A szonda speciális kerámiája kívülről ki van téve a kipufogógázoknak, belül pedig a légköri levegővel érintkezik.
Ez a diagram a katalizátor működését mutatja be. A motor káros NOx csavargokat bocsát ki (nitrogén-oxidok), SZÓ (szén-monoxid) és NS (szénhidrogének). A reakció után N 2 (nitrogén), CO 2 távozik a katalizátorból (szén-dioxid) és H20 (víz).
Balra: Az 1,6 literes üzemi térfogatú nyolcszelepes Vectra motorban a lambda szonda (nyíl) közvetlenül a kipufogócsőben található. A lambda szonda szétszerelését a befecskendezéssel foglalkozó fejezet ismerteti.
Jobbra: a lambda szonda vezetékeinek dugós csatlakozása a motor jobb oldalán található a DIS gyújtásmodul alatt.
A kipufogógázok és a légköri levegő eltérő oxigéntartalma miatt a szonda olyan feszültséget hoz létre, amely a kipufogógázok bizonyos maradék oxigéntartalma esetén meredeken megnövekszik. Ez a feszültséglökés pontosan az üzemanyag-levegő aránynál jelentkezik, ahol λ=1. Ha oxigénhiány van (λ kisebb, mint 1), azaz gazdag levegő-üzemanyag keveréknél a feszültség 0,9-1,1 V. Sovány levegő-üzemanyag keveréknél (λ nagyobb, mint 1) 0,1 V feszültséget ér el.
A lambda jelek a befecskendező rendszer vezérlőegységéhez kerülnek. Innentől az üzemanyag-levegő keverék elkészítését úgy befolyásolják, hogy az üzemanyag-levegő arány a lehető legközelebb maradjon λ=1-hez.
A lambda szonda az oxigén mennyiségének ingadozására működési hőmérsékletétől függően különböző sebességgel reagál: 300°C-on körülbelül 1 másodperc alatt, 600°C-on kevesebb, mint 50 ms alatt reagál. O Az 1,8-2,0 literes motorok beépített fűtésének köszönhetően a legkedvezőbb, körülbelül 600°C-os üzemi hőmérséklet gyorsabban érhető el.
Látogatói megjegyzések