Turbocompresor și Intercooler — Informații generale (Opel Vectra C)

1. Un turbocompresor este proiectat pentru a crește puterea motorului prin creșterea încărcăturii masice de aer care intră în cilindrii motorului. Aerul este furnizat la cilindri sub presiune, ceea ce crește factorul de umplere a cilindrului, gradul de combustie complet al combustibilului și îmbunătățește procesul de formare a amestecului.



2. Turbocompresorul este un arbore, a cărui parte centrală este instalată într-un rulment. Pe ambele părți ale arborelui există turbine în două carcase separate. Una dintre turbine este inclusă în tractul de evacuare, cealaltă în tractul de admisie. Când motorul funcționează, turbina inclusă în tractul de evacuare este antrenată de fluxul de gaze de eșapament - în timp ce frecvența de rotație a arborelui turbocompresorului ajunge la 300.000 rpm. Ca urmare, turbina instalată la celălalt capăt al arborelui creează presiune în tractul de admisie. Datorită unui grad mai mare de umplere a cilindrului, creșterea puterii motorului poate ajunge la 100%.

3. Presiunea aerului din galeria de admisie în timpul turboalimentării crește cu 0,4-0,8 bar (presiunea totală ajunge la 1,8 bar), datorită căruia crește și puterea motorului. Valorile presiunii aerului în conducta de admisie a aerului sunt determinate de senzorul de presiune de supraalimentare, care transmite un semnal corespunzător către modulul electronic al sistemului de control al motorului. În același timp, sistemul asigură că presiunea maximă a aerului nu depășește o anumită valoare.



4. Împreună cu puterea, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul motorului, ceea ce are un efect benefic asupra netezirii funcționării motorului.

5. Pentru funcționarea optimă a motorului, este necesară o anumită cantitate de aer în diferite moduri. Prin urmare, motoarele Z19DT(H)/Y22DTRA30DT sunt echipate cu un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VNT), adică. Paletele de ghidare sunt controlate fără probleme printr-o supapă electromagnetică și o cameră cu vid. Acest lucru asigură atingerea unei presiuni de supraalimentare optime la orice turație a motorului.

6. Ungerea rulmentului turbocompresorului se realizează sub presiune în sistemul general de ungere al motorului. Uleiul este furnizat și evacuat în baia de ulei prin conducte separate. Carcasa rulmentului are etanșări ermetice.

7. Carcasa turbocompresorului este atașată la galeria de evacuare. Pentru a-l îndepărta, este necesar să deconectați toți conectorii cablajelor electrice, conductele de combustibil și ulei, îndepărtați protecția galeriei de evacuare și colectorul împreună cu turbocompresorul. Apoi deconectați turbocompresorul.

Notă: Dacă trebuie să deconectați conductele de lichid de răcire când scoateți galeria de evacuare, asigurați-vă că ați golit lichidul de răcire.

8. Turbocompresorul este o unitate realizată cu precizie. Prin urmare, nu poate fi reparat într-un atelier de service auto obișnuit și este înlocuit în întregime.

9. Pentru o eficiență maximă a turboalimentării, un intercooler este amplasat între turbocompresor și galeria de admisie a motorului (intercooler). care produce răcirea aerului comprimat. Reducerea temperaturii aerului de admisie are ca rezultat o creștere a densității acestuia, creșterea umplerii cilindrului și eficiența termică a ciclului de lucru.

10. Intercooler-ul este instalat pe ansamblul radiator al sistemului de răcire, de obicei în fața acestuia. Pentru a-l îndepărta, trebuie să scoateți garnitura barei de protecție față și să deconectați conductele de aer și alte linii de alimentare.