Само при 16V двигатели
Задачата на зареждането с вторичен въздух е да предизвика допълнително окисляване на отработените газове по време на фазата на загряване на двигателя и да намали времето за стартиране на катализатора.
Издуханият въздух служи за изгаряне на неизгорелите компоненти, които все още се съдържат в отработените газове. За да направите това, електрическа помпа за вторичен въздух (монтирана отпред вляво до акумулатора) притиска - в зависимост от режима на работа на двигателя - пречистения въздух в своите изпускателни канали. Въздушният филтър се намира зад решетката на радиатора. Няма интервал за смяна на филтъра.
Поради това по пътя към катализатора се извършва допълнително окисление на отработените газове, в резултат на което се намаляват емисиите на въглеводороди и въглероден окис; температурата на димните газове се повишава. Благодарение на това катализаторът и ламбда сондата достигат по-бързо работна температура; ламбда контрола работи по-рано.
Вторичният въздух се активира след стартиране на двигателя. Няма отделен блок за управление, стартира се от блока за управление на запалване/впръскване. Форсирането на вторичния въздух се изключва с активирането на ламбда контрола. Въздушният поток се контролира от спирателен вентил, който се отваря и затваря от превключващия клапан посредством намалено налягане във всмукателния колектор. Възвратен клапан до двигателя предотвратява ударите на налягането в тръбопроводната система от достигане до помпата за вторичен въздух. Функцията за включване и изключване на помпата за вторичен въздух се изпълнява от блока за управление на запалването/впръскването. Заради консумацията на ток на помпата е монтирано междинно реле, което се намира в кутията с релето (в двигателния отсек до акумулатора).
Коментари на посетители