Tylko w silnikach 16V
Celem wtrysku powietrza wtórnego jest dodatkowe utlenienie spalin w fazie rozgrzewania silnika i skrócenie czasu rozruchu katalizatora.
Wdmuchiwane powietrze służy do spalania niespalonych składników zawartych w spalinach. W tym celu zastosowano pompę powietrza wtórnego napędzaną elektrycznie (zamontowany z przodu po lewej stronie obok akumulatora) tłoczy - w zależności od trybu pracy silnika - oczyszczone powietrze do kanałów wydechowych. Filtr powietrza znajduje się za osłoną chłodnicy. Nie ma określonej częstotliwości wymiany filtra.
Dzięki temu w drodze do katalizatora następuje dodatkowe utlenianie spalin, co skutkuje redukcją emisji węglowodorów i tlenku węgla; temperatura spalin wzrasta. Dzięki temu katalizator i sonda lambda szybciej osiągają temperaturę roboczą; kontrola lambda zaczyna działać wcześniej.
Wtórny dopływ powietrza włącza się po uruchomieniu silnika. Nie posiada osobnej jednostki sterującej, uruchamia się ją za pomocą jednostki sterującej zapłonem/wtryskiem. Wyłączenie doładowania powietrza wtórnego odbywa się poprzez aktywację sterowania lambda. Przepływ powietrza kontrolowany jest przez zawór odcinający, który otwiera się i zamyka za pomocą zaworu przełączającego w wyniku spadku ciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór zwrotny umieszczony w pobliżu silnika zapobiega przedostawaniu się skoków ciśnienia z układu rurowego do pompy powietrza wtórnego. Za włączanie i wyłączanie pompy powietrza wtórnego odpowiada jednostka sterująca zapłonem/wtryskiem. Ze względu na pobór prądu przez pompę montowany jest przekaźnik pośredni, który znajduje się w skrzynce przekaźników (w komorze silnika obok akumulatora).
(Źródło znajduje się na stronie internetowej OpelBook.ru)
Komentarze gości