Спеціальна кераміка зонда із зовнішнього боку піддається впливу відпрацьованих газів, а внутрішньою стороною стикається з атмосферним повітрям.
Тут схематично зображено функціонування каталітичного нейтралізатора. З двигуна надходять шкідливі речовини NOx (оксиди азоту), CO (окис вуглецю) та НС (вуглеводні). Після реакції з каталітичного нейтралізатора виходить N ₂ (азот), CO ₂ (вуглекислий газ) та Н ₂ O (вода).
Зліва: У восьмиклапанному двигуні Vectra з робочим об'ємом 1,6 л лямбда-зонд (стрілка) розташовується прямо у випускному колекторі. Демонтаж лямбда-зонда описується у розділі, присвяченій упорскування.
Праворуч: штекерне з'єднання проводів лямбда-зонда знаходиться праворуч на двигуні під модулем запалювання DIS.
За рахунок різного вмісту кисню у відпрацьованих газах та в атмосферному повітрі, зонд створює напругу, яка різко зростає при певному вмісті залишкового кисню у відпрацьованих газах. Цей стрибок напруги відбувається точно при тому співвідношенні палива та повітря, коли λ=1. При нестачі кисню (λ менше 1), тобто. при збагаченій паливоповітряній суміші, напруга становить 0,9-1,1 В. При збідненій паливоповітряній суміші (λ більше 1) досягається 0,1 Ст.
Лямбда-сигнали прямують у блок управління системи упорскування. Звідти здійснюється вплив на приготування паливоповітряної суміші так, щоб зберігати співвідношення палива та повітря якомога ближче до λ=1.
Лямбда-зонд реагує на коливання кількості кисню в залежності від своєї робочої температури з різною швидкістю: при 300°C він реагує приблизно за 1 сек, при 600°C менш ніж за 50 мсек. За рахунок вбудованого підігріву в двигунах 1,8-2,0 л швидше досягається найбільш сприятлива робоча температура приблизно в 600°C.
Коментарі відвідувачів