Само при 16V двигатели
Целта на впръскването на вторичен въздух е да предизвика допълнително окисление на отработените газове по време на фазата на загряване на двигателя и да намали времето за стартиране на каталитичния конвертор.
Издуханият въздух служи за изгаряне на неизгорелите компоненти, които все още се съдържат в отработените газове. За тази цел има електрическа помпа за вторичен въздух (монтиран отпред вляво до батерията) изстисква - в зависимост от режима на работа на двигателя - пречистен въздух в изпускателните си канали. Въздушният филтър се намира зад решетката на радиатора. Няма определена честота на смяна на филтъра.
Поради това се получава допълнително окисление на отработените газове по пътя към каталитичния конвертор, което води до намаляване на емисиите на въглеводороди и въглероден окис; температурата на отработените газове се повишава. Благодарение на това катализаторът и ламбда сондата достигат по-бързо работна температура; ламбда контролът се включва по-рано.
Добавката на вторичен въздух се активира след стартиране на двигателя. Няма отделен блок за управление, стартира се от блока за управление на запалване/впръскване. Деактивирането на форсирането на вторичния въздух се постига чрез активиране на ламбда контрола. Въздушният поток се контролира от спирателен вентил, който се отваря и затваря от превключващ клапан поради намаленото налягане на всмукателния колектор. Възвратен клапан близо до двигателя предотвратява ударите на налягането в тръбопроводната система от достигане до помпата за вторичен въздух. Функцията за включване и изключване на помпата за вторичен въздух се изпълнява от блока за управление на запалването/впръскването. Поради консумацията на ток на помпата е монтирано междинно реле, което се намира в релейната кутия (в двигателното отделение до акумулатора).
Коментари на посетители