Sprawdzanie węzłów (Opel Vectra B)

W poniższych rozdziałach opisano testy elementów układu wtryskowego, jakie można przeprowadzić przy użyciu amatorskich narzędzi.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

Ciśnienie paliwa można dokładnie zmierzyć wyłącznie za pomocą sprzętu pomiarowego w warsztacie.

• Jeśli podejrzewasz, że ciśnienie paliwa jest nieprawidłowe, należy rozmontować regulator ciśnienia.
• Aby to zrobić należy odkręcić cztery śruby z otworami na klucz gwiazdkowy.
• Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona lub czy nie nagromadził się w niej brud.
• Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie membrany w rowku korpusu przepustnicy.
• Dokręcić śruby momentem 2,5 Nm.

Sprawdzanie zaworu wtryskowego

• Sprawdź przy pracującym silniku: temperatura oleju powinna wynosić co najmniej 60°C, co odpowiada 10-minutowej jeździe po uruchomieniu zimnego silnika.
• Zdejmij rurę dolotu powietrza z modułu wtryskowego.
• Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
• Obserwuj strumień zaworu wtryskowego. Strumień wtryskiwany musi być równomierny i skierowany w stronę przepustnicy.
• Wyłącz silnik i sprawdź, czy zawór nie przecieka.
• Gdy silnik nie pracuje, nie należy przepuszczać więcej niż 2 krople na minutę.
• Opisane poniżej kontrole należy wykonać wyłącznie w przypadku, gdy nie można uruchomić silnika.
• Zdejmij rurę dolotu powietrza z modułu wtryskowego.
• Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
• Zawór wtryskowy powinien wtryskiwać paliwo.
• W przeciwnym razie odłącz złącze zaworu wtryskowego.
• Podłącz omomierz do obu styków łączących (do modułu wtryskowego).
• Przy temperaturze powietrza około 20°C urządzenie powinno wskazywać moc 1,4-1,6 W.
• Gdy silnik jest gorący, wartość rezystancji wzrasta do około 1,6-2,1 W.
• Jeżeli nie uda się uzyskać tych wartości, zawór wtryskowy jest uszkodzony.
• Podczas demontażu należy odkręcić śrubę z otworem na klucz gwiazdkowy i zdjąć wspornik.
• Za pomocą śrubokręta wypchnij zawór wtryskowy z obudowy.
• Podczas montażu należy zastosować nowe pierścienie uszczelniające. Nasmaruj śrubę mocującą smarem zabezpieczającym i dokręć momentem 3 Nm.
• Sprawdza się napięcie zasilające zawór wtryskowy, jeżeli zawór mimo prawidłowych wartości nie wtryskuje paliwa.

• Podłącz wskaźnik LED — nie używaj niczego innego — do obu środkowych styków w odłączonym złączu.
• Uruchom rozrusznik: diody LED powinny się zaświecić, w przeciwnym razie występuje problem z przewodnictwem w przewodach lub uszkodzona jest jednostka sterująca.

Sprawdzanie potencjometru przepustnicy

Potencjometry przepustnicy są produkowane przez dwóch różnych dostawców. Wyglądają i działają tak samo, ale przy testowaniu potencjometru pokazują różne wartości rezystancji. Potencjometr producenta CTS ma w zaokrągleniu u góry po lewej stronie napis CTS, potencjometr NEI nie posiada takiego napisu.

• Zapłon jest wyłączony.
• Odłącz złącze potencjometru.
• Podłącz omomierz do zacisków "A" i "B" potencjometru.
• Odczytaj wskazanie omomierza przy zamkniętej przepustnicy. Potencjometr NEI -4,0-6,0 kW; potencjometr CTS - 4,0-9,0 kW.
• Podłącz omomierz pomiędzy zaciski "B" i "C". Wynik pomiaru potencjometrem NEI: 3,0-4,0 kW i potencjometrem CTS: 1,0-3,0 kW.
• Teraz powoli otwórz przepustnicę i odczytaj wskazania omomierza przy całkowicie otwartym zaworze - potencjometr NEI 6,0-7,0 kW; potencjometr CTS 5,0-10,0 kW.
• Jeżeli nie uda się uzyskać podanych wartości, potencjometr przepustnicy jest uszkodzony
• Potencjometr jest przymocowany do obudowy modułu wtrysku przepustnicy za pomocą dwóch śrub gwiazdowych.
• Podczas montażu nowego potencjometru dokręć śruby momentem 2 Nm.

Sprawdzenie silnika krokowego sterującego dopływem mieszanki roboczej na biegu jałowym

• Odłącz złącze silnika krokowego.
• Zainstaluj ładowarkę akumulatora 6 V i podłączaj ją naprzemiennie do zacisków "A" i "B", a następnie "C" i "D". Słychać jak popychacz wchodzi i wychodzi.
• Jeśli tak, silnik krokowy kontrolujący dopływ paliwa na biegu jałowym jest sprawny. Jeśli nie, wymień go.
• Ci, którzy nie wierzą w otrzymane wyniki, mogą sprawdzić rezystancję uzwojenia pomiędzy zaciskami "A" i "B", "C" i "D". Powinna wynosić 50-65 W.
• Jeżeli montowany jest nowy silnik krokowy, należy zachować ostrożność i zadbać o to, aby odległość między końcem popychacza a kołnierzem obudowy nie przekraczała 28 mm. W razie konieczności delikatnie naciśnij tłok.
• Włóż śruby z masą zabezpieczającą i dokręć momentem 3 Nm.

Sprawdzanie wskaźnika ciśnienia kolektora dolotowego

Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: www.opelbook.ru

Aby dokładnie sprawdzić wskaźnik ciśnienia kolektora dolotowego, warsztat używa pompy próżniowej. Amator może również wykonać test prowizoryczny bez użycia pompy próżniowej.

• Podłącz woltomierz do czujnika ciśnienia kolektora dolotowego. Aby to zrobić należy włożyć igłę do zielonego przewodu (zacisk B). Upewnij się, że igła nie dotyka żadnego odsłoniętego metalu (ziemi).
• Podłącz dodatni zacisk woltomierza do igły. Podłącz zacisk ujemny do uziemienia.
• Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać 4,2-5,3 V.
• Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Teraz woltomierz wskazuje 0,52-1,7 V.
• Zwiększ prędkość obrotową silnika. Poziom napięcia naprzemiennie wzrasta i opada.
• Jeżeli odczyty są prawidłowe, wskaźnik ciśnienia kolektora dolotowego jest sprawny.

Sprawdzanie wyłącznika trakcyjnego

• Zdejmij górną część filtra powietrza.
• Uruchom silnik, zwiększ obroty do 3000 obr./min i mocno zamknij przepustnicę.
• W tym momencie wyraźnie widoczny strumień z zaworu wtryskowego zostanie na chwilę przerwany. W tym przypadku wyłączenie trakcji jest prawidłowe.
• Jeżeli nie, sprawdź potencjometr przepustnicy, czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i jednostkę sterującą (w warsztacie).

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Za pomocą wbudowanego termometru można sprawdzić czy czujnik temperatury działa prawidłowo. Czujnik znajduje się pod układem wtryskowym w kolektorze dolotowym.

• Odłącz złącze przewodu czujnika temperatury i wykręć czujnik z kolektora dolotowego. Zbierz wyciekający płyn chłodzący do pojemnika.
• Zawieś czujnik w garnku z wodą, podgrzej wodę i podłącz omomierz do styków złącza.

Sprawdź odpowiednie wartości rezystancji przy podanych powyżej temperaturach.

Jeżeli wartości się zgadzają, czujnik temperatury jest sprawny.

Sprawdzanie regulacji lambda

W tym celu stosuje się woltomierz o odpowiednio niższym zakresie pomiarowym, np. taki, jaki mają elektronicy-entuzjaści.

• Sprawdzanie napięcia zasilania sondy lambda: odłącz złącze przewodu sondy lambda. Złącze znajduje się w uchwycie na skrzyni biegów.
• Podłącz woltomierz pomiędzy przewód sygnałowy (przewód brązowo-niebieski) i masa.
• Włącz zapłon. Urządzenie pomiarowe powinno wskazywać 430-470 mV. Jeżeli urządzenie nic nie pokazuje, należy sprawdzić przewód na całej jego długości aż do jednostki sterującej.
• Sprawdzanie sondy lambda: podłącz złącze przewodu.
• Rozgrzej silnik.
• Włóż igłę do przewodu sygnałowego sondy. Podłącz woltomierz pomiędzy igłę i masę. Uważaj, aby igła nie dotknęła masy (niebezpieczeństwo zwarcia).
• Pozostawić silnik pracujący z prędkością około 1500 obr./min.
• Urządzenie pomiarowe powinno wykazywać krótkie, rytmiczne wahania napięcia w zakresie od 50 do 950 mV.
• Brak wahań napięcia: sonda lambda jest uszkodzona (wymienić), mieszanka paliwowa jest stale uboga lub bogata (sprawdź wtrysk w warsztacie) lub jednostka sterująca jest uszkodzona (sprawdź w warsztacie).

Rada: Podstawowym warunkiem prawidłowego działania układu regulacji lambda jest prawidłowe ustawienie podstawowych obrotów biegu jałowego, tj. Zawartość CO musi być prawidłowa, w przeciwnym razie regulacja zawsze będzie mieścić się w granicach zakresu regulacji. To samo dotyczy sytuacji, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna ulega znacznemu zubożeniu na skutek dopływu powietrza wtórnego.

Wymiana sondy lambda

Gwint sondy jest smarowany specjalnym smarem przeciwzatarciowym. Składa się on z płynnego grafitu, który pali się podczas pracy, oraz szklanych kulek. Nowa sonda jest dostarczana z tym smarem, gwinty starej sondy należy nasmarować tym smarem (Opel nr 19 48 602).

• Rozgrzej silnik. Sondę lambda należy demontować tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły.
• Odłączyć złącze sondy lambda w komorze silnika. Złącze znajduje się w uchwycie na skrzyni biegów.
• Odkręć sondę lambda od kolektora wydechowego.
• Chroń swoje ręce przed oparzeniami (rękawice robocze, szmata).
• Podczas montażu dokręć sondę momentem 30 Nm.