Специјална керамика сонде је споља изложена издувним гасовима, а изнутра је у контакту са атмосферским ваздухом.
Овај дијаграм приказује рад катализатора. Из мотора се ослобађају штетне материје NOx (оксиди азота), ЦО (угљен-моноксид) и ХЦ (угљоводоници). Након реакције, из катализатора излазе Н ₂ (азот), ЦО 2 (угљен-диоксид) и Х 2 О (вода).
Лево: У мотору са осам вентила Vectra са радном запремином од 1,6 л, ламбда сонда (стрелица) се налази директно у издувном колектору. Демонтажа ламбда сонде описана је у поглављу о убризгавању.
Десно: утикач жица ламбда сонде налази се на десној страни мотора испод модула за паљење DIS.
Због различитог садржаја кисеоника у издувним гасовима и атмосферском ваздуху, сонда ствара напон који нагло расте при одређеном садржају заосталог кисеоника у издувним гасовима. Овај скок напона се јавља тачно при односу горива и ваздуха где је λ=1. Са недостатком кисеоника (λ мање од 1), тј. код богате мешавине гориво-ваздух напон је 0,9-1,1 В. Код сиромашне смеше гориво-ваздух (λ већи од 1) постиже се 0,1 В.
Ламбда сигнали се шаљу контролној јединици система за убризгавање. Одатле се утиче на припрему мешавине гориво-ваздух на начин да се однос гориво-ваздух одржава што је могуће ближе λ=1.
Ламбда сонда реагује на флуктуације количине кисеоника у зависности од њене радне температуре при различитим брзинама: на 300°Ц реагује за око 1 секунду, на 600°Ц за мање од 50 мс. О Захваљујући уграђеном грејању у моторима од 1,8-2,0 л, брже се постиже најповољнија радна температура од око 600°C.
(Текст копиран са онлајн ресурса OpelBook.ru)
Коментари посетилаца