- a) Dijagnostički sustav na vozilu (OBD)
- b) Elektronički sustav upravljanja motorom (ECM);
- c) Kontrolirani sustav ventilacije kućišta radilice (PCV);
- d) Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR);
- e) Sustav emisije isparavanjem (EVAP);
- f) Katalizator i lambda sonda (kontrola sastava ispušnih plinova).
Odjeljci u nastavku daju općenite opise rada svakog sustava. Dijagnostika elemenata sustava za smanjenje toksičnosti upravljanih elektroničkim uređajima zahtijeva korištenje posebne, teške za korištenje opreme i određene kvalifikacije izvođača, pa bi stoga bilo razumno povjeriti njezinu provedbu profesionalnim mehaničarima specijalizirane servisne stanice..
Prethodno navedeno ne znači da se održavanje i popravak komponenti sustava za smanjenje toksičnosti u praksi čini teškim. Ne zaboravite da je jedan od najčešćih uzroka kvarova elementarno kršenje kvalitete vakuumskih ili električnih spojeva, pa stoga, prije svega, uvijek trebate provjeriti stanje armature i električnih konektora. Vlasnik automobila može samostalno i vrlo jednostavno izvršite niz provjera, kao i izvedite kod kuće mnoge rutinske postupke održavanja za većinu komponenti sustava korištenjem uobičajenog skupa alata za podešavanje i bravarskih alata.
Sustav ventilacije kartera (PCV)
PCV sustav se koristi za smanjenje emisije ugljikovodičnih spojeva u atmosferu uklanjanjem plinova iz kartera motora. Jedinica se pročišćava tjeranjem svježeg zraka koji dolazi iz pročistača zraka kroz kućište radilice, u kojem se miješa s nakupljenim dimom i plinovima koji izlaze iz komore za izgaranje i ispušta se kroz PCV ventil u usisnu granu. Glavne komponente sustava uključuju PCV ventil, filtar za pročišćavanje i set vakuumskih crijeva koja povezuju navedene uređaje s motorom. Kako bi se održala stabilna brzina praznog hoda, PCV ventil isključuje protok pročišćavanja kada je vakuum u usisnom razvodniku dubok. U slučaju kvara motora (kao što su istrošeni klipni prstenovi) sustav uklanja višak plinova iz kućišta radilice kroz ventilacijsku cijev natrag u pročistač zraka.
Nadzor ispušnih plinova
Vidi također poglavlje «Kontrole i metode rada», Odjeljak 28. Kako bi se smanjila emisija otrovnih sastojaka u atmosferu: katalizator je uključen u ispušni sustav. Kontrola se provodi kontrolnim sustavom zatvorenog tipa. Povratna veza s kontrolnim sustavom motora organizirana je pomoću lambda sonde montirane u ispušnu cijev ispušnog sustava. Katalizator je sastavni dio sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova, uključen je u ispušnom sustavu i služi za smanjenje emisije otrovnih komponenti u atmosferu. Vozila obuhvaćena ovim priručnikom koriste dvije vrste katalizatora. Konvencionalni oksidacijski pretvarač može smanjiti sadržaj ugljikovodika i ugljikovog monoksida u ispušnim plinovima. Trofunkcijski katalizator dodatno smanjuje emisiju dušikovih oksida NOx).
Lambda sonda (Senzor kisika) prati sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Kada molekule 02 dođu u kontakt s osjetljivim elementom sonde, senzor generira signal amplitude ovisno o koncentraciji kisika. Elektronički modul sustava upravljanja motorom kontinuirano prati signale koji dolaze iz lambda sonde, ako je potrebno, izdajući naredbe za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva promjenom trajanja otvaranja mlaznica za ubrizgavanje. Na dotičnim modelima automobila koriste se dvije lambda sonde; primarni se nalazi u ispušnoj grani motora, a sekundarni se nalazi ispod katalizatora. Uspoređujući razinu kisika u dijelovima ispušnog trakta iznad i ispod katalizatora, sustav upravljanja motorom također određuje učinkovitost potonjeg.
Sustav emisije isparavanjem (EVAP)
Sustav skuplja pare nakupljene u spremniku goriva i osigurava njihovo ispuštanje u usisnu granu za izgaranje tijekom normalnog rada motora.
Opći princip rada EVAP sustava opisan je u nastavku. Opisani dizajn ne mora u potpunosti odgovarati dizajnu sustava instaliranog na određenom vozilu, međutim, princip rada je zajednički za sve modele.
Svaki EVAP sustav nužno uključuje poseban adsorber napunjen aktivnim ugljenom, koji zapravo skuplja pare goriva. Metoda uklanjanja para iz adsorbera može se razlikovati ovisno o dizajnu pojedinog sustava. Čep spremnika goriva opremljen je dvosmjernim sigurnosnim ventilom. U slučaju kvara sustava, ventil osigurava ispuštanje para goriva u atmosferu.
Drugi povratni ventil (ORVR ventil) instaliran u blizini spremnika za gorivo i omogućuje prilagodbu uklanjanja para goriva na adsorber ugljika ovisno o padovima tlaka/vakuuma povezanima s promjenama temperature. Na putu do ugljičnog adsorbera, pare goriva prolaze kroz dvosmjerni ventil i kroz ventilacijska crijeva ulaze u ugljični adsorber ugrađen u motornom prostoru, gdje se nakupljaju dok je motor automobila ugašen. Kada se motor pokrene dok se ne zagrije na određenu temperaturu, solenoidni ventil za zatvaranje pražnjenja spremnika ostaje zatvoren. Kada temperatura motora dosegne određenu vrijednost iz adsorbera isparavaju goriva
preko membranskog ventila upuhuju u usisni cjevovod, odakle ulaze u komore za izgaranje, gdje izgaraju tijekom normalnog rada motora. Spremnik goriva također je obično opremljen senzorom koji prati promjene tlaka u spremniku, i dok vozilo miruje i dok se vozilo kreće.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Kako bi se smanjila emisija dušikovih oksida u atmosferu (NOx) dizajn motora predviđa uklanjanje dijela ispušnih plinova u usisni cjevovod kroz EGR ventil. Ova primjesa ispušnih plinova u smjesu zraka i goriva dovodi do smanjenja temperature izgaranja. Sustav se sastoji od EGR ventila, senzora stupnja otvorenosti EGR ventila i skupa senzora pomoćnih informacija. Sustavom upravlja elektronički modul sustava upravljanja motorom. Modul kontrolira optimalni stupanj otvaranja EGR ventila za sve radne uvjete motora. Poseban informacijski senzor stalno prati stupanj otvaranja EGR ventila, dajući odgovarajuće signale upravljačkom modulu. Elektronički uređaj uspoređuje dolazne informacije senzora s optimalnom izračunatom vrijednošću određenom iz podataka koji dolaze s drugih informacijskih senzora i, ako je potrebno, vrši potrebnu prilagodbu volumena ispušnih plinova koji ulaze u motor.
Komentari posjetitelja