Posebna keramika sonde izvana je izložena ispušnim plinovima, a iznutra dolazi u kontakt s atmosferskim zrakom.
Ovdje je shematski prikaz rada katalizatora. Emisije NOx iz motora (dušikovih oksida), CO (ugljični monoksid) i NA (ugljikovodici). Nakon reakcije, N 2 napušta katalizator (dušik), CO 2 (ugljični dioksid) i H 2 O (voda).
Lijevo: U motoru Vectra s osam ventila i zapremine 1,6 litara, lambda sonda (strijela) nalazi se izravno u ispušnoj grani. Uklanjanje lambda sonde opisano je u poglavlju o ubrizgavanju.
Desno: Priključak za žice lambda sonde nalazi se na desnoj strani motora ispod DIS modula paljenja.
Zbog različitog sadržaja kisika u ispušnim plinovima iu atmosferskom zraku, sonda stvara napon koji naglo raste pri određenom udjelu zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Ovaj skok napona događa se upravo pri omjeru goriva i zraka, kada je λ=1. S nedostatkom kisika (λ manji od 1), tj. s bogatom smjesom zraka i goriva, napon je 0,9-1,1 V. S siromašnom smjesom zraka i goriva (λ je veći od 1) Dostiže se napon od 0,1 V.
Lambda signali se šalju u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Odatle se utječe na smjesu zrak-gorivo kako bi se omjer gorivo/zrak održao što je moguće bliže λ=1.
Lambda sonda reagira na fluktuacije u količini kisika ovisno o radnoj temperaturi različitim brzinama: na 300°C reagira za oko 1 sekundu, na 600°C za manje od 50 ms. O Zbog ugrađenog grijanja u motorima 1,8-2,0 l brže se postiže najpovoljnija radna temperatura od cca 600°C.
Komentari posjetitelja