Само у моторима 16V
Сврха убризгавања секундарног ваздуха је да изазове додатну оксидацију издувних гасова током фазе загревања мотора и смањи време покретања катализатора.
Издувани ваздух служи за сагоревање несагорелих компоненти које се још увек налазе у издувним гасовима. Да би се то постигло, пумпа секундарног ваздуха на електрични погон (инсталирана напред лево поред акумулатора) истискује – у зависности од режима рада мотора – пречишћени ваздух у своје издувне канале. Филтер за ваздух се налази иза решетке хладњака. Не постоји одређена учесталост замене филтера.
Због тога долази до додатне оксидације издувних гасова на путу до катализатора, што резултира смањењем емисије угљоводоника и угљен моноксида; температура издувних гасова се повећава. Због тога катализатор и ламбда сонда брже достижу радну температуру; ламбда контрола се укључује раније.
Појачавање секундарног ваздуха се активира након покретања мотора. Нема засебну контролну јединицу, покреће је контролна јединица паљења/убризгавања. Онемогућавање појачања секундарног ваздуха се постиже активирањем ламбда контроле. Проток ваздуха се контролише помоћу запорног вентила, који се отвара и затвара преклопним вентилом због смањеног притиска усисне гране. Неповратни вентил у близини мотора спречава скокове притиска у систему цевовода да дођу до пумпе секундарног ваздуха. Функцију укључивања и искључивања пумпе секундарног ваздуха врши контролна јединица за паљење/убризгавање. Због тренутне потрошње пумпе, уграђен је средњи релеј, који се налази у кутији релеја (у моторном простору поред акумулатора).
Коментари посетилаца