Len v 16V motoroch
Úlohou dobíjania sekundárnym vzduchom je spôsobiť dodatočnú oxidáciu výfukových plynov počas fázy zahrievania motora a skrátiť čas štartovania katalyzátora.
Vháňaný vzduch slúži na spálenie nespálených zložiek, ktoré sa ešte nachádzajú vo výfukových plynoch. K tomu slúži elektricky poháňané čerpadlo sekundárneho vzduchu (namontovaný vpredu vľavo vedľa batérie) vtláča - v závislosti od prevádzkového režimu motora - vyčistený vzduch do jeho výfukových kanálov. Vzduchový filter je umiestnený za maskou chladiča. Neexistuje žiadny interval výmeny filtra.
Vďaka tomu sa na ceste ku katalyzátoru uskutočňuje dodatočná oxidácia výfukových plynov, v dôsledku čoho sa znižujú emisie uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého; teplota spalín stúpa. Vďaka tomu katalyzátor a lambda sonda rýchlejšie dosahujú prevádzkovú teplotu; lambda regulácia funguje skôr.
Sekundárny vzduch sa aktivuje po naštartovaní motora. Nemá samostatnú riadiacu jednotku, spúšťa sa riadiacou jednotkou zapaľovania/vstreku. Sekundárny prívod vzduchu sa vypne aktiváciou lambda regulácie. Prúd vzduchu je riadený uzatváracím ventilom, ktorý pomocou zníženého tlaku v sacom potrubí otvára a zatvára prepínací ventil. Spätný ventil vedľa motora zabraňuje tlakovým rázom v potrubnom systéme, aby sa dostali k čerpadlu sekundárneho vzduchu. Funkciu zapínania a vypínania čerpadla sekundárneho vzduchu vykonáva riadiaca jednotka zapaľovania/vstreku. Vzhľadom na prúdový odber čerpadla je inštalované medziľahlé relé, ktoré je umiestnené v krabici s relé (v motorovom priestore vedľa batérie).
Komentáre návštevníkov