Výfukových plynov systémy na znižovanie toxicity (Opel Corsa C)

Aby sa znížila úroveň emisií toxických zložiek do ovzdušia, ktoré sa dostávajú do výfukových plynov motora v dôsledku vyparovania a nedokonalého spaľovania paliva, a aby sa splnili environmentálne normy, modely uvedené v tejto príručke sú vybavené niekoľkými špeciálne systémy, ktoré by sa dali kombinovať pod všeobecným názvom riadiace systémy motora a znižovanie toxicity výfukových plynov.

Medzi systémy súvisiace s riadením motora a kontrolou toxicity výfukových plynov patria:

• a) Palubná diagnostika (OBD) - pozri kapitolu 5;
• b) Elektronický systém riadenia motora (ECM);
• c) Systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV);
• d) Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR);
• e) Systém riadenia emisií z odparovania (EVAP);
• f) Katalyzátor a lambda sonda (kontrola zloženia výfukových plynov).

Nasledujúce časti poskytujú všeobecný popis fungovania jednotlivých systémov.

Diagnostika prvkov systémov znižovania toxicity riadená elektronickými zariadeniami si vyžaduje použitie špeciálneho, zložitého zariadenia a určitú kvalifikáciu vykonávateľa, a preto by bolo rozumné zveriť jej realizáciu profesionálnym mechanikom špecializovanej servisnej stanice.

Vyššie uvedené neznamená, že údržba a opravy komponentov systému riadenia emisií sú v praxi náročné. Príčinou porúch je často základné porušenie kvality vákuových alebo elektrických spojov, a preto by ste mali v prvom rade vždy skontrolovať stav bradaviek a elektrických konektorov. Majiteľ vozidla môže nezávisle a pomerne ľahko vykonať celý rad kontrol, ako aj vykonávať mnohé postupy bežnej údržby väčšiny komponentov systému doma pomocou štandardnej sady nástrojov na ladenie a inštalatérske práce.

Systém vetrania kľukovej skrine (PCV)

Systém PCV slúži na zníženie emisií uhľovodíkových zlúčenín do atmosféry odstránením plynov z kľukovej skrine z motora. Blok sa prečisťuje prechodom čerstvého vzduchu prichádzajúceho z čističa vzduchu cez kľukovú skriňu, kde sa zmiešava s nahromadenými parami a plynmi, ktoré prenikli zo spaľovacích komôr a je vypúšťaný cez ventil PCV do sacieho potrubia. Medzi hlavné komponenty systému patrí ventil PCV, čistiaci filter a sada vákuových hadíc, ktoré spájajú tieto zariadenia s motorom.

Aby sa zachovali stabilné voľnobežné otáčky, ventil PCV uzatvorí preplachovací tok, keď je v sacom potrubí hlboké vákuum. V prípade poruchy motora (ako keď sa piestne krúžky opotrebúvajú) systém odvádza prebytočné plyny z kľukovej skrine cez ventilačnú trubicu späť do čističa vzduchu.

Systém odparovania emisií (EVAP)

Systém akumuluje výpary v palivovej nádrži a zabezpečuje ich odvod do sacieho potrubia na spaľovanie pri bežnej prevádzke motora. Všeobecný princíp fungovania systému EVAP je opísaný nižšie. Opísaná konštrukcia nemusí byť nevyhnutne úplne v súlade s konštrukciou systému inštalovaného na konkrétnom vozidle, ale princíp fungovania je spoločný pre všetky modely.

Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý skutočne zbiera palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému.

Uzáver palivovej nádrže je vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom. V prípade zlyhania systému ventil zabezpečuje uvoľnenie výparov paliva do atmosféry.



Ďalší uzatvárací ventil (oRVR ventil) je inštalovaný v blízkosti palivovej nádrže a zabezpečuje reguláciu odstraňovania palivových pár do uhlíkového adsorbéra v závislosti od poklesu tlaku/vákua spojeného so zmenami teploty.

Palivové výpary sú vedené cez dvojcestný ventil a cez ventilačné hadice do karbónového kanistra namontovaného na pravom zadnom krídle, kde sa hromadia pri vypnutom motore auta.

Poznámka: Miesto inštalácie adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od modelu.

Pri štartovaní motora zostáva preplachovací solenoidový ventil adsorbéra zatvorený, kým sa nezohreje na určitú teplotu. Keď teplota motora dosiahne určitú hodnotu, výpary paliva sú vyfukované z adsorbéra cez membránový ventil do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do spaľovacích priestorov, kde dochádza k ich spaľovaniu pri bežnej prevádzke motora.

Palivová nádrž je tiež zvyčajne vybavená snímačom, ktorý sleduje zmeny tlaku v nádrži, a to ako počas státia vozidla, tak aj počas jazdy.

Systém recirkulácie výfukových plynov

Aby sa znížili emisie oxidov dusíka (NOx) do atmosféry, konštrukcia motora počíta s odvádzaním časti výfukových plynov do sacieho potrubia cez EGR ventil. Toto primiešavanie výfukových plynov do zmesi vzduch-palivo vedie k zníženiu teploty jej spaľovania.

Systém pozostáva z ventilu EGR, snímača stupňa otvorenia ventilu EGR a sady pomocných informačných snímačov. Systém je riadený elektronickým modulom riadiaceho systému motora. Modul riadi optimálny stupeň otvorenia EGR ventilu pre akékoľvek prevádzkové podmienky motora. Špeciálny informačný senzor neustále monitoruje stupeň otvorenia EGR ventilu a posiela zodpovedajúce signály do riadiaceho modulu. Elektronické zariadenie porovnáva prichádzajúce informácie zo snímača s optimálnou vypočítanou hodnotou určenou údajmi prijatými z iných informačných snímačov a v prípade potreby vykoná požadovanú úpravu objemu výfukových plynov vstupujúcich do motora.

Kontrola zloženia výfukových plynov

Pozri tiež Kapitola Oddiel 28.

Aby sa minimalizovali emisie toxických zložiek do atmosféry, je vo výfukovom systéme zahrnutý katalyzátor. Riadenie sa vykonáva pomocou uzavretého riadiaceho systému. Spätnú väzbu do systému riadenia motora zabezpečuje lambda sonda namontovaná vo výfukovom potrubí.

Katalyzátor je súčasťou výfukových plynov systémy na znižovanie toxicity, je zahrnuté vo výfukovom systéme a je navrhnuté tak, aby znižovali emisie toxických zložiek do ovzdušia. Vozidlá, na ktoré sa vzťahuje v tejto Príručke používajú dva typy katalyzátorov. Konvenčné oxidačné converter znižuje množstvo uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Tri-funkciu katalyzátora ďalej znižuje emisie oxidov dusíka (NOx).

Pracovný prvok katalyzátora je zvyčajne vyrobený z keramického materiálu a má voštinovú štruktúru - v jeho tele je vytvorený obrovský počet priechodných kanálov, ktorými prechádzajú výfukové plyny. Teleso pracovného prvku obsahuje zlúčeniny rôznych kovov, ktoré pôsobia ako katalyzátory, v prítomnosti ktorých pri vysokých teplotách dochádza k chemickým reakciám oxidácie oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov, ako aj k premene oxidov dusíka na stabilnú zlúčeninu dusíka..

Lambda sonda (kyslíkový senzor) monitoruje obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Keď sa molekuly O2 dostanú do kontaktu s citlivým prvkom sondy, senzor generuje amplitúdový signál v závislosti od koncentrácie kyslíka. Elektronický modul riadiaceho systému motora nepretržite monitoruje signály prichádzajúce z lambda sondy, v prípade potreby vydáva príkazy na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvárania vstrekovacích vstrekovačov. Uvažované modely áut využívajú dve lambda sondy; primárny je umiestnený vo výfukovom potrubí motora a sekundárny je umiestnený pod katalyzátorom. Porovnaním hladín kyslíka v sekciách výfukového traktu nad a pod katalyzátorom určuje systém riadenia motora aj účinnosť katalyzátora.