Специалната керамика на сондата е изложена на въздействието на изгорелите газове отвън и е в контакт с атмосферния въздух отвътре.
Тази диаграма показва работата на каталитичен конвертор. От двигателя се отделят вредни NOx вещества (азотни оксиди), ТАКА (въглероден окис) и Н.С (въглеводороди). След реакцията N ₂ (азот), CO 2 излизат от каталитичния конвертор (въглероден диоксид) и Н20 (вода).
Ляво: В осемклапанния двигател Vectra с работен обем 1,6 литра ламбда сондата (стрелка) се намира директно в изпускателния колектор. Демонтажът на ламбда сондата е описан в главата за впръскване.
Дясно: щепселната връзка за проводниците на ламбда сондата се намира от дясната страна на двигателя под DIS модула за запалване.
Поради различното съдържание на кислород в отработените газове и в атмосферния въздух, сондата създава напрежение, което рязко нараства при определено съдържание на остатъчен кислород в отработените газове. Този скок на напрежението възниква точно при съотношението гориво/въздух, където λ=1. При недостиг на кислород (λ е по-малко от 1), т.е. с богата смес въздух-гориво, напрежението е 0,9-1,1 V. С бедна смес въздух-гориво (λ е по-голямо от 1) достига се 0,1 V.
Ламбда сигналите се изпращат към блока за управление на инжекционната система. Оттам се влияе върху подготовката на гориво-въздушната смес по такъв начин, че съотношението гориво-въздух да се поддържа възможно най-близо до λ=1.
Ламбда сондата реагира на колебания в количеството кислород в зависимост от работната температура с различни скорости: при 300°C тя реагира за около 1 секунда, при 600°C за по-малко от 50 ms. O Благодарение на вграденото отопление в двигателите 1,8-2,0 l, най-благоприятната работна температура от приблизително 600°C се достига по-бързо.
Оригинална статия на уеб портала: OPELBOOK.ru
Коментари на посетители