Sisteme de control al emisiilor (Opel Corsa C)

Pentru a reduce nivelul emisiilor în atmosferă a componentelor toxice care pătrund în gazele de eșapament ale motorului ca urmare a evaporării și arderii incomplete a combustibilului și pentru a respecta standardele de mediu, modelele luate în considerare în acest manual sunt echipate cu o serie de sisteme speciale care ar putea fi combinate sub denumirea generală de sisteme de control al motorului și reducerea toxicității gazelor de eșapament.

Sistemele legate de managementul motorului și controlul toxicității gazelor de eșapament includ următoarele:

• a) Diagnosticare la bord (OBD) - vezi capitolul 5;
• b) Sistem electronic de management al motorului (ECM);
• c) Sistem de ventilație pozitivă a carterului (PCV);
• d) Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR);
• e) Sistemul de control al emisiilor prin evaporare (EVAP);
• f) Convertor catalitic și sonda lambda (controlul compoziției gazelor de eșapament).

Următoarele secțiuni oferă descrieri generale ale modului în care funcționează fiecare sistem.

Diagnosticarea elementelor sistemelor de reducere a toxicității controlate de dispozitive electronice necesită utilizarea unor echipamente speciale, complexe de utilizat și o anumită calificare a executantului și, prin urmare, ar fi rezonabil să se încredințeze implementarea acesteia mecanicilor profesioniști ai unei stații de service specializate.



Cele de mai sus nu înseamnă că întreținerea și repararea componentelor sistemului de control al emisiilor sunt dificil de realizat în practică. Adesea, cauza defecțiunilor este o încălcare elementară a calității vidului sau a conexiunilor electrice și, prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați întotdeauna starea niplurilor și a conectorilor electrici. Proprietarul mașinii poate efectua independent și destul de ușor o serie întreagă de verificări, precum și multe proceduri de întreținere de rutină pentru majoritatea componentelor sistemului acasă, folosind un set standard de instrumente de reglare și instalații sanitare.

Sistem de ventilație a carterului (PCV)

Sistemul PCV servește la reducerea emisiilor de compuși de hidrocarburi în atmosferă prin îndepărtarea gazelor din carter din motor. Blocul este purjat prin trecerea aerului proaspăt provenit de la filtrul de aer prin carter, unde se amestecă cu vaporii și gazele acumulate care au pătruns din camerele de ardere și este evacuat prin supapa PCV în galeria de admisie. Principalele componente ale sistemului includ supapa PCV, filtrul de purjare și un set de furtunuri de vid care conectează aceste dispozitive la motor.

Pentru a menține o turație stabilă în gol, supapa PCV închide fluxul de purjare atunci când există un vid profund în galeria de admisie. În caz de funcționare defectuoasă a motorului (cum ar fi atunci când segmentele pistonului se uzează) sistemul elimină excesul de gaze din carter prin tubul de ventilație înapoi la filtrul de aer.

Sistemul de emisii prin evaporare (EVAP)

Sistemul acumulează vapori în rezervorul de combustibil și asigură îndepărtarea acestora în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului. Principiul general de funcționare al sistemului EVAP este descris mai jos. Designul descris nu trebuie neapărat să fie complet în concordanță cu designul sistemului instalat pe un anumit vehicul, dar principiul de funcționare este comun tuturor modelelor.

Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorbant special umplut cu cărbune activ, care colectează de fapt vaporii de combustibil. Metoda de îndepărtare a vaporilor din adsorbant poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem.

Capul de umplere al rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranță cu două căi. În cazul defecțiunii sistemului, supapa asigură eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă.

O altă supapă de închidere (supapă ORVR) este instalat lângă rezervorul de combustibil și asigură reglarea eliminării vaporilor de combustibil în absorbantul de carbon în funcție de scăderile de presiune/vid asociate cu schimbările de temperatură.

Vaporii de combustibil sunt trecuți printr-o supapă cu două căi și prin furtunuri de ventilație într-un recipient de carbon montat pe aripa dreapta spate, unde se acumulează în timp ce motorul mașinii este oprit.

Notă: Locația de instalare a adsorbantului poate varia în funcție de model.

La pornirea motorului, electrovalva de purjare a absorbantului rămâne închisă până când se încălzește la o anumită temperatură. Când temperatura motorului atinge o anumită valoare, vaporii de combustibil sunt suflați din adsorbor printr-o supapă cu diafragmă în galeria de admisie, de unde intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului.



Rezervorul de combustibil este de obicei echipat cu un senzor care monitorizează schimbările de presiune din rezervor, atât în timp ce vehiculul este parcat, cât și în timpul conducerii.

[Informații preluate de pe site-ul web OpelBook.ru]

Sistem de recirculare a gazelor de esapament

Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx) în atmosferă, proiectarea motorului prevede eliminarea unei părți a gazelor de eșapament în galeria de admisie prin supapa EGR. Această amestecare a gazelor de eșapament în amestecul aer-combustibil duce la scăderea temperaturii sale de ardere.

Sistemul constă dintr-o supapă EGR, un senzor de gradul de deschidere al supapei EGR și un set de senzori de informații auxiliari. Sistemul este controlat de un modul electronic al sistemului de control al motorului. Modulul controlează gradul optim de deschidere a supapei EGR pentru orice condiții de funcționare a motorului. Un senzor special de informații monitorizează în mod constant gradul de deschidere al supapei EGR, trimițând semnale corespunzătoare către modulul de control. Dispozitivul electronic compară informațiile primite de la senzor cu valoarea optimă calculată determinată de datele primite de la alți senzori de informații și, dacă este necesar, efectuează ajustarea necesară la volumul gazelor de eșapament care intră în motor.

Controlul compoziției gazelor de eșapament

Vezi de asemenea Capitolul Secțiunea 28.

Pentru a minimiza emisia de componente toxice în atmosferă, în sistemul de evacuare este inclus un convertor catalitic. Controlul este realizat printr-un sistem de control de tip închis. Feedback-ul către sistemul de management al motorului este furnizat prin intermediul unei sonde lambda montată în țeava de evacuare.



Convertorul catalitic este o componentă a sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament, incluse în sistemul de evacuare și concepute pentru a reduce emisia de componente toxice în atmosferă. Vehiculele discutate în acest manual utilizează două tipuri de convertoare catalitice. Un convertor de oxidare convențional reduce conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon din gazele de eșapament. Convertorul catalitic cu trei funcții ajută în plus la reducerea emisiilor de oxid de azot (NOx).

Elementul de lucru al catalizatorului este de obicei realizat din material ceramic și are o structură de tip fagure - în corpul său se formează un număr mare de canale de trecere prin care trec gazele de eșapament. Corpul elementului de lucru conține compuși ai diferitelor metale care acționează ca catalizatori, în prezența cărora, la temperaturi ridicate, au loc reacții chimice de oxidare a monoxidului de carbon și a hidrocarburilor, precum și conversia oxizilor de azot într-un compus stabil de azot..

Sonda lambda (senzor de oxigen) monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când moleculele de O2 intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul generează un semnal de amplitudine în funcție de concentrația de oxigen. Modulul electronic al sistemului de management al motorului monitorizeaza continuu semnalele provenite de la sonda lambda, daca este necesar emitand comenzi pentru reglarea compozitiei amestecului aer-carburant prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injectie. Modelele de mașini luate în considerare folosesc două sonde lambda; primarul este situat în galeria de evacuare a motorului, iar secundarul este situat sub convertizorul catalitic. Comparând nivelurile de oxigen din secțiunile tractului de evacuare deasupra și sub convertizorul catalitic, sistemul de management al motorului determină și eficiența acestuia din urmă.