Kontrola uzlov (Opel Vectra B)

Nasledujúce časti popisujú testy komponentov vstrekovacieho systému, ktoré sú možné pomocou amatérskych nástrojov.

Kontrola tlaku paliva

Tlak paliva je možné presne zmerať iba pomocou meracieho zariadenia v dielni.

• Ak máte podozrenie na nesprávny tlak paliva, demontujte regulátor tlaku.
• Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky s otvormi pre hviezdicový kľúč.
• Skontrolujte, či nie je poškodená membrána alebo či sa na nej nenahromadili nečistoty.
• Pri inštalácii sa uistite, že membrána je správne umiestnená v drážke telesa škrtiacej klapky.
• Utiahnite skrutky momentom 2,5 Nm.

Kontrola vstrekovacieho ventilu

• Kontrola pri bežiacom motore: jeho teplota oleja by mala byť aspoň 60°C, čo zodpovedá desaťminútovej jazde po naštartovaní studeného motora.
• Odstráňte prívodné potrubie vzduchu na vstrekovacom module.
• Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
• Sledujte prúd vstrekovacieho ventilu. Prúd, ktorý vstrekuje, musí byť rovnomerný a smerovaný k škrtiacej klapke.
• Vypnite motor, aby ste skontrolovali tesnosť ventilu.
• Keď motor nebeží, za minútu by nemali vytiecť viac ako 2 kvapky.
• Nižšie popísané kontroly sa vykonajú len vtedy, ak motor nenaštartuje.
• Odstráňte prívodné potrubie vzduchu na vstrekovacom module.
• Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom.
• Vstrekovací ventil by mal vstrekovať palivo.
• Ak nie, odpojte konektor na vstrekovacom ventile.
• Pripojte ohmmeter k obom spojovacím kontaktom (do vstrekovacieho modulu).
• Pri teplote vzduchu okolo 20°C by zariadenie malo ukazovať 1,4-1,6 W.
• Keď je motor horúci, hodnota odporu stúpne na približne 1,6-2,1 W.
• Ak sa tieto hodnoty nedosiahnu, vstrekovací ventil je chybný.
• Pri demontáži odskrutkujte skrutku s otvorom pre hviezdicový kľúč a vyberte držiak.
• Pomocou skrutkovača vytlačte vstrekovací ventil z puzdra.
• Pri montáži použite nové tesniace krúžky. Namažte upevňovaciu skrutku bezpečnostnou zmesou a dotiahnite ju momentom 3 Nm.
• Kontroluje sa prívod napätia do vstrekovacieho ventilu, či ventil napriek správnym hodnotám nevstrekne palivo.

• Pripojte LED indikátor – nepoužívajte nič iné – k obom stredným kontaktom v odpojenom konektore.
• Spustite štartér: LED diódy by sa mali rozsvietiť, inak je problém s vodivosťou vodičov alebo je chybná riadiaca jednotka.

Kontrola potenciometra plynu

Potenciometre plynu vyrábajú dvaja rôzni dodávatelia. Vyzerajú a fungujú rovnako, ale pri testovaní potenciometra dávajú rôzne hodnoty odporu. Potenciometer výrobcu CTS má v zaoblení vľavo hore nápis CTS, potenciometer NEI takýto nápis nemá.

• Zapaľovanie je vypnuté.
• Odpojte konektor na potenciometri.
• Pripojte ohmmeter na svorky "A" a "B" na potenciometri.
• Odčítajte hodnotu ohmmetra so zatvorenou škrtiacou klapkou. Potenciometer NEI -4,0-6,0 kW; potenciometer CTS - 4,0-9,0 kW.
• Pripojte ohmmeter medzi svorky "B" a "C". Výsledok merania s potenciometrom NEI: 3,0-4,0 kW a s potenciometrom CTS: 1,0-3,0 kW.
• Teraz pomaly otvorte škrtiacu klapku a odčítajte hodnoty ohmmetra pri plne otvorenom ventile - potenciometer NEI 6,0-7,0 kW; potenciometer CTS 5,0-10,0 kW.
• Ak sa nedosiahnu špecifikované hodnoty, potenciometer škrtiacej klapky je chybný
• Potenciometer je pripevnený k telesu vstrekovacieho modulu škrtiacej klapky dvoma skrutkami s hviezdicovou hlavou.
• Pri inštalácii nového potenciometra utiahnite skrutky momentom 2 Nm.

Kontrola krokového motora, ktorý riadi prívod pracovnej zmesi pri voľnobežných otáčkach

• Odpojte konektor na krokovom motore.
• Nainštalujte 6V nabíjačku batérií a pripájajte ju striedavo na svorky "A" a "B", potom "C" a "D". Môžete počuť, ako posúvač vchádza a vystupuje.
• Ak áno, krokový motor, ktorý riadi prívod paliva naprázdno, je v poriadku. Ak nie, vymeňte ho.
• Tí, ktorí neveria získaným výsledkom, môžu skontrolovať odpor vinutia medzi svorkami "A" a "B", "C" a "D". Malo by sa rovnať 50-65 W.
• Ak je nainštalovaný nový krokový motor, je potrebné dbať na to, aby vzdialenosť medzi koncom posúvača a prírubou krytu nepresiahla 28 mm. V prípade potreby jemne zatlačte na piest.
• Vložte skrutky s poistnou hmotou a utiahnite na 3 Nm.

Kontrola tlakomeru v sacom potrubí

Na presnú kontrolu tlakomeru nasávacieho potrubia obchod používa vákuovú pumpu. Amatér môže vykonať dočasný test aj bez vákuovej pumpy.

• Pripojte voltmeter k snímaču tlaku v sacom potrubí. Za týmto účelom vložte ihlu do zeleného drôtu (svorka B). Uistite sa, že sa ihla nedotýka žiadneho holého kovu (zeminy).
• Pripojte kladný pól voltmetra k ihle. Pripojte záporný pól k zemi.
• Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať 4,2-5,3 V.
• Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Teraz voltmeter ukazuje 0,52-1,7 V.
• Zvýšte otáčky motora. Úroveň napätia striedavo stúpa a klesá.
• Ak sú hodnoty správne, manometer nasávacieho potrubia je v poriadku.

Kontrola trakčného spínača

• Odstráňte hornú časť vzduchového filtra.
• Naštartujte motor, zvýšte otáčky na 3000 ot./min. a prudko zatvorte škrtiacu klapku.
• Jasne viditeľný prúd zo vstrekovacieho ventilu sa v tomto bode na chvíľu preruší. V tomto prípade je vypnutie trakcie v poriadku.
• Ak nie, skontrolujte potenciometer škrtiacej klapky, snímač tlaku v potrubí a riadiacu jednotku (v dielni).

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

So vstavaným teplomerom môžete skontrolovať, či teplotný senzor funguje správne. Senzor je umiestnený pod vstrekovacím systémom v sacom potrubí.

• Odpojte káblový konektor na snímači teploty a odskrutkujte snímač zo sacieho potrubia. Zachyťte unikajúcu chladiacu kvapalinu do nádoby.
• Zaveste senzor do nádoby s vodou, zohrejte vodu a pripojte ohmmeter ku kontaktom konektora.

Skontrolujte zodpovedajúce hodnoty odporu pri teplotách uvedených vyššie.



Ak sa hodnoty zhodujú, teplotný snímač je v poriadku.

Kontrola nastavenia lambda

Na tento účel sa používa voltmeter s vhodným spodným meracím rozsahom, aký vlastnia nadšenci elektroniky.

• Kontrola napájania lambda sondy: odpojte konektor vodiča lambda sondy. Konektor je umiestnený v držiaku na prevodovke.
• Pripojte voltmeter medzi signálny vodič (hnedý/modrý drôt) a omšu.
• Zapnite zapaľovanie. Merací prístroj by mal ukazovať 430-470 mV. Ak zariadenie nič neukazuje, skontrolujte vodič po celej dĺžke k riadiacej jednotke.
• Kontrola lambda sondy: pripojte káblový konektor.
• Zahrejte motor.
• Vložte ihlu do signálneho vodiča sondy. Pripojte voltmeter medzi ihlu a uzemnenie. Dávajte pozor, aby sa ihla nedotýkala hmoty (nebezpečenstvo skratu).
• Nechajte motor bežať na približne 1500 ot./min.
• Meracie zariadenie by malo vykazovať krátke, rytmické kolísanie napätia od 50 do 950 mV.
• Žiadne kolísanie napätia: lambda sonda je chybná (vymeňte), horľavá zmes je neustále chudobná alebo bohatá (skontrolujte vstrekovanie v dielni) alebo je chybná riadiaca jednotka (skontrolovať v dielni).

Rada: Hlavnou podmienkou fungujúcej lambda regulácie je správne základné nastavenie otáčok voľnobehu, t.j. Obsah CO musí byť správny, inak bude nastavenie vždy na konci rozsahu nastavenia. To isté platí, ak je zmes paliva a vzduchu veľmi vyčerpaná sekundárnym vzduchom.

Výmena lambda sondy

Závit sondy je mazaný špeciálnym mazivom proti zadretiu Pozostáva z tekutého grafitu, ktorý sa pri prevádzke rozpaľuje, a sklenených guľôčok. Nová sonda je dodávaná s týmto mazivom, závity starej sondy musia byť namazané týmto mazivom (Opel č. 19 48 602).

• Zahrejte motor. Lambda sonda by sa mala vyberať iba vtedy, keď je motor teplý.
• Odpojte konektor lambda sondy v motorovom priestore. Konektor je umiestnený v držiaku na prevodovke.
• Odskrutkujte lambda sondu z výfukového potrubia.
• Chráňte si ruky pred popáleninami (pracovné rukavice, handra).
• Pri inštalácii utiahnite sondu na 30 Nm.