Адмысловая кераміка зонда з вонкавага боку падвяргаецца ўздзеянню адпрацаваных газаў, а ўнутраным бокам датыкаецца з атмасферным паветрам.
Тут схематычна намалявана функцыянаванне каталітычнага нейтралізатара. З рухавіка паступаюць шкодныя рэчывы NOx (аксіды азоту), СА (вокіс вугляроду) і НС (вуглевадароды). Пасля рэакцыі з каталітычнага нейтралізатара выходзіць N ₂ (азот), СO ₂ (вуглякіслы газ) і Н ₂ O (вада).
Злева: У васьміклапанным рухавіку Vectra з працоўным аб'ёмам 1,6 л лямбда-зонд (стрэлка) размяшчаецца прама ў выпускным калектары. Дэмантаж лямбда-зонда апісваецца ў раздзеле, прысвечанай упырску.
Справа: штэкернае злучэнне правадоў лямбда-зонда знаходзіцца справа на рухавіку пад модулем запальвання DIS.
За кошт рознага ўтрымання кіслароду ў адпрацаваных газах і ў атмасферным паветры, зонд стварае напругу, якое рэзка ўзрастае пры вызначаным утрыманні рэшткавага кіслароду ў адпрацаваных газах. Гэты скок напругі адбываецца сапраўды пры тых суадносінах паліва і паветра, калі λ=1. Пры недахопе кіслароду (λ менш за 1), г.зн. пры ўзбагачанай топливовоздушной сумесі, напруга складае 0,9-1,1 У. Пры збедненай топливовоздушной сумесі (λ больш за 1) дасягаецца 0,1 У.
Лямбда-сігналы накіроўваюцца ў блок кіравання сістэмы ўпырску. Адтуль ажыццяўляецца ўплыў на падрыхтоўку топливовоздушной сумесі так, каб захоўваць суадносіны паліва і паветра як мага бліжэй да λ=1.
Лямбда-зонд рэагуе на ваганні колькасці кіслароду ў залежнасці ад сваёй працоўнай тэмпературы з рознай хуткасцю: пры 300°C ён рэагуе прыкладна за 1 сек, пры 600°C менш чым за 50 мсек. Аб За кошт убудаванага падагрэву ў рухавіках 1,8-2,0 л хутчэй дасягаецца найболей спрыяльная працоўная тэмпература прыкладна ў 600°C.
Каментары наведвальнікаў