Провера чворова (Opel Vectra B)

Следећи одељци описују тестове компоненти система за убризгавање који су могући коришћењем аматерских алата.

Провера притиска горива

Притисак горива може се прецизно измерити само мерном опремом у радионици.

• Ако сумњате на нетачан притисак горива, раставите регулатор притиска.
• Да бисте то урадили, одврните четири вијка са рупама за звездасти кључ.
• Проверите да ли је дијафрагма оштећена или се накупила прљавштина.
• Приликом уградње уверите се да је мембрана правилно постављена у жлеб кућишта лептира за гас.
• Затегните завртње на 2,5 Нм.

Провера вентила за убризгавање

• Проверите док мотор ради: температура његовог уља треба да буде најмање 60°Ц, што одговара десетоминутној вожњи након покретања хладног мотора.
• Уклоните цев за усис ваздуха на модулу за убризгавање.
• Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
• Посматрајте млаз вентила за убризгавање. Млаз који убризгава мора бити равномеран и усмерен ка вентилу за гас.
• Искључите мотор да проверите да ли вентил цури.
• Када мотор не ради, не би требало да тече више од 2 капи у минути.
• Доле описане провере се врше само ако се мотор не покрене.
• Уклоните цев за усис ваздуха на модулу за убризгавање.
• Нека помоћник окрене мотор стартером.
• Вентил за убризгавање треба да убризга гориво.
• Ако није, одспојите конектор на вентилу за убризгавање.
• Повежите омметар на оба прикључна контакта (на модул за убризгавање).
• На температури ваздуха од око 20°Ц уређај треба да покаже 1,4-1,6 W.
• Када је мотор врућ, вредност отпора расте на приближно 1,6-2,1 W.
• Ако се ове вредности не постигну, вентил за убризгавање је неисправан.
• Приликом демонтаже, одврните вијак са рупом за звездасти кључ и уклоните држач.
• Користите одвијач да притиснете вентил за убризгавање из кућишта.
• Током уградње користите нове заптивне прстенове. Подмажите монтажни вијак сигурносном масом и затегните на 3 Нм.
• Довод напона до вентила за убризгавање се проверава ако вентил, упркос исправним вредностима, не убризгава гориво.

(Извор се налази на онлајн веб-сајту: «www.opelbook.ru»)

• Повежите ЛЕД индикатор—не користите ништа друго—на оба средња контакта у искљученом конектору.
• Укључите стартер: ЛЕД диоде треба да светле, иначе постоји проблем са проводљивошћу у жицама или је контролна јединица неисправна.

Провера потенциометра гаса

Потенциометре за гас производе два различита добављача. Изгледају и функционишу исто, али приликом тестирања потенциометра дају различита очитавања отпора. На потенциометру произвођача CTS налази се натпис у заокружењу горе лево CTS, на потенциометру NEI не постоји такав натпис.

• Паљење је искључено.
• Одвојите конектор на потенциометру.
• Повежите охмметар на терминале "А" и "Б" на потенциометру.
• Прочитајте очитавање омметра са затвореним вентилом за гас. Потенциометар NEI -4,0-6,0 kW; потенциометар CTS — 4,0-9,0 kW.
• Повежите охмметар између терминала "Б" и "Ц". Резултат мерења потенциометром NEI: 3,0-4,0 kW и са потенциометром CTS: 1,0-3,0 kW.
• Сада полако отворите вентил за гас и прочитајте очитавања охмметра са потпуно отвореним вентилом - потенциометар NEI 6,0-7,0 kW; потенциометар CTS 5,0-10,0 kW.
• Ако се не добију наведене вредности, потенциометар гаса је неисправан
• Потенциометар је причвршћен за кућиште модула за убризгавање кућишта лептира за гас са два завртња са звездастим главама.
• Када постављате нови потенциометар, затегните завртње на 2 Нм.

Провера корачног мотора који контролише довод радне смеше у празном ходу

• Одвојите конектор на корачном мотору.
• Инсталирајте пуњач батерије од 6В и повежите га наизменично на терминале "А" и "Б", затим "Ц" и "Д". Можете чути потискивач како улази и излази.
• Ако је тако, корачни мотор који контролише довод горива у празном ходу је у реду. Ако није, замените га.
• Они који не верују добијеним резултатима могу проверити отпор намотаја између терминала "А" и "Б", "Ц" и "Д". Требало би да буде једнако 50-65 W.
• Ако је инсталиран нови корачни мотор, мора се водити рачуна да растојање између краја потискача и прирубнице кућишта не прелази 28 мм. Ако је потребно, лагано гурните клип.
• Убаците завртње са сигурносном масом и затегните на 3 Нм.

Провера манометра усисног колектора

Да бисте прецизно проверили манометар усисног колектора, продавница користи вакуум пумпу. Аматер такође може да изврши привремени тест без вакум пумпе.

• Повежите волтметар са сензором притиска усисне гране. Да бисте то урадили, уметните иглу у зелену жицу (терминал Б). Уверите се да игла не додирује голи метал (тлу).
• Повежите позитивни терминал волтметра на иглу. Спојите негативни терминал на масу.
• Укључите паљење. Волтметар треба да покаже 4,2-5,3 В.
• Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу. Сада волтметар показује 0,52-1,7 В.
• Повећајте брзину мотора. Ниво напона расте и пада наизменично.
• Ако су очитавања тачна, манометар усисне гране је у реду.

Провера вучног прекидача

• Уклоните горњи део ваздушног филтера.
• Покрените мотор, повећајте брзину на 3000 обртаја у минути и оштро затворите вентил за гас.
• Јасно видљиви млаз из вентила за убризгавање ће бити прекинут на тренутак у овом тренутку. У овом случају, искључење вуче је у реду.
• Ако није, проверите потенциометар гаса, сензор притиска у колектору и контролну јединицу (у радионици).

Провера сензора температуре расхладне течности

Помоћу уграђеног термометра можете проверити да ли сензор температуре ради исправно. Сензор се налази испод система за убризгавање у усисном разводнику.

• Одвојите конектор жице на сензору температуре и одврните сензор од усисне гране. Сакупите расхладну течност која цури у контејнер.
• Окачите сензор у посуду са водом, загрејте воду и повежите омметар са контактима конектора.

Проверите одговарајуће вредности отпора на горе наведеним температурама.



Ако се вредности поклапају, сензор температуре је у реду.

Провера ламбда подешавања

У ту сврху се користи волтметар са одговарајућим нижим мерним опсегом, као што су они који поседују љубитељи електронике.

• Провера напајања ламбда сонде: одвојите конектор жице за ламбда сонду. Конектор се налази у носачу на мењачу.
• Повежите волтметар између сигналне жице (браон/плаве жице) и масе.
• Укључите паљење. Мерни уређај треба да покаже 430-470 мВ. Ако уређај не показује ништа, проверите жицу дуж целе дужине до контролне јединице.
• Провера ламбда сонде: повежите конектор жице.
• Загрејте мотор.
• Убаците иглу у сигналну жицу сонде. Повежите волтметар између игле и уземљења. Уверите се да игла не додирује тло (опасност од кратког споја).
• Пустите да мотор ради на приближно 1500 о/мин.
• Мерни уређај треба да покаже кратке, ритмичне флуктуације напона од 50 до 950 мВ.
• Нема колебања напона: ламбда сонда је неисправна (замените), запаљива смеша је стално сиромашна или богата (проверите убризгавање у радионици) или је контролна јединица неисправна (проверите у радионици).

Савет: Главни услов за функционисање ламбда контроле је правилно основно подешавање броја обртаја у празном ходу, тј. Садржај ЦО мора бити тачан, иначе ће подешавање увек бити на крају опсега подешавања. Исто важи и ако је мешавина горива и ваздуха знатно осиромашена услед секундарног ваздуха.

Замена ламбда сонде

Навој сонде је подмазан посебним мазивом против загријавања. Састоји се од течног графита, који гори током рада, и стаклених перли. Нова сонда се испоручује са овом машћу, навоји старе сонде морају бити подмазани овом машћу (Opel № 19 48 602).

• Загрејте мотор. Ламбда сонду треба уклонити само када је мотор топао.
• Одвојите конектор ламбда сонде у моторном простору. Конектор се налази у носачу на мењачу.
• Одврните ламбда сонду са издувног колектора.
• Заштитите руке од опекотина (радне рукавице, крпа).
• Приликом постављања, затегните сонду на 30 Нм.