- a) Дијагностички систем на возилу (OBD)
- b) Електронски систем управљања мотором (ЕЦМ);
- c) Контролисани систем вентилације картера (PCV);
- d) Систем рециркулације издувних гасова (EGR);
- e) Систем емисије испаравања (EVAP);
- f) Катализатор и ламбда сонда (контрола састава издувних гасова).
Одељци у наставку дају опште описе како сваки систем функционише. Дијагностика елемената система за смањење токсичности контролисаних електронским уређајима захтева употребу посебне, тешке опреме и одређену квалификацију извођача, те би стога било разумно поверити њену реализацију професионалним механичарима специјализоване сервисне станице..
Претходно наведено не значи да одржавање и поправка компоненти система за смањење токсичности у пракси изгледа тешко. Не заборавите да је један од најчешћих узрока кварова елементарно кршење квалитета вакуумских или електричних прикључака, и стога, пре свега, увек треба проверити стање арматуре и електричних конектора. Власник аутомобила може самостално и једноставно извршите бројне провере, као и код куће, многе рутинске процедуре одржавања за већину компоненти система користећи уобичајени сет алата за подешавање и браваре.
Систем вентилације картера (PCV)
ПЦВ систем се користи за смањење емисије угљоводоничних једињења у атмосферу уклањањем гасова из картера из мотора. Јединица се прочишћава потискивањем свежег ваздуха из пречистача ваздуха кроз кућиште радилице, у коме се меша са акумулираним испарењима и гасовима који излазе из коморе за сагоревање и испушта се кроз ПЦВ вентил у усисну грану.Главне компоненте система укључују: ПЦВ вентил, филтер за прочишћавање и сет вакумских црева који повезују наведене уређаје са мотором. Да би се одржала стабилна брзина у празном ходу, ПЦВ вентил искључује проток за прочишћавање када је вакуум у усисном разводнику дубок. У случају квара мотора (као што су истрошени клипни прстенови) систем уклања вишак гасова из картера кроз вентилациону цев назад до пречистача ваздуха.
Мониторинг издувних гасова
Види такође Поглавље «Контроле и методе рада», Одељак 28. Да би се минимизирала емисија токсичних састојака у атмосферу: катализатор је укључен у издувни систем. Контрола се врши помоћу управљачког система затвореног типа. Повратна информација контролном систему мотора је организована помоћу ламбда сонде монтиране у издувној цеви издувног система Каталитички конвертор је компонента система за смањење токсичности издувних гасова, укључен је у издувном систему и служи за смањење емисије токсичних компоненти у атмосферу. Возила обрађена у овом приручнику користе два типа катализатора. Конвенционални оксидациони претварач може смањити садржај угљоводоника и угљен моноксида у издувним гасовима. Каталитички претварач са три функције додатно смањује емисију азотних оксида НОк).
Ламбда сонда (сензор кисеоника) прати садржај кисеоника у струји издувних гасова. Када молекули 02 дођу у контакт са осетљивим елементом сонде, сензор генерише сигнал амплитуде у зависности од концентрације кисеоника. Електронски модул система управљања мотором континуирано прати сигнале који долазе из ламбда сонде, по потреби издајући команде за прилагођавање састава смеше ваздух-гориво променом трајања отварања ињектора за убризгавање. На дотичним моделима аутомобила користе се две ламбда сонде; примарни се налази у издувном колектору мотора, а секундар се налази испод катализатора. Упоређивањем нивоа кисеоника у деловима издувног тракта изнад и испод катализатора, систем управљања мотором такође одређује ефикасност овог последњег.
Систем емисије испаравања (EVAP)
Систем акумулира паре акумулиране у резервоару за гориво и осигурава да се оне испуштају у усисну грану ради сагоревања током нормалног рада мотора.
Општи принцип рада ЕВАП система је описан у наставку. Описани дизајн не мора у потпуности да одговара дизајну система инсталираног на одређеном возилу, међутим, принцип рада је заједнички за све моделе.
Сваки ЕВАП систем нужно укључује посебан адсорбер напуњен активним угљем, који, у ствари, сакупља испарења горива. Метода уклањања пара из адсорбера може да варира у зависности од дизајна одређеног система. Поклопац резервоара за гориво је опремљен двосмерним сигурносним вентилом. У случају квара система, вентил осигурава да се паре горива испуштају у атмосферу.
Други неповратни вентил (ОРВР вентил) инсталиран у близини резервоара за гориво и омогућава подешавање уклањања паре горива до угљеничног адсорбера у зависности од пада притиска/вакума повезаних са променама температуре. На путу до угљеничног адсорбера, паре горива пролазе кроз двосмерни вентил и кроз црева за вентилацију улазе у угљенични адсорбер уграђен у моторном простору, где се акумулирају док је мотор аутомобила угашен. Када се мотор покрене док се не загреје до одређене температуре, електромагнетни вентил за затварање канистера остаје затворен. Када температура мотора достигне одређену вредност из адсорбера, испарења горива
кроз мембрански вентил се дувају у усисни цевовод, одакле улазе у коморе за сагоревање, где се сагоревају при нормалном раду мотора. Резервоар за гориво је такође обично опремљен сензором који прати промене притиска у резервоару, како док возило мирује, тако и док се возило креће.
Систем рециркулације издувних гасова
У циљу смањења емисије азотних оксида у атмосферу (NOx) дизајн мотора предвиђа уклањање дела издувних гасова у усисни цевовод кроз ЕГР вентил. Ова примеса издувних гасова мешавини ваздух-гориво доводи до смањења њене температуре сагоревања. Систем се састоји од ЕГР вентила, сензора степена отварања ЕГР вентила и сета сензора помоћних информација. Системом управља електронски модул система управљања мотором. Модул контролише оптималан степен отварања ЕГР вентила за све услове рада мотора. Специјални информациони сензор стално прати степен отварања ЕГР вентила, издајући одговарајуће сигнале контролном модулу. Електронски уређај упоређује улазне информације сензора са оптималном израчунатом вредношћу одређеном из података који долазе од других информационих сензора и, ако је потребно, врши потребно подешавање запремине издувних гасова који улазе у мотор.
Коментари посетилаца