Ceramica specială a sondei este expusă la gazele de evacuare la exterior și intră în contact cu aerul atmosferic din interior.
Iată o reprezentare schematică a funcționării unui convertor catalitic. Emisii de NOx de la motor (oxizi de azot), CO (monoxid de carbon) și NA (hidrocarburi). După reacție, N 2 părăsește convertizorul catalitic (azot), CO 2 (dioxid de carbon) și H 2O (apă).
Stânga: În motorul Vectra cu opt supape cu o cilindree de 1,6 litri, o sondă lambda (săgeată) situat direct în galeria de evacuare. Scoaterea sondei lambda este descrisă în capitolul injecție.
Pe dreapta: Conectorul pentru firele sondei lambda este situat pe partea dreaptă a motorului, sub modulul de aprindere DIS.
Datorită conținutului diferit de oxigen din gazele de evacuare și din aerul atmosferic, sonda creează o tensiune care crește brusc la un anumit conținut de oxigen rezidual în gazele de evacuare. Acest salt de tensiune are loc exact în raportul dintre combustibil și aer, când λ=1. Cu lipsa de oxigen (λ mai mic de 1), adică cu un amestec bogat aer-combustibil, tensiunea este de 0,9-1,1 V. Cu un amestec slab aer-combustibil (λ este mai mare decât 1) Se atinge 0,1 V.
Semnalele lambda sunt trimise către unitatea de control a sistemului de injecție. De acolo, amestecul aer-combustibil este influențat astfel încât să se mențină raportul combustibil/aer cât mai aproape de λ=1.
Sonda lambda reacționează la fluctuațiile cantității de oxigen în funcție de temperatura sa de funcționare la diferite viteze: la 300°C reacționează în aproximativ 1 secundă, la 600°C în mai puțin de 50 ms. О Datorită încălzirii încorporate în motoarele de 1,8-2,0 l, cea mai favorabilă temperatură de funcționare de aproximativ 600°C este atinsă mai rapid.
Comentariile vizitatorilor