Специалната керамика на сондата е изложена на изгорелите газове отвън и влиза в контакт с атмосферния въздух отвътре.
Ето схематично представяне на работата на каталитичен конвертор. Вредните вещества NOx (азотни оксиди), CO (въглероден оксид) и HC (въглеводороди) идват от двигателя. След реакцията N2 (азот), CO2 (въглероден диоксид) и H2 O (вода) напускат каталитичния конвертор.
Вляво: В двигателя Vectra с 8 клапана 1.6L ламбда сондата (стрелка) се намира директно в изпускателния колектор. Отстраняването на ламбда сондата е описано в главата за инжектиране.
Вдясно: Конекторът за проводниците на ламбда сондата се намира от дясната страна на двигателя под DIS модула за запалване.
Поради различното съдържание на кислород в отработените газове и в атмосферния въздух, сондата създава напрежение, което рязко нараства при определено остатъчно съдържание на кислород в отработените газове. Този скок на напрежението възниква точно при съотношението гориво/въздух, когато ламбда = 1. При недостиг на кислород (.lambda; по-малко от 1), т.е. при богата смес въздух-гориво напрежението е 0,9-1,1 V. При бедна смес въздух-гориво (.lambda; по-голямо от 1) се достига 0,1 V.
Ламбда сигналите се изпращат към блока за управление на системата за впръскване. Оттам се влияе върху подготовката на сместа въздух-гориво, така че съотношението гориво/въздух да се поддържа възможно най-близо до ламбда=1.
Ламбда сондата реагира на колебания в количеството кислород в зависимост от работната температура с различни скорости: при 300 °C тя реагира за около 1 секунда, при 600 °C за по-малко от 50 ms. О Благодарение на вграденото отопление в двигателите 1.8-2.0 l, най-благоприятната работна температура от приблизително 600°C се достига по-бързо.
Коментари на посетители