19.2 Turbosprężarka
2. Turbosprężarka to wał, którego część centralna osadzona jest w łożysku. Po obu stronach wału znajdują się turbiny w dwóch oddzielnych obudowach. Jedna z turbin umieszczona jest w układzie wydechowym, druga w układzie dolotowym. Gdy silnik pracuje, turbina umieszczona w układzie wydechowym jest napędzana strumieniem spalin, a częstotliwość obrotów wału turbosprężarki sięga 300 000 obr./min. W rezultacie turbina zamontowana na drugim końcu wału wytwarza ciśnienie w kanale dolotowym. Dzięki większemu stopniowi napełnienia cylindrów, wzrost mocy silnika może sięgnąć 100%.
3. Ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym podczas doładowania wzrasta o 0,4-0,8 bara (całkowite ciśnienie osiąga 1,8 bara), dzięki czemu wzrasta również moc silnika. Wartość ciśnienia powietrza w kanale dolotowym ustalana jest przez czujnik ciśnienia doładowania, który przesyła odpowiedni sygnał do modułu elektronicznego układu sterowania silnikiem. Jednocześnie system zapewnia, że maksymalne ciśnienie powietrza nie przekroczy określonej wartości.
4. Oprócz mocy, zastosowanie turbosprężarki zwiększa również moment obrotowy silnika, co korzystnie wpływa na płynność pracy silnika.
5. Do optymalnej pracy silnika w różnych trybach wymagana jest określona ilość powietrza. Dlatego silniki Z19DT(H)/Y22DTRA30DT są wyposażone w turbosprężarkę ze zmienną geometrią turbiny (VNT), tj. Łopatki kierownicze są płynnie sterowane za pomocą zaworu elektromagnetycznego i komory próżniowej. Dzięki temu zapewnione jest optymalne ciśnienie doładowania przy każdej prędkości obrotowej silnika.
6. Smarowanie łożyska turbosprężarki odbywa się pod ciśnieniem w ogólnym układzie smarowania silnika. Olej jest dostarczany do miski olejowej i odprowadzany oddzielnymi rurociągami. Obudowa łożyska posiada hermetycznie uszczelnione uszczelki.
7. Obudowa turbosprężarki jest przymocowana do kolektora wydechowego. Aby go zdemontować, należy odłączyć wszystkie złącza przewodów elektrycznych, przewodów paliwowych i olejowych, zdemontować osłonę kolektora wydechowego oraz sam kolektor wraz z turbosprężarką. Następnie odłącz turbosprężarkę.
Uwaga: Jeśli podczas demontażu kolektora wydechowego zajdzie potrzeba odłączenia przewodów płynu chłodzącego, należy pamiętać o spuszczeniu płynu chłodzącego.
8. Turbosprężarka jest precyzyjnie wykonaną jednostką. W związku z tym nie można go naprawić w standardowym warsztacie samochodowym i wymienia się go w całości.
9. Aby uzyskać maksymalną wydajność turbodoładowania, chłodnica powietrza doładowującego znajduje się między turbosprężarką a kolektorem dolotowym silnika (chłodnica międzystopniowa). który wytwarza chłodzenie sprężonego powietrza. Obniżenie temperatury powietrza dolotowego powoduje zwiększenie jego gęstości, zwiększenie napełnienia cylindra i poprawę sprawności cieplnej cyklu roboczego.
10. Chłodnica międzystopniowa jest zamontowana na zespole chłodnicy układu chłodzenia, zazwyczaj przed nią. Aby go usunąć, należy zdjąć osłonę przedniego zderzaka i odłączyć kanały powietrzne oraz inne przewody zasilające.
(Materiał skopiowany z tego portalu: «OpelBook»)
Komentarze gości