Doar la motoarele de 16V
Scopul injecției de aer secundar este de a provoca oxidarea suplimentară a gazelor de eșapament în timpul fazei de încălzire a motorului și de a reduce timpul de pornire al convertorului catalitic.
Aerul suflat servește la arderea componentelor nearse încă conținute în gazele de eșapament. În acest scop, o pompă de aer secundară acționată electric (instalat in fata in stanga langa baterie) stoarce - în funcție de modul de funcționare al motorului - aer purificat în canalele sale de evacuare. Filtrul de aer este situat în spatele grilei radiatorului. Nu există o frecvență specificată de înlocuire a filtrului.
Datorită acestui fapt, se produce o oxidare suplimentară a gazelor de eșapament pe drumul către convertorul catalitic, rezultând o reducere a emisiilor de hidrocarburi și monoxid de carbon; temperatura gazelor de evacuare crește. Datorită acestui fapt, catalizatorul și sonda lambda ating mai repede temperatura de funcționare; controlul Lambda se activează mai devreme.
Suplimentul de aer secundar este activat după pornirea motorului. Nu are centrala separata, este pornit de centrala aprindere/injectie. Dezactivarea aportului de aer secundar se realizează prin activarea controlului lambda. Debitul de aer este controlat de o supapă de închidere, care este deschisă și închisă de o supapă de comutare datorită presiunii reduse a galeriei de admisie. O supapă de reținere în apropierea motorului împiedică creșterea presiunii din sistemul de conducte să ajungă la pompa de aer secundară. Funcția de pornire și oprire a pompei de aer secundar este realizată de unitatea de comandă a aprinderii/injecției. Datorită consumului de curent al pompei, este instalat un releu intermediar, care se află în cutia de relee (în compartimentul motor de lângă baterie).
Comentariile vizitatorilor