Kontrola tlaku paliva
Tlak paliva je možné presne merať iba pomocou meracieho zariadenia v dielni.
- Ak máte podozrenie na nesprávny tlak paliva, demontujte regulátor tlaku.
- Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky s otvormi torx.
- Skontrolujte, či nie je poškodená membrána alebo či sa na nej nenahromadili nečistoty.
- Pri inštalácii sa uistite, že membrána je správne umiestnená v drážke telesa škrtiacej klapky.
- Utiahnite skrutky momentom 2,5 Nm.
Kontrola vstrekovacieho ventilu
- Kontrola pri bežiacom motore: jeho teplota oleja musí byť minimálne 60°C, čo zodpovedá desaťminútovej jazde po naštartovaní studeného motora.
- Odstráňte prívodné potrubie vzduchu na vstrekovacom module.
- Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
- Sledujte prúd vstrekovacieho ventilu. Prúd ním vstrekovaný by mal byť rovnomerný a smerovaný na škrtiacu klapku.
- Zastavte motor, aby ste skontrolovali tesnosť ventilu.
- Pri vypnutom motore by nemalo vytekať viac ako 2 kvapky za minútu.
- Nižšie popísané kontroly sa vykonajú len vtedy, ak motor nenaštartuje.
- Odstráňte prívodné potrubie vzduchu na vstrekovacom module.
- Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom.
- Vstrekovací ventil by mal vstrekovať palivo.
- Ak nie, odpojte konektor na vstrekovacom ventile.
- Pripojte ohmmeter k obom svorkám (do vstrekovacieho modulu).
- Pri teplote vzduchu asi 20°C by zariadenie malo ukazovať 1,4-1,6 W.
- Pri horúcom motore hodnota odporu stúpa na približne 1,6-2,1 W.
- Ak sa tieto hodnoty nedosiahnu, vstrekovací ventil je chybný.
- Pri demontáži odskrutkujte torxovú skrutku a vyberte držiak.
- Pomocou skrutkovača vypáčte vstrekovací ventil z puzdra.
- Pri inštalácii použite nové O-krúžky. Upevňovaciu skrutku namažte poistnou zmesou a utiahnite ju momentom 3 Nm.
- Kontrola napájania vstrekovacieho ventilu sa vykonáva, ak ventil napriek správnym hodnotám nevstrekuje palivo.
Náš diagnostický konektor Vectra (šípka) umiestnený v stredovej konzole. Diagnostický konektor je viditeľný po odstránení krytu pod rukoväťou ručnej brzdy.
Na fotografii je odkrytá riadiaca jednotka zapaľovania/vstreku vpravo v motorovom priestore pod vodoodpudivou látkou.
- Pripojte LED indikátor – nepoužívajte nič iné – k obom stredným kolíkom v odpojenom konektore.
- Spustite štartér: LED diódy by sa mali rozsvietiť, inak je vodivosť vo vodičoch prerušená alebo je chybná riadiaca jednotka.
Kontrola potenciometra škrtiacej klapky
Potenciometre plynu vyrábajú dvaja rôzni dodávatelia. Majú rovnaký vzhľad a funkciu, ale pri kontrole potenciometra dávajú rôzne hodnoty odporu. Potenciometer CTS výrobcu má v zaoblení vľavo hore nápis CTS, potenciometer NEI takýto nápis nemá.
- Vypnuté zapaľovanie.
- Odpojte konektor na potenciometri.
- Na svorky pripojte ohmmeter «A» A «IN» na potenciometri.
- Odčítajte údaj na ohmmetri so zatvorenou škrtiacou klapkou. Potenciometer NEI -4,0-6,0 kW; potenciometer CTS - 4,0-9,0 kW.
- Medzi svorky pripojte ohmmeter «IN» A «S». Výsledok merania s potenciometrom NEI: 3,0-4,0 kW a s potenciometrom CTS: 1,0-3,0 kW.
- Teraz pomaly otvorte plyn a odčítajte ohmmeter na plný plyn - potenciometer NEI 6,0-7,0 kW; potenciometer CTS 5,0-10,0 kW.
- Ak sa nedosiahnu uvedené hodnoty, potom je potenciometer škrtiacej klapky chybný
- Potenciometer je pripevnený pomocou dvoch torxových skrutiek k modulu vstrekovania telesa škrtiacej klapky.
- Pri inštalácii nového potenciometra utiahnite skrutky momentom 2 Nm.
Kontrola krokového motora, ktorý riadi prívod pracovnej zmesi pri voľnobehu
- Odpojte konektor na krokovom motore.
- Nainštalujte 6V nabíjačku batérií a pripájajte ju striedavo na svorky «A» A «IN», potom «S» A «D». Môžete počuť, ako posúvač vchádza a vystupuje.
- Ak áno, potom je v poriadku krokový motor, ktorý riadi prietok pracovnej zmesi pri voľnobehu. Ak nie, vymeňte ho.
- Každý, kto neverí získaným výsledkom, môže skontrolovať odpor vinutia medzi svorkami «A» A «IN», «S» A «D». Malo by sa rovnať 50-65 W.
- Ak je nainštalovaný nový krokový motor, potom je potrebné zabezpečiť, aby vzdialenosť medzi koncom posúvača a prírubou krytu nepresiahla 28 mm. Ak je to potrebné, jemne zatlačte posúvač dovnútra.
- Vložte skrutky s poistnou hmotou a utiahnite ich momentom 3 Nm.
Vľavo: Test krokového motora (2), ktorý riadi prívod horľavej zmesi pri voľnobehu: odpojte konektor (1), prepnite nabíjačku batérií na 6V a postupne pripojte ku svorkám «A» A «IN» alebo «S» A «D».
Napravo: Na otestovanie potenciometra plynu k jeho svorkám «A» A «IN» ohmmeter je pripojený.
Jednotky systému centrálneho vstrekovania Multec:
1 - tesnenie vzduchového filtra;
2 - vstrekovací ventil;
3 - držiak vstrekovacieho ventilu;
4, 5 - O-krúžok vstrekovacieho ventilu hore alebo dole;
6, 1 - horná časť krytu vstrekovania škrtiacej klapky s tesnením;
8, 9 - potrubie prívodu paliva s tesnením;
10 - spätné potrubie paliva;
11-14 - membrána, pružina, sedlo pružiny a kryt regulátora tlaku paliva;
15 - gumený hrot spojovacieho drôtu;
16 - detail škrtiacej klapky;
17 - potenciometer plynu;
18 - krokový motor naprázdno;
19 - O-krúžok;
20-22 - nastavovacia skrutka voľnobehu s pružinou a krytom (tuleň);
23, 24 - príruba vákuových spojov s tesnením;
25 - tesnenie pre puzdro vstrekovacieho modulu / sacieho potrubia.
Kontrola manometra v sacom potrubí
Dielňa používa vákuovú pumpu na presnú kontrolu tlakomeru sacieho potrubia. Amatér môže vykonať dočasnú kontrolu aj bez vákuovej pumpy.
- Pripojte voltmeter k snímaču tlaku v sacom potrubí. Za týmto účelom vložte ihlu do zeleného drôtu (terminál B). Uistite sa, že ihla nenaráža na holý kov (hmotnosť).
- Pripojte kladný pól voltmetra k ihle. Pripojte záporný pól k zemi.
- Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať 4,2-5,3 V.
- Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Teraz voltmeter ukazuje 0,52-1,7 V.
- Zvýšte otáčky motora. Napätie striedavo stúpa a klesá.
- Ak sú hodnoty správne, potom je tlakomer v sacom potrubí v poriadku.
Kontrola vypnutia trakcie
- Odstráňte hornú časť vzduchového filtra.
- Naštartujte motor, otočte na 3000 ot./min a prudko zatvorte plyn.
- Jasne viditeľný prúd zo vstrekovacieho ventilu bude v tomto bode na chvíľu prerušený. V tomto prípade je vypnutie trakcie v poriadku.
- Ak nie, skontrolujte potenciometer škrtiacej klapky, snímač tlaku v sacom potrubí a riadiacu jednotku (V dielni).
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
So vstavaným teplomerom môžete skontrolovať, či teplotný senzor funguje správne. Senzor je umiestnený pod vstrekovacím systémom v sacom potrubí.
- Odpojte káblový konektor na snímači teploty a odskrutkujte snímač zo sacieho potrubia. Zachyťte unikajúcu chladiacu kvapalinu do nádoby.
- Zaveste senzor do hrnca s vodou, zohrejte vodu a pripojte ohmmeter na kolíky konektora.
Na obrázku je snímač tlaku v sacom potrubí vpravo vedľa posilňovača bŕzd. Prečítajte si o jeho účele na strane 77.
Skontrolujte príslušné hodnoty odporu pri vyššie uvedených teplotách.
Ak sa hodnoty zhodujú, potom je snímač teploty v poriadku.
Kontrola lambda regulácie
Na tento účel slúži voltmeter s vhodným spodným meracím rozsahom, ktorý vlastnia amatérski elektroniki.
- Kontrola napájania lambda sondy: odpojte káblový konektor lambda sondy. Konektor je umiestnený v držiaku na prevodovke.
- Pripojte voltmeter medzi signálny vodič (hnedý/modrý drôt) a omšu.
- Zapnite zapaľovanie. Merač by mal ukazovať 430-470 mV. Ak zariadenie nič neukazuje, skontrolujte vodič po celej dĺžke k riadiacej jednotke.
- Kontrola lambda sondy: pripojte káblový konektor.
- Zahrejte motor.
- Vložte ihlu do signálneho vodiča sondy. Pripojte voltmeter medzi ihlu a uzemnenie. Dávajte pozor, aby sa ihla nedotýkala hmoty (nebezpečenstvo skratu).
- Nechajte motor bežať na cca 1500 ot./min.
- Merač by mal vykazovať krátke, rytmické kolísanie napätia medzi 50 a 950 mV.
- Žiadne kolísanie napätia: chybná lambda sonda (nahradiť), horľavá zmes je neustále chudá alebo bohatá (skontrolujte vstrekovanie v dielni) alebo chybná riadiaca jednotka (skontrolovať v dielni).
Tip: Hlavnou podmienkou fungujúcej lambda regulácie je správne základné nastavenie otáčok voľnobehu, t.j. obsah CO musí byť správny, inak bude kontrola vždy na konci kontrolného rozsahu. To isté platí, ak je zmes vzduchu a paliva výrazne chudobná v dôsledku bočného vzduchu.
Výmena lambda sondy
Závit sondy je mazaný špeciálnym mazivom proti zadretiu, ktoré pozostáva z tekutého grafitu, ktorý sa pri prevádzke spaľuje, a sklenených guľôčok. Nová sonda je dodávaná s týmto mazivom, závity starej sondy musia byť namazané týmto mazivom (Opel № 19 48 602).
- Zahrejte motor. Lambda sonda sa smie vyberať len vtedy, keď je motor teplý.
- Odpojte konektor lambda sondy v motorovom priestore. Konektor je umiestnený v držiaku na prevodovke.
- Odskrutkujte lambda sondu z výfukového potrubia.
- Chráňte si ruky pred popáleninami (pracovné rukavice, handrička).
- Pri montáži utiahnite sondu na 30 Nm.
Komentáre návštevníkov