Verificarea nodurilor (Opel Vectra B)

Următoarele secțiuni descriu teste ale componentelor sistemului de injecție care sunt posibile folosind instrumente de amatori.

Verificarea presiunii combustibilului

Presiunea combustibilului poate fi măsurată cu precizie numai cu echipamente de măsurare într-un atelier.

• Dacă bănuiți că presiunea combustibilului este incorectă, dezasamblați regulatorul de presiune.
• Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi cu găuri pentru o cheie stea.
• Verificați dacă diafragma este deteriorată sau dacă s-a acumulat murdărie.
• La instalare, asigurați-vă că diafragma este poziționată corect în canelura corpului clapetei.
• Strângeți șuruburile la 2,5 Nm.

Verificarea supapei de injecție

• Verificați cu motorul în funcțiune: temperatura uleiului trebuie să fie de cel puțin 60°C, ceea ce corespunde unei călătorii de zece minute după pornirea unui motor rece.
• Scoateți conducta de admisie a aerului de pe modulul de injecție.
• Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
• Observați jetul supapei de injecție. Jetul pe care îl injectează trebuie să fie uniform și îndreptat către supapa de accelerație.
• Opriți motorul pentru a verifica dacă supapa are scurgeri.
• Când motorul nu funcționează, nu trebuie să curgă mai mult de 2 picături pe minut.
• Verificările descrise mai jos sunt efectuate numai dacă motorul nu pornește.
• Scoateți conducta de admisie a aerului de pe modulul de injecție.
• Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
• Supapa de injecție ar trebui să injecteze combustibil.
• Dacă nu, deconectați conectorul de pe supapa de injecție.
• Conectați un ohmmetru la ambele contacte de conectare (la modulul de injectie).
• La o temperatură a aerului de aproximativ 20°C, dispozitivul ar trebui să arate 1,4-1,6 W.
• Când motorul este fierbinte, valoarea rezistenței crește la aproximativ 1,6-2,1 W.
• Dacă aceste valori nu sunt obținute, supapa de injecție este defectă.
• La demontare, deșurubați șurubul cu un orificiu pentru o cheie stea și scoateți suportul.
• Folosiți o șurubelniță pentru a apăsa supapa de injecție din carcasă.
• Utilizați inele de etanșare noi în timpul instalării. Lubrifiați șurubul de montare cu compus de siguranță și strângeți la 3 Nm.
• Se verifică alimentarea cu tensiune a supapei de injecție dacă supapa, în ciuda valorilor corecte, nu injectează combustibil.

• Conectați un indicator LED - nu utilizați nimic altceva - la ambele contacte din mijloc din conectorul deconectat.
• Acționați demarorul: LED-urile ar trebui să se aprindă, altfel există o problemă de conductivitate în fire sau unitatea de control este defectă.

Verificarea potențiometrului de accelerație

Potențiometrele de accelerație sunt fabricate de doi furnizori diferiți. Ele arată și funcționează la fel, dar la testarea potențiometrului dau valori diferite de rezistență. Potențiometrul producătorului CTS are inscripția CTS în rotunjire din stânga sus, potențiometrul NEI nu are o astfel de inscripție.

• Contactul este oprit.
• Deconectați conectorul potențiometrului.
• Conectați un ohmmetru la bornele "A" și "B" de pe potențiometru.
• Citiți citirea ohmmetrului cu supapa de accelerație închisă. Potențiometru NEI -4,0-6,0 kW; potențiometru CTS - 4,0-9,0 kW.
• Conectați un ohmmetru între bornele "B" și "C". Rezultat măsurare cu potențiometru NEI: 3,0-4,0 kW și cu potențiometru CTS: 1,0-3,0 kW.
• Acum deschideți încet supapa de accelerație și citiți citirile ohmmetrului cu supapa complet deschisă - potențiometru NEI 6,0-7,0 kW; potențiometru CTS 5,0-10,0 kW.
• Dacă nu se obțin valorile specificate, potențiometrul de accelerație este defect
• Potențiometrul este fixat pe carcasa modulului de injecție a corpului clapetei cu două șuruburi cu cap stea.
• Când instalați un potențiometru nou, strângeți șuruburile la 2 Nm.

Verificarea motorului pas cu pas care controlează alimentarea amestecului de lucru la ralanti

• Deconectați conectorul motorului pas cu pas.
• Instalați un încărcător de baterie de 6V și conectați-l alternativ la bornele "A" și "B", apoi "C" și "D". Puteți auzi împingătorul intrând și ieșind.
• Dacă da, motorul pas cu pas care controlează alimentarea cu combustibil la ralanti este OK. Dacă nu, înlocuiți-l.
• Cei care nu cred rezultatele obținute pot verifica rezistența înfășurării dintre bornele "A" și "B", "C" și "D". Ar trebui să fie egal cu 50-65 W.
• Dacă este instalat un motor pas cu pas nou, trebuie avut grijă să vă asigurați că distanța dintre capătul împingătorului și flanșa carcasei nu depășește 28 mm. Dacă este necesar, împingeți ușor pistonul.
• Introduceți șuruburile cu masa de siguranță și strângeți la 3 Nm.

Verificarea manometrului galeriei de admisie

Pentru a verifica cu precizie manometrul galeriei de admisie, magazinul folosește o pompă de vid. Un amator poate efectua și un test temporar fără pompă de vid.

• Conectați un voltmetru la senzorul de presiune al galeriei de admisie. Pentru a face acest lucru, introduceți acul în firul verde (borna B). Asigurați-vă că acul nu atinge niciun metal gol (pământ).
• Conectați borna pozitivă a voltmetrului la ac. Conectați borna negativă la masă.
• Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate 4,2-5,3 V.
• Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Acum voltmetrul arată 0,52-1,7 V.
• Măriți turația motorului. Nivelul de tensiune crește și scade alternativ.
• Dacă citirile sunt corecte, manometrul galeriei de admisie este OK.

Verificarea comutatorului de tracțiune

• Scoateți partea superioară a filtrului de aer.
• Porniți motorul, măriți turația la 3000 rpm și închideți brusc supapa de accelerație.
• Fluxul clar vizibil de la supapa de injecție va fi întrerupt pentru un moment în acest moment. În acest caz, oprirea tracțiunii este OK.
• Dacă nu, verificați potențiometrul clapetei de accelerație, senzorul de presiune al galeriei și unitatea de comandă (în atelier).

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Cu termometrul încorporat, puteți verifica dacă senzorul de temperatură funcționează corect. Senzorul este situat sub sistemul de injecție în galeria de admisie.

• Deconectați conectorul cablului de pe senzorul de temperatură și deșurubați senzorul de la galeria de admisie. Colectați lichidul de răcire care se scurge într-un recipient.
• Agățați senzorul într-o cratiță cu apă, încălziți apa și conectați un ohmmetru la contactele conectorului.

Verificați valorile de rezistență corespunzătoare la temperaturile indicate mai sus.



Dacă valorile se potrivesc, senzorul de temperatură este OK.

Verificarea reglajului lambda

În acest scop, se folosește un voltmetru cu un domeniu de măsurare inferior adecvat, cum ar fi cele deținute de pasionații de electronică.

• Verificarea alimentării cu tensiune a sondei lambda: deconectați conectorul cablului sondei lambda. Conectorul este situat în suportul de pe cutia de viteze.
• Conectați un voltmetru între firul de semnal (fir maro/albastru) si masa.
• Porniți contactul. Dispozitivul de măsurare ar trebui să arate 430-470 mV. Dacă dispozitivul nu afișează nimic, verificați firul pe toată lungimea la unitatea de control.
• Verificarea sondei lambda: conectați conectorul firului.
• Încălzește motorul.
• Introduceți un ac în firul de semnal al sondei. Conectați un voltmetru între ac și masă. Aveți grijă ca acul să nu atingă masa (pericol de scurtcircuit).
• Lăsați motorul să funcționeze la aproximativ 1500 rpm.
• Dispozitivul de măsurare ar trebui să prezinte fluctuații scurte, ritmice de tensiune de la 50 la 950 mV.
• Fără fluctuații de tensiune: sonda lambda este defectă (înlocuiește), amestecul combustibil este constant slab sau bogat (verifica injectia in atelier) sau unitatea de control este defectă (verifica in atelier).

Sfat: Condiția principală pentru un control lambda funcțional este setarea de bază corectă a turației de ralanti, de exemplu. Conținutul de CO trebuie să fie corect, altfel ajustarea va fi întotdeauna la sfârșitul intervalului de reglare. Același lucru este valabil dacă amestecul combustibil-aer este foarte epuizat din cauza aerului secundar.

Înlocuirea sondei lambda

Filetul sondei este lubrifiat cu un lubrifiant special anti-gripare. Este format din grafit lichid, care arde în timpul funcționării, și sferele de sticlă. Sonda nouă este furnizată cu această unsoare, filetele sondei vechi trebuie lubrifiate cu această unsoare (Opel Nr. 19 48 602).

• Încălzește motorul. Sonda lambda trebuie scoasă numai când motorul este cald.
• Deconectați conectorul sondei lambda din compartimentul motor. Conectorul este situat în suportul de pe cutia de viteze.
• Deșurubați sonda lambda din galeria de evacuare.
• Protejați-vă mâinile de arsuri (mănuși de lucru, cârpă).
• La instalare, strângeți sonda la 30 Nm.