Kontrola ciśnienia paliwa
Dokładny pomiar ciśnienia paliwa jest możliwy tylko za pomocą przyrządów pomiarowych w warsztacie.
- W przypadku podejrzenia nieprawidłowego ciśnienia paliwa należy zdemontować regulator ciśnienia.
- W tym celu odkręcamy cztery śruby z otworami torx.
- Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona lub czy nie nagromadził się brud.
- Podczas instalacji upewnij się, że membrana jest prawidłowo umieszczona w rowku korpusu przepustnicy.
- Dokręcić śruby momentem 2,5 Nm.
Kontrola zaworu wtryskowego
- Kontrola przy pracującym silniku: temperatura oleju musi wynosić co najmniej 60°C, co odpowiada 10-minutowej jeździe po uruchomieniu zimnego silnika.
- Wymontować przewód wlotu powietrza z modułu wtrysku.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
- Obserwuj strumień zaworu wtryskowego. Wtryskiwany przez niego strumień powinien być równomierny i skierowany na przepustnicę.
- Zatrzymaj silnik, aby sprawdzić szczelność zaworu.
- Przy wyłączonym silniku powinno wypływać nie więcej niż 2 krople na minutę.
- Kontrole opisane poniżej są przeprowadzane tylko wtedy, gdy silnik nie uruchamia się.
- Wymontować przewód wlotu powietrza z modułu wtrysku.
- Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika.
- Zawór wtrysku powinien wtryskiwać paliwo.
- Jeśli nie, odłącz złącze na zaworze wtryskowym.
- Podłącz omomierz do obu zacisków (do modułu wtrysku).
- Przy temperaturze powietrza około 20°C urządzenie powinno pokazywać 1,4-1,6 W.
- Przy rozgrzanym silniku wartość rezystancji wzrasta do około 1,6-2,1 W.
- Jeśli te wartości nie zostaną osiągnięte, zawór wtrysku jest uszkodzony.
- Podczas demontażu odkręć śrubę torx i zdejmij wspornik.
- Za pomocą śrubokręta podważyć zawór wtryskowy z obudowy.
- Podczas instalacji użyj nowych O-ringów. Nasmaruj śrubę mocującą środkiem zabezpieczającym i dokręć momentem 3 Nm.
- Sprawdzenie doprowadzenia napięcia do zaworu wtryskowego przeprowadza się w przypadku, gdy zawór pomimo prawidłowych wartości nie wtryskuje paliwa.
Nasze złącze diagnostyczne Vectra (strzałka) znajduje się w konsoli środkowej. Złącze diagnostyczne widoczne jest po zdjęciu osłony pod klamką hamulca ręcznego.
Zdjęcie pokazuje odsłoniętą jednostkę sterującą zapłonem/wtryskiem po prawej stronie w komorze silnika pod hydrofobem.
- Podłącz wskaźnik LED — nie używaj niczego innego — do obu środkowych styków w odłączonym złączu.
- Uruchom rozrusznik: diody LED powinny się zaświecić, w przeciwnym razie przewodnictwo w przewodach jest przerwane lub jednostka sterująca jest uszkodzona.
Sprawdzenie potencjometru przepustnicy
Potencjometry przepustnicy są produkowane przez dwóch różnych dostawców. Mają ten sam wygląd i funkcję, ale przy sprawdzaniu potencjometru dają różne odczyty rezystancji. Potencjometr producenta CTS posiada napis CTS w zaokrągleniu w lewym górnym rogu, potencjometr NEI nie posiada takiego napisu.
- Zapłon wyłączony.
- Odłącz złącze na potencjometrze.
- Podłącz omomierz do zacisków «A» i «W» na potencjometrze.
- Odczytać odczyt na omomierzu przy zamkniętej przepustnicy. Potencjometr NEI -4,0-6,0 kW; potencjometr CTS - 4,0-9,0 kW.
- Podłącz omomierz między zaciskami «W» i «Z». Wynik pomiaru potencjometrem NEI: 3,0-4,0 kW oraz potencjometrem CTS: 1,0-3,0 kW.
- Teraz powoli otwórz przepustnicę i odczytaj omomierz przy pełnej przepustnicy - potencjometr NEI 6,0-7,0 kW; potencjometr CTS 5,0-10,0 kW.
- Jeśli wymienione wartości nie zostaną uzyskane, oznacza to, że potencjometr przepustnicy jest uszkodzony
- Potencjometr jest przymocowany dwoma śrubami torx do modułu wtrysku korpusu przepustnicy.
- Podczas instalowania nowego potencjometru dokręć śruby momentem 2 Nm.
Sprawdzenie silnika krokowego, który kontroluje dopływ mieszanki roboczej na biegu jałowym
- Odłącz złącze na silniku krokowym.
- Zainstaluj ładowarkę do akumulatorów 6V i podłączaj ją naprzemiennie do zacisków «A» i «W», Następnie «Z» i «D». Słychać, jak popychacz wchodzi i wychodzi.
- Jeśli tak, to silnik krokowy, który kontroluje przepływ mieszanki roboczej na biegu jałowym, jest w porządku. Jeśli nie, wymień go.
- Kto nie wierzy w uzyskane wyniki, może sprawdzić rezystancję uzwojenia między zaciskami «A» i «W», «Z» i «D». Powinna wynosić 50-65 W.
- W przypadku montażu nowego silnika krokowego należy zwrócić uwagę, aby odległość między końcem popychacza a kołnierzem obudowy nie przekraczała 28 mm. W razie potrzeby delikatnie wciśnij popychacz.
- Włożyć śruby z masą zabezpieczającą i dokręcić momentem 3 Nm.
Lewy: Test silnika krokowego (2), który kontroluje dopływ mieszanki palnej na biegu jałowym: odłączyć złącze (1), przełącz ładowarkę na 6V i podłącz kolejno do zacisków «A» i «W» Lub «Z» i «D».
Po prawej: Aby przetestować potencjometr przepustnicy, do jego zacisków «A» i «W» omomierz jest podłączony.
Jednostki centralnego układu wtryskowego firmy Multec:
1 - uszczelka filtra powietrza;
2 - zawór wtryskowy;
3 - wspornik zaworu wtryskowego;
4, 5 - O-ring zaworu wtryskowego na górze lub na dole;
6, 1 - górna część obudowy wtrysku przepustnicy wraz z uszczelką;
8, 9 - przewód doprowadzający paliwo z uszczelką;
10 - przewód powrotny paliwa;
11-14 - osłona membrany, sprężyny, gniazda sprężyny i regulatora ciśnienia paliwa;
15 - gumowa końcówka przewodu łączącego;
16 - detal przepustnicy;
17 - potencjometr przepustnicy;
18 - bezczynny silnik krokowy;
19 - O-ring;
20-22 - śruba dociskowa biegu jałowego ze sprężyną i osłoną (foka);
23, 24 - kołnierz przyłączy podciśnieniowych z uszczelką;
25 - uszczelka obudowy modułu wtryskowego / kolektora dolotowego.
Sprawdzenie manometru w kolektorze dolotowym
Warsztat wykorzystuje pompę podciśnieniową do dokładnego sprawdzenia manometru w kolektorze dolotowym. Amator może przeprowadzić chwilową kontrolę również bez pompy próżniowej.
- Podłącz woltomierz do czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Aby to zrobić, włóż igłę do zielonego drutu (terminal B). Upewnij się, że igła nie uderza w goły metal (waga).
- Podłącz dodatni zacisk woltomierza do igły. Podłącz ujemny zacisk do uziemienia.
- Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać 4,2-5,3 V.
- Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Teraz woltomierz pokazuje 0,52-1,7 V.
- Zwiększ prędkość obrotową silnika. Napięcie rośnie i spada na przemian.
- Jeśli odczyty są prawidłowe, to manometr kolektora dolotowego jest OK.
Sprawdzanie wyłączenia trakcji
- Zdejmij górną część filtra powietrza.
- Uruchom silnik, rozkręć go do 3000 obr./min i gwałtownie zamknij przepustnicę.
- Wyraźnie widoczny strumień z zaworu wtryskowego zostanie w tym momencie przerwany. W takim przypadku wyłączenie trakcji jest w porządku.
- Jeśli nie, sprawdź potencjometr przepustnicy, czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i jednostkę sterującą (w warsztacie).
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Dzięki wbudowanemu termometrowi możesz sprawdzić, czy czujnik temperatury działa prawidłowo. Czujnik znajduje się pod układem wtryskowym w kolektorze dolotowym.
- Odłącz złącze przewodu czujnika temperatury i odkręć czujnik od kolektora dolotowego. Uciekający płyn chłodzący zebrać do pojemnika.
- Zawieś czujnik w garnku z wodą, podgrzej wodę i podłącz omomierz do styków złącza.
Na zdjęciu czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym po prawej stronie obok wspomagania hamulców. Przeczytaj o jego przeznaczeniu na stronie 77.
Sprawdź odpowiednie wartości rezystancji w powyższych temperaturach.
Jeśli wartości się zgadzają, to czujnik temperatury jest OK.
Sprawdzanie kontroli lambda
W tym celu wykorzystuje się woltomierz o odpowiednim dolnym zakresie pomiarowym, który posiada elektronik-amator.
- Sprawdzenie zasilania sondy lambda: odłączyć złącze przewodu sondy lambda. Złącze znajduje się w mocowaniu na skrzyni biegów.
- Podłącz woltomierz między przewodem sygnałowym (brązowy/niebieski przewód) i masa.
- Włącz zapłon. Miernik powinien pokazywać 430-470 mV. Jeśli urządzenie nic nie pokazuje, sprawdź przewód na całej długości do jednostki sterującej.
- Sprawdzanie sondy lambda: podłączyć złącze przewodu.
- Rozgrzej silnik.
- Włóż igłę w przewód sygnałowy sondy. Podłącz woltomierz między igłę a masę. Uważaj, aby igła nie dotykała masy (niebezpieczeństwo zwarcia).
- Pozwól silnikowi pracować na około 1500 obr./min.
- Miernik powinien pokazywać krótkie, rytmiczne wahania napięcia w zakresie od 50 do 950 mV.
- Brak wahań napięcia: uszkodzona sonda lambda (zastępować), palna mieszanka jest stale uboga lub bogata (sprawdź wtrysk w warsztacie) lub uszkodzony sterownik (sprawdź w warsztacie).
Wskazówka: Głównym warunkiem sprawnej regulacji lambda jest prawidłowe ustawienie podstawowych obrotów biegu jałowego, tj. zawartość CO musi być prawidłowa, w przeciwnym razie kontrola będzie zawsze na końcu zakresu kontrolnego. To samo dotyczy sytuacji, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest bardzo uboga z powodu powietrza bocznego.
Wymiana sondy lambda
Gwint sondy jest nasmarowany specjalnym smarem przeciwzatarciowym, składającym się z płynnego grafitu, który spala się podczas pracy oraz kulek szklanych. Nowa sonda jest dostarczana z tym smarem, gwinty starej sondy muszą być nasmarowane tym smarem (Opel № 19 48 602).
- Rozgrzej silnik. Sonda lambda może być wyjmowana tylko przy ciepłym silniku.
- Odłącz złącze sondy lambda w komorze silnika. Złącze znajduje się w mocowaniu na skrzyni biegów.
- Odkręć sondę lambda od kolektora wydechowego.
- Chroń ręce przed poparzeniem (rękawice robocze, ściereczka).
- Podczas montażu dokręć sondę momentem 30 Nm.
Komentarze gości