Csak 16 V-os motorokban
A másodlagos levegő befecskendezésének célja, hogy a kipufogógázok további oxidációját idézze elő a motor bemelegítési fázisában, és csökkentse a katalizátor indítási idejét.
A kifújt levegő a kipufogógázokban még lévő el nem égett alkatrészek elégetésére szolgál. Erre a célra egy elektromos meghajtású másodlagos légszivattyú (elöl balra, az akkumulátor mellé szerelve) kipréseli - a motor üzemmódjától függően - tisztított levegőt a kipufogócsatornáiba. A légszűrő a hűtőrács mögött található. Nincs meghatározott szűrőcsere gyakorisága.
Emiatt a kipufogógázok további oxidációja következik be a katalizátor felé vezető úton, ami a szénhidrogén- és szén-monoxid-kibocsátás csökkenését eredményezi; a kipufogógáz hőmérséklete nő. Ennek köszönhetően a katalizátor és a lambdaszonda gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet; a lambda vezérlés korábban beindul.
A másodlagos légnyomás a motor beindítása után aktiválódik. Külön vezérlőegysége nincs, a gyújtás/befecskendezés vezérlő egység indítja. A másodlagos légnyomás letiltása a lambda vezérlés aktiválásával történik. A légáramlást egy elzárószelep szabályozza, melyet a szívócső csökkentett nyomása miatt egy váltószelep nyit és zár. A motor közelében található visszacsapó szelep megakadályozza, hogy a csőrendszerben fellépő nyomáslökések elérjék a másodlagos levegőszivattyút. A másodlagos levegőszivattyú be- és kikapcsolásának funkcióját a gyújtás/befecskendezés vezérlőegysége látja el. A szivattyú áramfelvétele miatt egy közbenső relé kerül beépítésre, amely a relédobozban található (a motortérben az akkumulátor mellett).
[Anyag másolva erről a weboldalról: www.OpelBook.ru]
Látogatói megjegyzések