Špeciálna keramika sondy je zvonka vystavená výfukovým plynom a zvnútra je v kontakte s atmosférickým vzduchom.
Tento diagram znázorňuje činnosť katalyzátora. Z motora sa uvoľňujú škodlivé látky NOx (oxidy dusíka), SO (oxid uhoľnatý) a NS (uhľovodíky). Po reakcii vychádzajú z katalyzátora N 2 (dusík), CO 2 (oxid uhličitý) a H20 (voda).
Vľavo: V osemventilovom motore Vectra s pracovným objemom 1,6 litra je lambda sonda (šípka) umiestnená priamo vo výfukovom potrubí. Demontáž lambda sondy je popísaná v kapitole o vstrekovaní.
Vpravo: zástrčka pre vodiče lambda sondy sa nachádza na pravej strane motora pod zapaľovacím modulom DIS.
V dôsledku rozdielneho obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a v atmosférickom vzduchu vytvára sonda napätie, ktoré sa pri určitom obsahu zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch prudko zvyšuje. K tomuto napäťovému rázu dochádza presne pri pomere paliva a vzduchu, kde λ=1. Pri nedostatku kyslíka (λ je menšie ako 1), t.j. pri bohatej zmesi vzduch-palivo je napätie 0,9-1,1 V. Pri chudobnej zmesi vzduch-palivo (λ je väčšie ako 1) dosiahne sa 0,1 V.
Lambda signály sa posielajú do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Odtiaľ sa ovplyvní príprava zmesi palivo-vzduch tak, aby sa pomer palivo-vzduch udržal čo najbližšie k λ=1.
Lambda sonda reaguje na kolísanie množstva kyslíka v závislosti od svojej pracovnej teploty rôznymi rýchlosťami: pri 300°C zareaguje asi za 1 sekundu, pri 600°C za menej ako 50 ms. O Vďaka zabudovanému ohrevu v motoroch s objemom 1,8-2,0 l sa rýchlejšie dosiahne najpriaznivejšia prevádzková teplota približne 600°C.
Komentáre návštevníkov