Výfukových plynov systémy na znižovanie toxicity (Opel Vectra C)

Aby sa znížila úroveň emisií toxických zložiek do ovzdušia, ktoré sa dostávajú do výfukových plynov motora v dôsledku vyparovania a nedokonalého spaľovania paliva, a aby sa splnili environmentálne normy, modely uvedené v tejto príručke sú vybavené niekoľkými špeciálne systémy, ktoré by sa dali kombinovať pod všeobecným názvom riadiace systémy motora a znižovanie toxicity výfukových plynov. Medzi systémy súvisiace s riadením motora a kontrolou toxicity výfukových plynov patria:

• a) Systém palubnej diagnostiky (OBD)
• b) Elektronický systém riadenia motora (ECM);
• c) Systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV);
• d) Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR);
• e) Systém riadenia emisií z odparovania (EVAP);
• f) Katalyzátor a lambda sonda (kontrola zloženia výfukových plynov).

Nasledujúce časti poskytujú všeobecný popis fungovania jednotlivých systémov. Diagnostika prvkov systémov znižovania toxicity riadená elektronickými zariadeniami si vyžaduje použitie špeciálneho, zložitého zariadenia a určitú kvalifikáciu vykonávateľa, a preto by bolo rozumné zveriť jej realizáciu profesionálnym mechanikom špecializovanej servisnej stanice..

Vyššie uvedené neznamená, že údržba a opravy komponentov systému riadenia emisií sú v praxi náročné. Nezabudnite, že jednou z najčastejších príčin porúch je základné porušenie kvality vákuových alebo elektrických pripojení, a preto by ste mali vždy skontrolovať stav bradaviek a elektrických konektorov majiteľ vozidla a pomerne jednoducho vykonávať množstvo kontrol, ako aj vykonávať doma, mnoho postupov pre bežnú údržbu väčšiny komponentov systému pomocou štandardnej sady nastavovacích a inštalatérskych nástrojov.

Systém vetrania kľukovej skrine (PCV)

Systém PCV sa používa na zníženie emisií uhľovodíkových zlúčenín do atmosféry odstránením plynov z kľukovej skrine z motora. Blok sa čistí prechodom čerstvého vzduchu prichádzajúceho z čističa vzduchu cez kľukovú skriňu, kde sa zmiešava s nahromadenými výparmi a plynmi, ktoré prenikli cez spaľovaciu komoru a je vypúšťaný cez ventil PCV do sacieho potrubia hlavných komponentov systému obsahuje ventil PCV, čistiaci filter a sadu vákuových hadíc spájajúcich uvedené zariadenia s motorom. Aby sa zachovali stabilné voľnobežné otáčky, ventil PCV uzatvorí preplachovací tok, keď je v sacom potrubí hlboké vákuum. V prípade poruchy motora (ako keď sa piestne krúžky opotrebúvajú) systém odvádza prebytočné plyny z kľukovej skrine cez ventilačnú trubicu späť do čističa vzduchu.

Kontrola zloženia výfukových plynov

Pozri tiež kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky", § 28. S cieľom minimalizovať emisie toxických zložiek do ovzdušia: katalytický konvertor je zahrnuté vo výfukovom systéme. Monitorovanie vykonáva škálované systém kontroly a Spätnej väzby pre riadenie motora systém je organizovaný pomocou lambda sondy, namontované v sacom potrubí výfukový systém, katalyzátor je súčasťou výfukových plynov systémy na znižovanie toxicity, je zahrnuté vo výfukovom systéme a slúži na zníženie emisie toxických zložiek do ovzdušia. Vozidlá, na ktoré sa vzťahuje v tejto Príručke používajú dva typy katalyzátorov. Konvenčné oxidačné converter znižuje množstvo uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Tri-funkciu katalyzátora ďalej znižuje emisie oxidov dusíka NOx.



Lambda sonda (kyslíkový senzor) monitoruje obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Keď sa molekuly O2 dostanú do kontaktu s citlivým prvkom sondy, senzor generuje amplitúdový signál v závislosti od koncentrácie kyslíka. Elektronický modul riadiaceho systému motora nepretržite monitoruje signály prichádzajúce z lambda sondy, v prípade potreby vydáva príkazy na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvárania vstrekovacích vstrekovačov. Uvažované modely áut využívajú dve lambda sondy; primárny je umiestnený vo výfukovom potrubí motora a sekundárny je umiestnený pod katalyzátorom. Porovnaním hladín kyslíka v sekciách výfukového traktu nad a pod katalyzátorom určuje systém riadenia motora aj účinnosť katalyzátora.

Systém odparovania emisií (EVAP)

Systém akumuluje výpary v palivovej nádrži a zabezpečuje ich odvod do sacieho potrubia na spaľovanie pri bežnej prevádzke motora.

Všeobecný princíp fungovania systému EVAP je opísaný nižšie. Opísaná konštrukcia nemusí byť nevyhnutne úplne v súlade s konštrukciou systému inštalovaného na konkrétnom vozidle, ale princíp fungovania je spoločný pre všetky modely.

Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý skutočne zbiera palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému. Uzáver palivovej nádrže je vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom. V prípade zlyhania systému ventil zabezpečuje uvoľnenie výparov paliva do atmosféry.



Ďalší uzatvárací ventil (oRVR ventil) je inštalovaný v blízkosti palivovej nádrže a zabezpečuje reguláciu odstraňovania palivových pár do uhlíkového adsorbéra v závislosti od poklesu tlaku/vákua spojeného so zmenami teploty. Palivové výpary na ceste k adsorbéru uhlíka prechádzajú cez dvojcestný ventil a cez ventilačné hadice vstupujú do adsorbéra uhlíka inštalovaného v motorovom priestore, kde sa hromadia pri vypnutom motore auta. Pri štartovaní motora zostáva preplachovací solenoidový ventil adsorbéra zatvorený, kým sa nezohreje na určitú teplotu. Keď teplota motora dosiahne určitú hodnotu, z adsorbéra sa uvoľnia palivové výpary

cez membránový ventil sú vháňané do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do spaľovacích komôr, kde pri bežnej prevádzke motora zhoria. Palivová nádrž je tiež zvyčajne vybavená snímačom, ktorý monitoruje zmeny tlaku v nádrži, a to ako počas parkovania vozidla, tak aj počas jazdy.

Systém recirkulácie výfukových plynov

Aby sa znížili emisie oxidov dusíka (NOx) do atmosféry, konštrukcia motora počíta s odvádzaním časti výfukových plynov do sacieho potrubia cez EGR ventil. Toto primiešavanie výfukových plynov do zmesi vzduch-palivo vedie k zníženiu teploty jej spaľovania. Systém pozostáva z ventilu EGR, snímača stupňa otvorenia ventilu EGR a sady pomocných informačných snímačov. Systém je riadený elektronickým modulom riadiaceho systému motora. Modul riadi optimálny stupeň otvorenia EGR ventilu pre akékoľvek prevádzkové podmienky motora. Špeciálny informačný senzor neustále monitoruje stupeň otvorenia EGR ventilu a posiela zodpovedajúce signály do riadiaceho modulu. Elektronické zariadenie porovnáva prichádzajúce informácie zo snímača s optimálnou vypočítanou hodnotou určenou na základe údajov prijatých z iných informačných snímačov a v prípade potreby vykoná požadovanú úpravu objemu výfukových plynov vstupujúcich do motora.