Systemy kontroli emisji (Opel Vectra C)

Aby ograniczyć emisję do atmosfery toksycznych składników, które dostają się do spalin silnika w wyniku parowania i niepełnego spalania paliwa, a także spełnić normy ochrony środowiska, modele objęte niniejszym podręcznikiem wyposażone są w szereg specjalne układy, które można łączyć pod ogólną nazwą układów sterowania. silnika i zmniejszania toksyczności spalin. Do systemów związanych z zarządzaniem silnikiem i kontrolą toksyczności spalin zalicza się m.in.:

• a) System diagnostyki pokładowej (OBD)
• b) Elektroniczny system zarządzania silnikiem (ECM);
• c) Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV);
• d) Układ recyrkulacji spalin (EGR);
• e) Układ kontroli emisji par (EVAP);
• f) Konwerter katalityczny i sonda lambda (kontrola składu spalin).

Poniższe sekcje zawierają ogólny opis działania każdego systemu. Diagnostyka elementów układów redukcji toksyczności sterowanych urządzeniami elektronicznymi wymaga zastosowania specjalistycznego, skomplikowanego w obsłudze sprzętu oraz pewnych kwalifikacji wykonawcy, dlatego też zasadne byłoby powierzenie jej wykonania zawodowym mechanikom wyspecjalizowanej stacji obsługi..

Powyższe nie oznacza, że konserwacja i naprawa podzespołów układu kontroli emisji są w praktyce trudne do wykonania. Nie zapominajmy, że jedną z najczęstszych przyczyn awarii jest elementarne naruszenie jakości podciśnienia lub połączeń elektrycznych, dlatego przede wszystkim należy zawsze sprawdzać stan końcówek i złącz elektrycznych. Właściciel samochodu może samodzielnie i dość łatwo przeprowadzić szereg kontroli oraz wykonać w domu wiele procedur rutynowej konserwacji większości podzespołów systemu, wykorzystując standardowy zestaw narzędzi regulacyjnych i hydraulicznych.

Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV)

Źródło znajduje się na stronie internetowej www.OpelBook.ru

System PCV służy do redukcji emisji związków węglowodorowych do atmosfery poprzez usuwanie gazów ze skrzyni korbowej silnika. Blok jest oczyszczany poprzez przepuszczanie świeżego powietrza pochodzącego z filtra powietrza przez skrzynię korbową, gdzie miesza się ono z nagromadzonymi oparami i gazami, które przedostały się przez komorę spalania i są odprowadzane przez zawór PCV do kolektora dolotowego. Główne elementy układu zawierają zawór PCV, filtr oczyszczający i zestaw przewodów podciśnieniowych łączących wymienione urządzenia z silnikiem. Aby utrzymać stabilną prędkość biegu jałowego, zawór PCV zamyka przepływ powietrza czyszczącego, gdy w kolektorze dolotowym panuje głębokie podciśnienie. W przypadku awarii silnika (na przykład gdy pierścienie tłokowe się zużywają) układ usuwa nadmiar gazów ze skrzyni korbowej przez rurkę wentylacyjną z powrotem do filtra powietrza.

Kontrola składu spalin

Zobacz także rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne", Sekcja 28. Aby zminimalizować emisję toksycznych substancji do atmosfery, w układzie wydechowym zastosowano katalizator. Sterowanie odbywa się za pomocą układu sterowania typu zamkniętego. Sprzężenie zwrotne z układem sterowania silnikiem jest organizowane za pomocą sondy lambda zamontowanej w rurze wydechowej. Katalizator jest elementem układu redukcji toksyczności spalin, wchodzi w skład układu wydechowego i służy do redukcji emisji toksycznych składników do atmosfery. W pojazdach opisanych w tym podręczniku stosowane są dwa rodzaje konwerterów katalitycznych. Konwencjonalny konwerter utleniający zmniejsza zawartość węglowodorów i tlenku węgla w spalinach. Trójfunkcyjny katalizator dodatkowo redukuje emisję NOx.



Sonda lambda (czujnik tlenu) monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Gdy cząsteczki O2 wejdą w kontakt z czułym elementem sondy, czujnik generuje sygnał amplitudy zależny od stężenia tlenu. Moduł elektroniczny układu sterowania silnikiem stale monitoruje sygnały pochodzące z sondy lambda i w razie potrzeby wydaje polecenia korygujące skład mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy. Rozważane modele samochodów wykorzystują dwie sondy lambda; główny znajduje się w kolektorze wydechowym silnika, a wtórny jest umiejscowiony pod katalizatorem. Porównując poziom tlenu w odcinkach układu wydechowego powyżej i poniżej katalizatora, układ sterowania silnikiem określa również wydajność tego ostatniego.

System Emisji Par (EVAP)

Układ gromadzi opary w zbiorniku paliwa i zapewnia ich usunięcie do kolektora dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika.

Ogólna zasada działania systemu EVAP została opisana poniżej. Opisany projekt nie musi być całkowicie zbieżny z projektem systemu zamontowanego w konkretnym pojeździe, ale zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli.

Każdy system EVAP musi zawierać specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Metoda usuwania oparów z adsorbera może być różna w zależności od konstrukcji konkretnego systemu. Korek wlewu paliwa wyposażony jest w dwukierunkowy zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii systemu zawór zapewnia uwolnienie oparów paliwa do atmosfery.



Kolejny zawór odcinający (zawór ORVR) montowany jest w pobliżu zbiornika paliwa i umożliwia regulację usuwania oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od spadków ciśnienia/podciśnienia związanych ze zmianami temperatury. W drodze do adsorbera węglowego opary paliwa przechodzą przez zawór dwudrożny i poprzez przewody wentylacyjne dostają się do adsorbera węglowego zamontowanego w komorze silnika, gdzie gromadzą się, gdy silnik samochodu jest wyłączony. Podczas uruchamiania silnika zawór elektromagnetyczny odpowietrzający adsorbera pozostaje zamknięty, aż do momentu nagrzania się silnika do określonej temperatury. Gdy temperatura silnika osiągnie określoną wartość, z adsorbera uwalniają się opary paliwa

poprzez zawór membranowy są one wtłaczane do kolektora dolotowego, skąd trafiają do komór spalania, gdzie ulegają spaleniu podczas normalnej pracy silnika. Zbiornik paliwa zazwyczaj wyposażony jest także w czujnik, który monitoruje zmiany ciśnienia w zbiorniku, zarówno gdy pojazd jest zaparkowany, jak i w czasie jazdy.

Układ recyrkulacji spalin

Aby ograniczyć emisję tlenków azotu (NOx) do atmosfery, konstrukcja silnika przewiduje odprowadzanie części spalin do kolektora dolotowego przez zawór EGR. Wymieszanie spalin z mieszanką paliwowo-powietrzną powoduje obniżenie temperatury spalania. System składa się z zaworu EGR, czujnika stopnia otwarcia zaworu EGR i zestawu pomocniczych czujników informacyjnych. Systemem steruje moduł elektroniczny układu sterowania silnikiem. Moduł steruje optymalnym stopniem otwarcia zaworu EGR w dowolnych warunkach pracy silnika. Specjalny czujnik informacyjny stale monitoruje stopień otwarcia zaworu EGR, wysyłając odpowiednie sygnały do modułu sterującego. Urządzenie elektroniczne porównuje informacje przychodzące z czujnika z optymalną wartością obliczoną, określoną na podstawie danych otrzymanych z innych czujników informacyjnych i w razie potrzeby dokonuje odpowiedniej korekty objętości spalin dostających się do silnika.