Špeciálna keramika sondy je zvonka vystavená výfukovým plynom a zvnútra prichádza do kontaktu s atmosférickým vzduchom.
Tu je schematické znázornenie činnosti katalyzátora. Emisie NOx z motora (oxidy dusíka), SO (oxid uhoľnatý) a NA (uhľovodíky). Po reakcii N 2 opúšťa katalyzátor (dusíka), CO 2 (oxid uhličitý) a H20 (voda).
Vľavo: V osemventilovom motore Vectra so zdvihovým objemom 1,6 litra je lambda sonda (šípka) umiestnený priamo vo výfukovom potrubí. Odstránenie lambda sondy je popísané v kapitole vstrekovanie.
Napravo: Konektor pre vodiče lambda sondy sa nachádza na pravej strane motora pod zapaľovacím modulom DIS.
V dôsledku rozdielneho obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a v atmosférickom vzduchu vytvára sonda napätie, ktoré sa pri určitom zvyškovom obsahu kyslíka vo výfukových plynoch prudko zvyšuje. Tento skok napätia nastáva presne pri pomere paliva a vzduchu, keď λ=1. S nedostatkom kyslíka (λ menej ako 1), t.j. pri bohatej zmesi vzduch-palivo je napätie 0,9-1,1 V. Pri chudobnej zmesi vzduch-palivo (λ je väčšie ako 1) Dosiahne sa 0,1 V.
Signály lambda sa posielajú do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Odtiaľ je zmes vzduchu a paliva ovplyvňovaná tak, aby pomer palivo/vzduch bol čo najbližšie k λ=1.
Lambda sonda reaguje na kolísanie množstva kyslíka v závislosti od svojej prevádzkovej teploty rôznymi rýchlosťami: pri 300°C reaguje približne za 1 sekundu, pri 600°C za menej ako 50 ms. О Vďaka zabudovanému ohrevu v motoroch s objemom 1,8-2,0 l sa rýchlejšie dosiahne najpriaznivejšia prevádzková teplota približne 600°C.
Komentáre návštevníkov