Specjalna ceramika sondy jest wystawiona na działanie spalin od zewnątrz, a od wewnątrz ma kontakt z powietrzem atmosferycznym.
Poniższy schemat przedstawia działanie konwertera katalitycznego. Z silnika emitowane są szkodliwe substancje NOx (tlenki azotu), WIĘC (tlenek węgla) i NS (węglowodory). W wyniku reakcji z katalizatora wydzielają się N ₂ (azot) i CO ₂ (dwutlenek węgla) i H 2 O (woda).
Lewy: W ośmiozaworowym silniku Vectry o pojemności skokowej 1,6 litra sonda lambda (strzałka) umieszczona jest bezpośrednio w kolektorze wydechowym. Demontaż sondy lambda opisany jest w rozdziale poświęconym układowi wtryskowemu.
Prawidłowy: wtyczka do podłączenia przewodów sondy lambda znajduje się po prawej stronie silnika, pod modułem zapłonu DIS.
Ze względu na różną zawartość tlenu w spalinach i powietrzu atmosferycznym, sonda wytwarza napięcie, które gwałtownie wzrasta przy określonej zawartości tlenu resztkowego w spalinach. Ten skok napięcia występuje dokładnie przy stosunku paliwa do powietrza λ=1. Gdy brakuje tlenu (λ jest mniejsze niż 1), tj. przy bogatej mieszance paliwowo-powietrznej napięcie wynosi 0,9-1,1 V. Przy ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej (λ jest większe niż 1) osiągnięto 0,1 V.
Artykuł opublikowany na stronie internetowej: OPELBOOK
Sygnały lambda wysyłane są do jednostki sterującej układem wtryskowym. Następnie tak steruje się przygotowaniem mieszanki paliwowo-powietrznej, aby utrzymać stosunek paliwa do powietrza jak najbliżej wartości λ=1.
Sonda lambda reaguje na wahania ilości tlenu w zależności od temperatury pracy z różną prędkością: przy 300°C reaguje w ciągu około 1 sekundy, przy 600°C w czasie krótszym niż 50 ms. Dzięki wbudowanemu ogrzewaniu w silnikach o pojemności 1,8–2,0 l, najkorzystniejsza temperatura robocza, wynosząca ok. 600°C, jest osiągana szybciej.
Komentarze gości