Układy oczyszczania gazów spalinowych (Opel Corsa C)

Aby ograniczyć emisję do atmosfery toksycznych składników, które dostają się do spalin silnika w wyniku parowania i niepełnego spalania paliwa, a także spełnić normy ochrony środowiska, modele objęte niniejszym podręcznikiem wyposażone są w szereg specjalne układy, które można łączyć pod ogólną nazwą układów sterowania. silnika i zmniejszania toksyczności spalin.

Do systemów związanych z zarządzaniem silnikiem i kontrolą toksyczności spalin zalicza się m.in.:

• a) Diagnostyka pokładowa (OBD) - zobacz rozdział 5;
• b) Elektroniczny system zarządzania silnikiem (ECM);
• c) Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV);
• d) Układ recyrkulacji spalin (EGR);
• e) Układ kontroli emisji par (EVAP);
• f) Konwerter katalityczny i sonda lambda (kontrola składu spalin).

(Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej Opelbook.ru)

Poniższe sekcje zawierają ogólny opis działania każdego systemu.

Diagnostyka elementów układów redukcji toksyczności sterowanych urządzeniami elektronicznymi wymaga zastosowania specjalistycznego, skomplikowanego w obsłudze sprzętu oraz pewnych kwalifikacji wykonawcy, dlatego też zasadne byłoby powierzenie jej wykonania zawodowym mechanikom wyspecjalizowanej stacji obsługi.

Powyższe nie oznacza, że konserwacja i naprawa podzespołów układu kontroli emisji są w praktyce trudne do wykonania. Często przyczyną awarii jest elementarne naruszenie jakości połączeń podciśnieniowych lub elektrycznych, dlatego w pierwszej kolejności należy zawsze sprawdzić stan złączek i przyłączy elektrycznych. Właściciel samochodu może samodzielnie i w miarę łatwo wykonać szereg kontroli i przeprowadzić wiele rutynowych procedur konserwacyjnych większości podzespołów układu w domu, wykorzystując do tego celu standardowy zestaw narzędzi do strojenia i hydrauliki.

Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV)

System PCV służy do redukcji emisji związków węglowodorowych do atmosfery poprzez usuwanie gazów ze skrzyni korbowej silnika. Blok silnika oczyszcza się, przepuszczając świeże powietrze z filtra powietrza przez skrzynię korbową, gdzie miesza się ono z nagromadzonymi oparami i gazami, które przedostały się z komór spalania, a następnie jest odprowadzane przez zawór PCV do kolektora dolotowego. Główne elementy układu obejmują zawór PCV, filtr powietrza doładowującego oraz zestaw przewodów podciśnieniowych, które łączą te urządzenia z silnikiem.

Aby utrzymać stabilną prędkość biegu jałowego, zawór PCV zamyka przepływ powietrza czyszczącego, gdy w kolektorze dolotowym panuje głębokie podciśnienie. W przypadku awarii silnika (na przykład gdy pierścienie tłokowe się zużywają) układ usuwa nadmiar gazów ze skrzyni korbowej przez rurkę wentylacyjną z powrotem do filtra powietrza.

System Emisji Par (EVAP)

Układ gromadzi opary w zbiorniku paliwa i zapewnia ich usunięcie do kolektora dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika. Ogólna zasada działania systemu EVAP została opisana poniżej. Opisany projekt nie musi być całkowicie zbieżny z projektem systemu zamontowanego w konkretnym pojeździe, ale zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli.

Każdy system EVAP musi zawierać specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Metoda usuwania oparów z adsorbera może być różna w zależności od konstrukcji konkretnego systemu.



Korek wlewu paliwa wyposażony jest w dwukierunkowy zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii systemu zawór zapewnia uwolnienie oparów paliwa do atmosfery.

Kolejny zawór odcinający (zawór ORVR) montowany jest w pobliżu zbiornika paliwa i umożliwia regulację usuwania oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od spadków ciśnienia/podciśnienia związanych ze zmianami temperatury.

Opary paliwa przepływają przez zawór dwudrożny i przewody wentylacyjne do pochłaniacza węglowego zamontowanego na prawym tylnym błotniku, gdzie gromadzą się po wyłączeniu silnika samochodu.

Uwaga: Miejsce montażu adsorbera może się różnić w zależności od modelu.

Podczas uruchamiania silnika zawór elektromagnetyczny odpowietrzający adsorbera pozostaje zamknięty, aż do momentu nagrzania się silnika do określonej temperatury. Gdy temperatura silnika osiągnie określoną wartość, opary paliwa zostają wydmuchane z adsorbera przez zawór membranowy do kolektora dolotowego, skąd trafiają do komór spalania, gdzie ulegają spaleniu podczas normalnej pracy silnika.

Zbiornik paliwa zazwyczaj wyposażony jest także w czujnik, który monitoruje zmiany ciśnienia w zbiorniku, zarówno gdy pojazd jest zaparkowany, jak i w czasie jazdy.

Układ recyrkulacji spalin

Aby ograniczyć emisję tlenków azotu (NOx) do atmosfery, konstrukcja silnika przewiduje odprowadzanie części spalin do kolektora dolotowego przez zawór EGR. Wymieszanie spalin z mieszanką paliwowo-powietrzną powoduje obniżenie temperatury spalania.

System składa się z zaworu EGR, czujnika stopnia otwarcia zaworu EGR i zestawu pomocniczych czujników informacyjnych. Systemem steruje moduł elektroniczny układu sterowania silnikiem. Moduł steruje optymalnym stopniem otwarcia zaworu EGR w dowolnych warunkach pracy silnika. Specjalny czujnik informacyjny stale monitoruje stopień otwarcia zaworu EGR, wysyłając odpowiednie sygnały do modułu sterującego. Urządzenie elektroniczne porównuje informacje przychodzące z czujnika z optymalną wartością obliczoną, ustaloną na podstawie danych otrzymanych z innych czujników informacyjnych i w razie potrzeby dokonuje odpowiedniej korekty ilości spalin dostających się do silnika.

Kontrola składu spalin

Zobacz także Rozdział Sekcja 28.

Aby zminimalizować emisję toksycznych substancji do atmosfery, w układzie wydechowym zastosowano katalizator. Sterowanie odbywa się za pomocą układu sterowania typu zamkniętego. Informacje zwrotne do układu sterowania silnikiem przekazywane są za pośrednictwem sondy lambda zamontowanej w rurze wydechowej.

Katalizator jest elementem układu redukcji toksyczności spalin, montowanym w układzie wydechowym i mającym na celu redukcję emisji toksycznych składników do atmosfery. W pojazdach opisanych w tym podręczniku stosowane są dwa rodzaje konwerterów katalitycznych. Konwencjonalny konwerter utleniający zmniejsza zawartość węglowodorów i tlenku węgla w spalinach. Trójfunkcyjny katalizator pomaga dodatkowo zredukować emisję tlenków azotu (NOx).

Element roboczy katalizatora wykonany jest najczęściej z materiału ceramicznego i ma strukturę plastra miodu - w jego korpusie utworzona jest ogromna liczba kanałów przelotowych, przez które przepływają spaliny. W ciele elementu roboczego znajdują się związki różnych metali, które pełnią funkcję katalizatorów, w obecności których w wysokiej temperaturze zachodzą reakcje chemiczne utleniania tlenku węgla i węglowodorów oraz przemiany tlenków azotu w trwały związek azotu..

Sonda lambda (czujnik tlenu) monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Gdy cząsteczki O2 wejdą w kontakt z czułym elementem sondy, czujnik generuje sygnał amplitudy zależny od stężenia tlenu. Moduł elektroniczny układu sterowania silnikiem stale monitoruje sygnały pochodzące z sondy lambda i w razie potrzeby wydaje polecenia korygujące skład mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy. Rozważane modele samochodów wykorzystują dwie sondy lambda; główny znajduje się w kolektorze wydechowym silnika, a wtórny jest umiejscowiony pod katalizatorem. Porównując poziom tlenu w odcinkach układu wydechowego powyżej i poniżej katalizatora, układ sterowania silnikiem określa również wydajność tego ostatniego.