Проверка на налягането на горивото
Налягането на горивото може да се измери точно само с измервателно оборудване в сервиза.
- Ако се подозира неправилно налягане на горивото, разглобете регулатора на налягането.
- За да направите това, отстранете четирите Torx болта.
- Проверете дали диафрагмата е повредена или има натрупана мръсотия.
- При монтиране се уверете, че диафрагмата е правилно позиционирана в жлеба на тялото на дросела.
- Затегнете болтовете до 2,5 Nm.
Проверка на инжекционния клапан
- Проверете при работещ двигател: температурата на двигателното масло трябва да бъде поне 60 °C, това съответства на десет минути шофиране след стартиране на студен двигател.
- Отстранете входния отвор за въздух на инжекционния модул.
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
- Наблюдавайте струята на инжекционния клапан. Впръскваната от него струя трябва да е равномерна и насочена към дроселовата клапа.
- Изключете двигателя, за да проверите клапана за течове.
- При изключен двигател не трябва да излизат повече от 2 капки на минута.
- Описаните по-долу проверки се извършват само ако двигателят не стартира.
- Отстранете входния отвор за въздух на инжекционния модул.
- Помолете помощник да завърти двигателя със стартера.
- Инжекционният клапан трябва да впръсква гориво.
- Ако не, разкачете конектора на инжекционния клапан.
- Свържете омметър към двата свързващи щифта (към инжекционния модул).
- При температура на въздуха около 20°C устройството трябва да показва 1,4-1,6 W.
- Когато двигателят е горещ, стойността на съпротивлението се повишава до около 1,6-2,1 W.
- Ако тези стойности не бъдат получени, инжекционният клапан е дефектен.
- Когато разглобявате, развийте Torx болта и отстранете скобата.
- Използвайте отвертка, за да извадите инжекционния клапан от тялото.
- Използвайте нови О-пръстени при инсталиране. Смажете фиксиращия болт със смес за безопасност и затегнете до 3 Nm.
- Проверката на захранването с напрежение към инжекционния клапан се извършва, ако клапанът, въпреки правилните стойности, не впръсква гориво.
В нашата Vectra диагностичният конектор (стрелка) се намира в централната конзола. Диагностичният конектор се вижда след отстраняване на капака под дръжката на ръчната спирачка.
Снимката показва открития контролен блок за запалване/впръскване вдясно в двигателното отделение под водоотблъскващия слой.
- Свържете светодиоден индикатор — не използвайте нищо друго — към двата средни щифта в прекъснатия конектор.
- Задействайте стартера: светодиодите трябва да светят, в противен случай проводимостта в проводниците е нарушена или контролният блок е повреден.
Проверка на потенциометъра на дросела
Потенциометрите на дросела се произвеждат от два различни доставчика. Те имат еднакъв външен вид и функция, но при проверка на потенциометъра дават различни показания на съпротивлението. Потенциометърът CTS на производителя има надпис CTS в закръглението горе вляво, потенциометърът NEI няма такъв надпис.
- Запалването е изключено.
- Изключете конектора на потенциометъра.
- Свържете омметър към клеми "A" и "B" на потенциометъра.
- Прочетете омметъра при затворен дросел. Потенциометър NEI -4.0-6.0 kW; потенциометър CTS - 4.0-9.0 kW.
- Свържете омметър между клеми "B" и "C". Резултат от измерване с потенциометър NEI: 3,0-4,0 kW и с потенциометър CTS: 1,0-3,0 kW.
- Сега бавно отворете дросела и отчетете омметъра при напълно отворен дросел - потенциометър NEI 6,0-7,0 kW; потенциометър CTS 5.0-10.0 kW.
- Ако посочените стойности не са получени, тогава потенциометърът на дросела е дефектен
- Потенциометърът е прикрепен с два Torx болта към модула за впръскване на тялото на дросела.
- Когато монтирате нов потенциометър, затегнете винтовете до 2 Nm.
Проверка на стъпковия двигател, който управлява подаването на работната смес на празен ход
- Изключете конектора на стъпковия двигател.
- Настройте зарядното устройство на батерията на 6 V и го свържете последователно към клеми "A" и "B", след това "C" и "D". Можете да чуете бутача да влиза и излиза.
- Ако е така, тогава стъпковият двигател, който контролира потока на работната смес на празен ход, е наред. Ако не, сменете го.
- Който не вярва на получените резултати, може да провери съпротивлението на намотката между клеми "A" и "B", "C" и "D". Тя трябва да бъде 50-65 W.
- Ако е монтиран нов стъпков двигател, уверете се, че разстоянието между края на тласкача и фланеца на корпуса не надвишава 28 mm. Ако е необходимо, внимателно натиснете буталото навътре.
- Поставете болтовете с предпазна маса и ги затегнете до 3 Nm.
Вляво: Проверка на стъпковия двигател (2), който управлява потока на горимата смес на празен ход: изключете конектора (1), превключете зарядното устройство на батерията на 6 V и го свържете на свой ред към клеми "A" и "B" или "C" и "D".
Вдясно: За да проверите потенциометъра на дросела, омметър се свързва към неговите клеми "A" и "B".
Централни инжекционни модули Multec:
1 - уплътнение на въздушния филтър;
2 - инжекционен клапан;
3 - скоба на инжекционния клапан;
4, 5 - О-пръстен на инжекционния клапан отгоре или отдолу;
6, 1 - горна част на корпуса на дроселовата клапа с уплътнение;
8, 9 - тръба за подаване на гориво с уплътнение;
10 - тръба за връщане на гориво;
11-14 - диафрагма, пружина, пружинна седалка и капак на регулатора на налягането на горивото;
15 - гумен накрайник на свързващия проводник;
16 - детайл на дроселната клапа;
17 - потенциометър на дросела;
18 - стъпков двигател на празен ход;
19 - О-пръстен;
20-22 - регулиращ винт на празен ход с пружина и капак (уплътнение);
23, 24 - фланец на вакуумни връзки с уплътнение;
25 - уплътнение за корпуса на инжекционния модул / всмукателния колектор.
Проверка на манометъра на всмукателния колектор
Сервизът използва вакуумна помпа за точна проверка на манометъра на всмукателния колектор. Аматьор може да извърши временна проверка и без вакуумна помпа.
- Свържете волтметър към сензора за налягане във всмукателния колектор. За да направите това, вкарайте иглата в зеления проводник (клема B). Уверете се, че иглата не удря гол метал (земя).
- Свържете положителния извод на волтметъра към иглата. Прикрепете отрицателния извод към земята.
- Включете запалването. Волтметърът трябва да показва 4,2-5,3 V.
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Сега волтметърът показва 0,52-1,7 V.
- Увеличете оборотите на двигателя. Напрежението се повишава и пада последователно.
- Ако показанията са правилни, тогава манометърът на всмукателния колектор е наред.
Тест за прекъсване на сцеплението
- Отстранете горната част на въздушния филтър.
- Стартирайте двигателя, ускорете го до 3000 оборота в минута и бързо затворете газта.
- Ясно видимата струя от инжекционния клапан ще спре за момент в тази точка. В този случай спирането на тягата е в ред.
- Ако не, проверете потенциометъра на дросела, сензора за налягане във всмукателния колектор и блока за управление (сервиз).
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
С вграден термометър можете да проверите дали температурният сензор работи правилно. Сензорът се намира под инжекционната система във всмукателния колектор.
- Разкачете кабелния конектор на температурния сензор и развийте сензора от всмукателния колектор. Съберете изтичащата охлаждаща течност в контейнер.
- Закачете сензора в съд с вода, загрейте водата и свържете омметър към щифтовете на конектора.
Снимката показва сензора за налягане във всмукателния колектор вдясно, до усилвателя на спирачките. Прочетете за предназначението му на страница 77.
Проверете съответните стойности на съпротивление при горните температури.
Ако стойностите съвпадат, тогава температурният сензор е наред.
Проверка на настройката на ламбда
За целта се използва волтметър с подходящ долен диапазон на измерване, който притежават любителите електронни инженери.
- Проверка на захранването на ламбда сондата: разкачете конектора на проводника на ламбда сондата. Конекторът се намира в стойката на скоростната кутия.
- Свържете волтметър между сигналния проводник (кафяв/син проводник) и земята.
- Включете запалването. Глюкомерът трябва да показва 430-470 mV. Ако устройството не показва нищо, проверете проводника по цялата дължина до контролния блок.
- Проверка на ламбда сондата: свържете съединителя на проводника.
- Загрейте двигателя.
- Поставете игла в сигналния проводник на сондата. Свържете волтметър между иглата и земята. Уверете се, че иглата не докосва земята (риск от късо съединение).
- Оставете двигателя да работи на около 1500 оборота в минута.
- Глюкомерът трябва да показва кратки, ритмични колебания на напрежението между 50 и 950 mV.
- Няма колебания в напрежението: дефектна ламбда сонда (заменете), горивна смес постоянно бедна или богата (проверете впръскването в сервиз) или дефектен блок за управление (проверете в сервиз).
Съвет: Основното условие за функциониращ ламбда контрол е правилната основна настройка на празен ход, т.е. съдържанието на CO трябва да е правилно, в противен случай контролът винаги ще бъде в края на контролния диапазон. Същото важи, ако въздушно-горивната смес е силно обеднена поради страничния въздух.
Смяна на ламбда сонда
Резбата на сондата е смазана със специална противозадирна смазка, която се състои от течен графит, който гори по време на работа и стъклени перли. Новата сонда се доставя с тази грес, резбите на старата сонда трябва да се смажат с тази грес (Opel № 19 48 602).
- Загрейте двигателя. Ламбда сондата трябва да се сваля само когато двигателят е загрял.
- Разкачете конектора на ламбда сондата в двигателното отделение. Конекторът се намира в стойката на скоростната кутия.
- Развийте ламбда сондата от изпускателния колектор.
- Защитете ръцете си от изгаряния (работни ръкавици, парцал).
- Когато монтирате, затегнете сондата до 30 Nm.
Коментари на посетители