Posebna keramika sonde izvana je izložena ispušnim plinovima, a iznutra je u kontaktu s atmosferskim zrakom.
Ovaj dijagram prikazuje rad katalizatora. Iz motora se ispuštaju štetne tvari NOx (dušikovi oksidi), PA (ugljikov monoksid) i NS (ugljikovodici). Nakon reakcije iz katalizatora izlaze N₂ (dušik), CO₂ (ugljikov dioksid) i H20 (voda).
Lijevo: U motoru Vectra s osam ventila i radnim volumenom od 1,6 litara, lambda sonda (strelica) nalazi se izravno u ispušnom razvodniku. Demontaža lambda sonde opisana je u poglavlju o ubrizgavanju.
Pravo: utikač za žice lambda sonde nalazi se na desnoj strani motora ispod DIS modula paljenja.
Zbog različitog sadržaja kisika u ispušnim plinovima iu atmosferskom zraku, sonda stvara napon koji naglo raste pri određenom sadržaju zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Ovaj skok napona događa se točno pri omjeru goriva i zraka gdje je λ=1. Pri nedostatku kisika (λ je manji od 1), tj. s bogatom smjesom zraka i goriva, napon je 0,9-1,1 V. S siromašnom smjesom zraka i goriva (λ je veći od 1) dostiže se napon od 0,1 V.
Lambda signali se šalju u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Odatle se utječe na pripremu mješavine goriva i zraka na takav način da se omjer goriva i zraka održava što je moguće bliže λ=1.
Lambda sonda reagira na fluktuacije u količini kisika ovisno o radnoj temperaturi različitim brzinama: na 300°C reagira za oko 1 sekundu, na 600°C za manje od 50 ms. O Zahvaljujući ugrađenom grijanju u motore 1,8-2,0 l brže se postiže najpovoljnija radna temperatura od cca 600°C.
Komentari posjetitelja