Tylko w silnikach 16V
Zadaniem doładowania powietrzem wtórnym jest spowodowanie dodatkowego utlenienia spalin w fazie rozgrzewania silnika oraz skrócenie czasu rozruchu katalizatora.
Wdmuchiwane powietrze służy do dopalania niespalonych składników znajdujących się jeszcze w spalinach. W tym celu napędzana elektrycznie pompa powietrza wtórnego (zamontowany z przodu po lewej stronie obok akumulatora) wtłacza - w zależności od trybu pracy silnika - oczyszczone powietrze do swoich kanałów wylotowych. Filtr powietrza znajduje się za osłoną chłodnicy. Nie ma interwału wymiany filtra.
Dzięki temu w drodze do katalizatora przeprowadzane jest dodatkowe utlenianie spalin, w wyniku czego zmniejsza się emisja węglowodorów i tlenku węgla; temperatura spalin wzrasta. Dzięki temu katalizator i sonda lambda szybciej osiągają temperaturę roboczą; kontrola lambda działa wcześniej.
Powietrze wtórne włącza się po uruchomieniu silnika. Nie posiada oddzielnej jednostki sterującej, jest uruchamiana przez centralkę zapłonu/wtrysku. Doładowanie powietrza wtórnego zostaje wyłączone wraz z aktywacją regulacji lambda. Przepływ powietrza jest kontrolowany przez zawór odcinający, który jest otwierany i zamykany przez zawór przełączający za pomocą obniżonego ciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór zwrotny przy silniku zapobiega przedostawaniu się skoków ciśnienia w instalacji rurowej do pompy powietrza wtórnego. Funkcję włączania i wyłączania pompy powietrza wtórnego realizuje centralka zapłonowo-wtryskowa. Ze względu na pobór prądu przez pompę zainstalowany jest przekaźnik pośredni, który znajduje się w skrzynce z przekaźnikiem (w komorze silnika obok akumulatora).
Komentarze gości