2. Turbosprężarka (patrz przym. ilustracja) jest to wał, którego część centralna umieszczona jest w łożysku. Po obu stronach wału znajdują się turbiny w dwóch obudowach oddzielonych od siebie. Jedna z turbin umieszczona jest w układzie wydechowym, druga w układzie dolotowym. Podczas pracy silnika turbina umieszczona w układzie wydechowym napędzana jest przepływem spalin – prędkość obrotowa wału turbosprężarki osiąga 300 000 obr./min, w wyniku czego turbina zamontowana na drugim końcu wału wytwarza ciśnienie w układzie dolotowym. Dzięki większemu stopniowi napełnienia cylindrów, wzrost mocy silnika może sięgnąć 100%.
19.2. Turbosprężarka
3. Ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym podczas doładowania wzrasta o 0,4-0,8 bara (całkowite ciśnienie osiąga 1,8 bara), dzięki czemu wzrasta również moc silnika. Wartość ciśnienia powietrza w kanale dolotowym ustalana jest przez czujnik ciśnienia doładowania, który przesyła odpowiedni sygnał do modułu elektronicznego układu sterowania silnikiem. Jednocześnie system zapewnia, że maksymalne ciśnienie powietrza nie przekroczy określonej wartości.
4. Oprócz zwiększenia mocy, zastosowanie turbosprężarki pozwala również na zwiększenie momentu obrotowego silnika, co korzystnie wpływa na płynność pracy silnika.
5. Do optymalnej pracy silnika w różnych trybach wymagana jest określona ilość powietrza. Dlatego silniki Z13DTH i Z17DTH zostały wyposażone w turbosprężarkę ze zmienną geometrią turbiny (VNT), czyli: Łopatki kierownicze są płynnie sterowane za pomocą zaworu elektromagnetycznego i komory próżniowej. Dzięki temu zapewnione jest optymalne ciśnienie doładowania przy każdej prędkości obrotowej silnika.
6. Smarowanie łożyska turbosprężarki odbywa się pod ciśnieniem w ogólnym układzie smarowania silnika. Olej jest dostarczany do miski olejowej i odprowadzany oddzielnymi rurociągami. Obudowa łożyska posiada hermetycznie uszczelnione uszczelki.
7. Obudowa turbosprężarki jest przymocowana do kolektora wydechowego. Aby go zdemontować, konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów doprowadzających powietrze i olej oraz złączy przewodów elektrycznych. Odłączyć i wyjąć osłonę kolektora wydechowego i kolektor wraz z turbosprężarką, a następnie odłączyć turbosprężarkę.
Uwaga: Jeśli podczas demontażu kolektora wydechowego zajdzie potrzeba odłączenia przewodów płynu chłodzącego, należy pamiętać o spuszczeniu płynu chłodzącego.
Źródło znajduje się na stronie internetowej [www.OPELBOOK.ru]
8. Turbosprężarka jest precyzyjnie wykonaną jednostką. W związku z tym nie można go naprawić w standardowym warsztacie samochodowym i wymienia się go w całości.
9. Aby uzyskać maksymalną wydajność turbodoładowania, chłodnica powietrza doładowującego znajduje się między turbosprężarką a kolektorem dolotowym silnika (chłodnica międzystopniowa) (zobacz część A, ilustrację 6.1b), który wytwarza chłodzenie sprężonego powietrza. Obniżenie temperatury powietrza dolotowego powoduje zwiększenie jego gęstości, zwiększenie napełnienia cylindra i poprawę sprawności cieplnej cyklu roboczego.
10. Chłodnica międzystopniowa jest zamontowana na zespole chłodnicy układu chłodzenia, zazwyczaj przed nią. Aby go usunąć, należy zdemontować przedni zderzak (zobacz rozdział 11) lub zespół grzejnika (zobacz rozdział 3).
Komentarze gości