Ceramica specială a sondei este expusă la gazele de eșapament la exterior și este în contact cu aerul atmosferic în interior.
Această diagramă arată funcționarea unui convertor catalitic. Din motor sunt emise substanțe nocive NOx (oxizi de azot), deci (monoxid de carbon) și NS (hidrocarburi). După reacție, din convertizorul catalitic ies N₂ (azot), CO₂ (dioxid de carbon) şi H20 (apă).
Stânga: În motorul Vectra cu opt supape cu un volum de lucru de 1,6 litri, sonda lambda (săgeata) este amplasată direct în galeria de evacuare. Demontarea sondei lambda este descrisă în capitolul injecție.
Corect: conexiunea ștecherului pentru firele sondei lambda este situată în partea dreaptă a motorului, sub modulul de aprindere DIS.
Datorită conținutului diferit de oxigen din gazele de evacuare și din aerul atmosferic, sonda creează o tensiune care crește brusc la un anumit conținut de oxigen rezidual din gazele de evacuare. Această creștere a tensiunii are loc exact la raportul combustibil-aer unde λ=1. Când există o lipsă de oxigen (λ este mai mic de 1), adică cu un amestec bogat aer-combustibil, tensiunea este de 0,9-1,1 V. Cu un amestec slab aer-combustibil (λ este mai mare decât 1) se atinge 0,1 V.
Semnalele lambda sunt trimise către unitatea de control a sistemului de injecție. De acolo, prepararea amestecului combustibil-aer este influențată în așa fel încât să se mențină raportul combustibil-aer cât mai aproape de λ=1.
Sonda lambda reacționează la fluctuațiile cantității de oxigen în funcție de temperatura sa de funcționare la diferite viteze: la 300°C reacționează în aproximativ 1 secundă, la 600°C în mai puțin de 50 ms. O Datorită încălzirii încorporate în motoarele de 1,8-2,0 l, cea mai favorabilă temperatură de funcționare de aproximativ 600°C este atinsă mai rapid.
Comentariile vizitatorilor