2. Turbocompresor (vezi adj. ilustrare) este un arbore, a cărui parte centrală este instalată într-un rulment. Pe ambele părți ale arborelui există turbine în două carcase separate una de cealaltă. Una dintre turbine este inclusă în tractul de evacuare, cealaltă în tractul de admisie. Când motorul funcționează, turbina inclusă în tubul de evacuare este antrenată de fluxul de gaze de eșapament - în timp ce viteza de rotație a arborelui turbocompresorului atinge 300.000 rpm, în urma căreia turbina instalată la celălalt capăt al arborelui creează presiunea în tractul de admisie. Datorită unui grad mai mare de umplere a cilindrului, creșterea puterii motorului poate ajunge la 100%.
19.2. Turbocompresor
3. Presiunea aerului din galeria de admisie în timpul turboalimentării crește cu 0,4-0,8 bar (presiunea totală ajunge la 1,8 bar), datorită căruia crește și puterea motorului. Valorile presiunii aerului în conducta de admisie a aerului sunt determinate de senzorul de presiune de supraalimentare, care transmite un semnal corespunzător către modulul electronic al sistemului de control al motorului. În același timp, sistemul asigură că presiunea maximă a aerului nu depășește o anumită valoare.
4. Alături de putere, utilizarea unui turbocompresor permite și o creștere a cuplului motorului, ceea ce are un efect benefic asupra netedei funcționării motorului.
5. Pentru funcționarea optimă a motorului, este necesară o anumită cantitate de aer în diferite moduri. Prin urmare, motoarele Z13DTH și Z17DTH sunt echipate cu un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VNT), adică. Paletele de ghidare sunt controlate fără probleme printr-o supapă electromagnetică și o cameră cu vid. Acest lucru asigură atingerea unei presiuni de supraalimentare optime la orice turație a motorului.
6. Ungerea rulmentului turbocompresorului se realizează sub presiune în sistemul general de ungere al motorului. Uleiul este furnizat și evacuat în baia de ulei prin conducte separate. Carcasa rulmentului are etanșări ermetice.
7. Carcasa turbocompresorului este atașată la galeria de evacuare. Pentru a-l îndepărta, este necesar să deconectați toate liniile de alimentare cu aer și ulei și conectorii cablajelor electrice. Deconectați și scoateți apărătoarea galeriei de evacuare și colectorul împreună cu turbocompresorul, apoi deconectați turbocompresorul.
Notă: Dacă trebuie să deconectați conductele de lichid de răcire când scoateți galeria de evacuare, asigurați-vă că ați golit lichidul de răcire.
8. Turbocompresorul este o unitate realizată cu precizie. Prin urmare, nu poate fi reparat într-un atelier de service auto obișnuit și este înlocuit în întregime.
Material copiat de pe acest site web (OpelBook.ru)
9. Pentru o eficiență maximă a turboalimentării, un intercooler este amplasat între turbocompresor și galeria de admisie a motorului (intercooler) (vezi Partea A, Ilustrația 6.1b), care produce răcirea aerului comprimat. Reducerea temperaturii aerului de admisie are ca rezultat o creștere a densității acestuia, creșterea umplerii cilindrului și eficiența termică a ciclului de lucru.
10. Intercooler-ul este instalat pe ansamblul radiator al sistemului de răcire, de obicei în fața acestuia. Pentru a-l îndepărta, trebuie să demontați ornamentul barei de protecție față (vezi capitolul 11), sau ansamblu radiator (vezi capitolul 3).
Comentariile vizitatorilor