A szonda speciális kerámiája kívülről érintkezik a kipufogógázokkal, belül pedig érintkezik a légköri levegővel.
Itt van egy katalizátor működésének vázlatos ábrázolása. A motor NOx-kibocsátása (nitrogén-oxidok), CO (szén-monoxid) és NA (szénhidrogének). A reakció után N 2 távozik a katalizátorból (nitrogén), CO 2 (szén-dioxid) és H 2 O (víz).
Bal: Az 1,6 literes lökettérfogatú nyolcszelepes Vectra motorban lambdaszonda (nyíl) közvetlenül a kipufogócsőben található. A lambda szonda eltávolítását az injekciós fejezet ismerteti.
Jobb oldalon: A lambda szonda vezetékeinek csatlakozója a motor jobb oldalán, a DIS gyújtásmodul alatt található.
A kipufogógázok és a légköri levegő eltérő oxigéntartalma miatt a szonda olyan feszültséget hoz létre, amely a kipufogógázok bizonyos maradék oxigéntartalma esetén meredeken megnövekszik. Ez a feszültségugrás pontosan az üzemanyag és a levegő arányánál következik be, amikor λ=1. Oxigénhiánnyal (λ kisebb, mint 1), azaz gazdag levegő-üzemanyag keveréknél a feszültség 0,9-1,1 V. Sovány levegő-üzemanyag keveréknél (λ nagyobb, mint 1) 0,1 V feszültséget ér el.
A lambda jelek a befecskendező rendszer vezérlőegységéhez kerülnek. Innentől a levegő-üzemanyag keveréket úgy befolyásolják, hogy az üzemanyag/levegő arány a lehető legközelebb maradjon λ=1-hez.
A lambda szonda az oxigén mennyiségének ingadozására működési hőmérsékletétől függően különböző sebességgel reagál: 300°C-on körülbelül 1 másodperc alatt, 600°C-on kevesebb, mint 50 ms alatt reagál. О Az 1,8-2,0 literes motorok beépített fűtésének köszönhetően a legkedvezőbb, körülbelül 600°C-os üzemi hőmérséklet gyorsabban érhető el.
Látogatói megjegyzések