadenie porovnáva prichádzajúce informácie snímača s optimálnou vypočítanou hodnotou určenou vstupom z iných informačných snímačov a v prípade potreby vykoná požadovanú úpravu objemu výfukových plynov vstupujúcich do motora.
Monitorovanie výfukových plynov
pozri tiež Kapitola Oddiel 28.
Aby sa minimalizovali emisie toxických zložiek do atmosféry, je vo výfukovom systéme zabudovaný katalyzátor. Riadenie sa vykonáva pomocou uzavretého riadiaceho systému. Spätná väzba zo systému riadenia motora je organizovaná pomocou lambda sondy namontovanej vo výfukovom potrubí výfukového systému.
Katalyzátor je súčasťou systémov znižovania toxicity výfukových plynov, je súčasťou výfukového systému a je určený na zníženie emisií toxických zložiek do atmosféry. Vozidlá uvedené v tejto príručke používajú dva typy katalyzátorov. Bežný oxidačný menič dokáže znížiť obsah uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Trifunkčný katalyzátor ďalej znižuje emisie oxidov dusíka (NOx).
Pracovný prvok katalyzátora je zvyčajne vyrobený z keramického materiálu a má voštinovú štruktúru - v jeho tele je vytvorený obrovský počet priechodných kanálov, ktorými prechádzajú výfukové plyny. V tele pracovného prvku sú rozptýlené zlúčeniny rôznych kovov, ktoré pôsobia ako katalyzátory, v prítomnosti ktorých dochádza pri vysokých teplotách k chemickým reakciám oxidácie oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov, ako aj k premene oxidov dusíka na stabilný dusík. zlúčenina.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) monitoruje obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Keď sa molekuly 02 dostanú do kontaktu s citlivým prvkom sondy, senzor generuje amplitúdový signál v závislosti od koncentrácie kyslíka. Elektronický modul riadiaceho systému motora nepretržite monitoruje signály prichádzajúce z lambda sondy, v prípade potreby vydáva príkazy na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvárania vstrekovacích vstrekovačov. Na predmetných modeloch áut sú použité dve lambda sondy; primárna časť je umiestnená vo výfukovom potrubí motora a sekundárna je umiestnená pod katalyzátorom. Porovnaním úrovne kyslíka v častiach výfukového traktu nad a pod katalyzátorom určuje systém riadenia motora aj účinnosť katalyzátora.
Komentáre návštevníkov