Len v 16V motoroch
Účelom vstrekovania sekundárneho vzduchu je spôsobiť dodatočnú oxidáciu výfukových plynov počas fázy zahrievania motora a skrátiť čas nábehu katalyzátora.
Vháňaný vzduch slúži na spálenie nespálených zložiek, ktoré sa ešte nachádzajú vo výfukových plynoch. Na tento účel slúži elektricky poháňané čerpadlo sekundárneho vzduchu (inštalovaný vpredu vľavo vedľa batérie) vytláča - v závislosti od prevádzkového režimu motora - vyčistený vzduch do svojich výfukových kanálov. Vzduchový filter je umiestnený za maskou chladiča. Frekvencia výmeny filtra nie je špecifikovaná.
Vďaka tomu dochádza na ceste ku katalyzátoru k ďalšej oxidácii výfukových plynov, čo má za následok zníženie emisií uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého; teplota výfukových plynov sa zvyšuje. Vďaka tomu katalyzátor a lambda sonda rýchlejšie dosahujú prevádzkovú teplotu; lambda ovládanie sa spustí skôr.
Zosilnenie sekundárneho vzduchu sa aktivuje po naštartovaní motora. Nemá samostatnú riadiacu jednotku, spúšťa sa riadiacou jednotkou zapaľovania/vstreku. Vypnutie prídavného vzduchu sekundárneho vzduchu sa dosiahne aktiváciou lambda regulácie. Prúd vzduchu je riadený uzatváracím ventilom, ktorý sa otvára a zatvára prepínacím ventilom v dôsledku zníženého tlaku sacieho potrubia. Spätný ventil v blízkosti motora zabraňuje tlakovým rázom v potrubnom systéme, aby sa dostali k čerpadlu sekundárneho vzduchu. Funkciu zapínania a vypínania sekundárneho vzduchového čerpadla vykonáva riadiaca jednotka zapaľovania/vstrekovania. Vzhľadom na prúdový odber čerpadla je inštalované medziľahlé relé, ktoré je umiestnené v reléovej skrini (v motorovom priestore vedľa batérie).
Text skopírovaný z internetovej webovej stránky: www.opelbook.ru
Komentáre návštevníkov