Проверка на възли (Opel Vectra B)

Следващите раздели описват тестове на компоненти на системата за впръскване, които са възможни с помощта на любителски инструменти.

Проверка на налягането на горивото

Налягането на горивото може да се измери точно само с измервателно оборудване в сервиз.

• Ако подозирате неправилно налягане на горивото, разглобете регулатора на налягането.
• За да направите това, развийте четирите болта с отвори за звезден ключ.
• Проверете дали диафрагмата е повредена или има натрупана мръсотия.
• Когато монтирате, уверете се, че диафрагмата е правилно позиционирана в жлеба на тялото на дросела.
• Затегнете болтовете до 2,5 Nm.

Проверка на инжекционния клапан

• Проверете при работещ двигател: температурата на маслото трябва да е поне 60°C, което съответства на десет минути шофиране след стартиране на студен двигател.
• Отстранете тръбата за всмукване на въздух на инжекционния модул.
• Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
• Наблюдавайте дюзата на инжекционния клапан. Струята, която впръсква трябва да е равномерна и насочена към дроселовата клапа.
• Изключете двигателя, за да проверите клапана за течове.
• При неработещ двигател не трябва да текат повече от 2 капки в минута.
• Описаните по-долу проверки се извършват само ако двигателят не стартира.
• Отстранете тръбата за всмукване на въздух на инжекционния модул.
• Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
• Инжекционният клапан трябва да впръсква гориво.
• Ако не, разкачете конектора на инжекционния клапан.
• Свържете омметър към двата свързващи контакта (към инжекционния модул).
• При температура на въздуха около 20°C устройството трябва да показва 1,4-1,6 W.
• Когато двигателят е горещ, стойността на съпротивлението се повишава до приблизително 1,6-2,1 W.
• Ако тези стойности не бъдат получени, инжекционният клапан е повреден.
• При демонтажа развийте болта с отвор за ключ звезда и свалете скобата.
• Използвайте отвертка, за да натиснете инжекционния клапан от корпуса.
• Използвайте нови уплътнителни пръстени по време на монтажа. Смажете монтажния болт със защитно съединение и го затегнете до 3 Nm.
• Проверява се захранването с напрежение към инжекционния клапан, ако клапанът, въпреки правилните стойности, не впръсква гориво.

• Свържете LED индикатор — не използвайте нищо друго — към двата средни контакта в изключения конектор.
• Задействайте стартера: светодиодите трябва да светят, в противен случай има проблем с проводимостта в проводниците или контролният блок е повреден.

Проверка на потенциометъра на дросела

Потенциометрите на дросела се произвеждат от два различни доставчика. Те изглеждат и функционират по същия начин, но при тестване на потенциометъра дават различни показания за съпротивление. Потенциометърът на производителя CTS има надпис CTS в закръглението горе вляво, потенциометърът NEI няма такъв надпис.

• Запалването е изключено.
• Разкачете конектора на потенциометъра.
• Свържете омметър към клеми "A" и "B" на потенциометъра.
• Прочетете показанията на омметъра при затворена дроселова клапа. Потенциометър NEI -4.0-6.0 kW; cTS потенциометър - 4.0-9.0 kW.
• Свържете омметър между клеми "B" и "C". Резултат от измерване с потенциометър NEI: 3,0-4,0 kW и с потенциометър CTS: 1,0-3,0 kW.
• Сега бавно отворете дроселната клапа и прочетете показанията на омметъра при напълно отворена клапа - потенциометър NEI 6,0-7,0 kW; потенциометър CTS 5.0-10.0 kW.
• Ако посочените стойности не бъдат получени, потенциометърът на дросела е дефектен
• Потенциометърът е закрепен към корпуса на модула за впръскване на тялото на дросела с два болта със звездообразна глава.
• Когато монтирате нов потенциометър, затегнете болтовете до 2 Nm.

Проверка на стъпковия двигател, който управлява подаването на работната смес на празен ход

• Изключете конектора на стъпковия двигател.
• Инсталирайте 6V зарядно устройство за батерии и го свържете последователно към клеми "A" и "B", след това към "C" и "D". Можете да чуете бутача да влиза и излиза.
• Ако е така, стъпковият двигател, който управлява подаването на гориво на празен ход, е наред. Ако не, сменете го.
• Тези, които не вярват на получените резултати, могат да проверят съпротивлението на намотката между клеми "A" и "B", "C" и "D". Тя трябва да бъде равна на 50-65 W.
• Ако е монтиран нов стъпков двигател, трябва да се внимава разстоянието между края на тласкача и фланеца на корпуса да не надвишава 28 mm. Ако е необходимо, леко натиснете буталото.
• Поставете болтовете с предпазната маса и затегнете до 3 Nm.

Проверка на манометъра на всмукателния колектор

За точна проверка на манометъра на всмукателния колектор магазинът използва вакуумна помпа. Аматьор също може да извърши временен тест без вакуумна помпа.

• Свържете волтметър към сензора за налягане във всмукателния колектор. За да направите това, вкарайте иглата в зеления проводник (клема B). Уверете се, че иглата не докосва гол метал (земя).
• Свържете положителния извод на волтметъра към иглата. Свържете отрицателния извод към земята.
• Включете запалването. Волтметърът трябва да показва 4,2-5,3 V.
• Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Сега волтметърът показва 0,52-1,7 V.
• Увеличете оборотите на двигателя. Нивото на напрежението се повишава и пада последователно.
• Ако показанията са правилни, манометърът на всмукателния колектор е наред.

Проверка на тяговия превключвател

• Отстранете горната част на въздушния филтър.
• Стартирайте двигателя, увеличете оборотите до 3000 об/мин и рязко затворете дроселовата клапа.
• Ясно видимият поток от инжекционния клапан ще бъде прекъснат за момент в този момент. В този случай изключването на тягата е наред.
• Ако не, проверете потенциометъра на дросела, сензора за налягане в колектора и контролния блок (в работилницата).

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

С вградения термометър можете да проверите дали температурният сензор работи правилно. Сензорът се намира под инжекционната система във всмукателния колектор.

• Изключете кабелния конектор на температурния сензор и развийте сензора от всмукателния колектор. Съберете изтичащата охлаждаща течност в контейнер.
• Закачете сензора в тиган с вода, загрейте водата и свържете омметър към контактите на съединителя.

Проверете съответните стойности на съпротивление при температурите, посочени по-горе.



Ако стойностите съвпадат, температурният сензор е наред.

Проверка на ламбда настройката

За тази цел се използва волтметър с подходящ по-нисък диапазон на измерване, каквито притежават любителите на електрониката.

• Проверка на захранването на ламбда сондата с напрежение: изключете съединителя на проводника на ламбда сондата. Конекторът се намира в стойката на скоростната кутия.
• Свържете волтметър между сигналния проводник (кафяв/син проводник) и маса.
• Включете запалването. Измервателният уред трябва да показва 430-470 mV. Ако устройството не показва нищо, проверете проводника по цялата му дължина до контролния блок.
• Проверка на ламбда сондата: свържете съединителя на проводника.
• Загрейте двигателя.
• Поставете игла в сигналния проводник на сондата. Свържете волтметър между иглата и земята. Внимавайте иглата да не докосва масата (опасност от късо съединение).
• Оставете двигателя да работи на около 1500 оборота в минута.
• Измервателният уред трябва да показва кратки, ритмични колебания на напрежението от 50 до 950 mV.
• Няма колебания в напрежението: ламбда сондата е дефектна (заменете), горимата смес е постоянно бедна или богата (проверете инжекцията в сервиза) или контролният блок е повреден (проверете в сервиза).

Съвет: Основното условие за работещ ламбда контрол е правилната основна настройка на оборотите на празен ход, т.е. Съдържанието на CO трябва да е правилно, в противен случай настройката винаги ще бъде в края на обхвата на настройка. Същото важи, ако гориво-въздушната смес е силно обеднена поради вторичен въздух.

Смяна на ламбда сонда

Резбата на сондата е смазана със специална противозадирна смазка. Състои се от течен графит, който гори по време на работа, и стъклени перли. Новата сонда се доставя с тази грес, резбите на старата сонда трябва да се смажат с тази грес (Opel № 19 48 602).

• Загрейте двигателя. Ламбда сондата трябва да се сваля само когато двигателят е загрял.
• Изключете конектора на ламбда сондата в двигателното отделение. Конекторът се намира в стойката на скоростната кутия.
• Развийте ламбда сондата от изпускателния колектор.
• Пазете ръцете си от изгаряния (работни ръкавици, парцал).
• Когато монтирате, затегнете сондата до 30 Nm.