Doar la motoarele de 16V
Sarcina încărcării cu aer secundar este de a provoca oxidarea suplimentară a gazelor de eșapament în timpul fazei de încălzire a motorului și de a reduce timpul de pornire al convertorului catalitic.
Aerul suflat servește la arderea componentelor nearse încă conținute în gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, pompa de aer secundară acționată electric (montat in fata stanga langa baterie) apasă - în funcție de modul de funcționare al motorului - aerul purificat în canalele sale de evacuare. Filtrul de aer este situat în spatele grilei radiatorului. Nu există interval de schimbare a filtrului.
Datorită acestui fapt, pe drumul către convertorul catalitic, se realizează o oxidare suplimentară a gazelor de eșapament, în urma căreia emisiile de hidrocarburi și monoxid de carbon sunt reduse; temperatura gazelor de ardere crește. Datorită acestui fapt, catalizatorul și sonda lambda ajung mai repede la temperatura de funcționare; controlul lambda funcționează mai devreme.
Aerul secundar este activat după pornirea motorului. Nu are centrala separata, este pornit de centrala aprindere/injectie. Suplimentul de aer secundar este oprit la activarea comenzii lambda. Debitul de aer este controlat de o supapă de închidere, care este deschisă și închisă de supapa de comutare prin intermediul presiunii reduse în galeria de admisie. O supapă de reținere lângă motor împiedică supratensiunile din sistemul de conducte să ajungă la pompa de aer secundară. Funcția de pornire și oprire a pompei de aer secundar este realizată de unitatea de control aprindere/injecție. Datorită consumului de curent al pompei, este instalat un releu intermediar, care se află în cutia cu releul (în compartimentul motor de lângă baterie).
Comentariile vizitatorilor