Тільки у двигунах 16V
Завдання наддуву вторинного повітря полягає в тому, щоб на фазі прогрівання двигуна викликати додаткове окислення газів, що відпрацювали, і скорочувати час запуску каталітичного нейтралізатора.
Вдмухуване повітря служить для того, щоб допалювати незгорілі компоненти, що ще містяться в газах, що відпрацювали. Для цього насос вторинного повітря з електроприводом (встановлений попереду зліва поруч із акумулятором) віджимає - залежно від режиму роботи двигуна - очищене повітря в його випускні канали. Повітряний фільтр знаходиться за ґратами радіатора. Періодичність заміни фільтра не передбачено.
Завдяки цьому на шляху до каталітичного нейтралізатора здійснюється додаткове окислення відпрацьованих газів, внаслідок чого знижуються показники емісії вуглеводнів та окису вуглецю; температура відпрацьованих газів підвищується. За рахунок цього каталітичний нейтралізатор та лямбда-зонд швидше досягають робочої температури; лямбда-регулювання спрацьовує раніше.
Наддув вторинного повітря активується після запуску двигуна. У нього немає окремого блоку керування, він запускається блоком керування запаленням/уприскуванням. Вимкнення наддуву вторинного повітря здійснюється з активізацією лямбда-регулювання. Потоком повітря управляє запірний клапан, який відкривається і закривається клапаном, що перемикає, за рахунок зниженого тиску впускного трубопроводу. Зворотний клапан поруч із двигуном не допускає, щоб поштовхи тиску в системі трубопроводів пробивали до вторинного насоса повітря. Функцію увімкнення та вимкнення насоса вторинного повітря виконує блок керування запаленням/уприскуванням. Через споживання струму насосом встановлено проміжне реле, що знаходиться в коробці з реле (у руховому відсіку поряд з акумулятором).
Матеріал скопійовано з цього ресурсу (OpelBook.ru)
Коментарі відвідувачів