Verificarea presiunii combustibilului
Presiunea combustibilului poate fi măsurată cu precizie numai cu echipamente de măsurare din atelier.
- Dacă se suspectează o presiune incorectă a combustibilului, dezasamblați regulatorul de presiune.
- Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi cu găuri torx.
- Verificați dacă diafragma este deteriorată sau dacă s-a acumulat murdărie.
- La instalare, asigurați-vă că diafragma este poziționată corect în canelura corpului clapetei.
- Strângeți șuruburile la 2,5 Nm.
Verificarea supapei de injecție
- Verificarea cu motorul pornit: temperatura uleiului trebuie să fie de cel puțin 60°C, aceasta corespunde unui drum de zece minute după pornirea unui motor rece.
- Scoateți conducta de admisie a aerului de pe modulul de injecție.
- Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
- Observați jetul supapei de injecție. Jetul injectat de acesta trebuie să fie uniform și îndreptat către supapa de accelerație.
- Opriți motorul pentru a verifica dacă supapa are scurgeri.
- Cu motorul oprit, nu trebuie să iasă mai mult de 2 picături pe minut.
- Verificările descrise mai jos sunt efectuate numai dacă motorul nu pornește.
- Scoateți conducta de admisie a aerului de pe modulul de injecție.
- Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
- Supapa de injecție ar trebui să injecteze combustibil.
- Dacă nu, deconectați conectorul de pe supapa de injecție.
- Conectați un ohmmetru la ambele terminale (la modulul de injecție).
- La o temperatură a aerului de aproximativ 20°C, dispozitivul ar trebui să arate 1,4-1,6 W.
- Cu un motor fierbinte, valoarea rezistenței crește la aproximativ 1,6-2,1 W.
- Dacă aceste valori nu sunt obținute, supapa de injecție este defectă.
- La demontare, deșurubați șurubul torx și scoateți suportul.
- Folosiți o șurubelniță pentru a scoate supapa de injecție din carcasă.
- Utilizați inele O noi la instalare. Ungeți șurubul de fixare cu compus de siguranță și strângeți la 3 Nm.
- Verificarea alimentării cu tensiune a supapei de injecție se efectuează dacă supapa, în ciuda valorilor corecte, nu injectează combustibil.
Conectorul nostru de diagnosticare Vectra (săgeată) situat în consola din mijloc. Conectorul de diagnosticare este vizibil după îndepărtarea capacului de sub mânerul frânei de mână.
Fotografia prezintă unitatea de control aprindere/injecție expusă din dreapta în compartimentul motor sub hidrofuge.
- Conectați un indicator LED - nu utilizați nimic altceva - la ambii pini din mijloc din conectorul deconectat.
- Acționați demarorul: LED-urile ar trebui să se aprindă, altfel conductivitatea din fire este ruptă sau unitatea de control este defectă.
Verificarea potențiometrului accelerației
Potențiometrele de accelerație sunt fabricate de doi furnizori diferiți. Au același aspect și funcție, dar la verificarea potențiometrului dau valori diferite de rezistență. Potențiometrul CTS al producătorului are inscripția CTS în rotunjire din stânga sus, potențiometrul NEI nu are o astfel de inscripție.
- Contactul oprit.
- Deconectați conectorul potențiometrului.
- Conectați un ohmmetru la bornele «A» Și «ÎN» pe potențiometru.
- Citiți citirea de pe ohmmetru cu clapeta de accelerație închisă. Potențiometru NEI -4,0-6,0 kW; potențiometru CTS - 4,0-9,0 kW.
- Conectați un ohmmetru între bornele «ÎN» Și «CU». Rezultat măsurare cu potențiometru NEI: 3,0-4,0 kW și cu potențiometru CTS: 1,0-3,0 kW.
- Acum deschideți încet accelerația și citiți ohmetrul la accelerație maximă - potențiometru NEI 6,0-7,0 kW; potențiometru CTS 5,0-10,0 kW.
- Dacă nu se obțin valorile denumite, atunci potențiometrul supapei de accelerație este defect
- Potențiometrul este atașat cu două șuruburi torx la modulul de injecție al corpului clapetei.
- Când instalați un potențiometru nou, strângeți șuruburile la 2 Nm.
Verificarea motorului pas cu pas care controlează alimentarea amestecului de lucru la ralanti
- Deconectați conectorul motorului pas cu pas.
- Instalați un încărcător de baterie de 6V și conectați-l alternativ la bornele «A» Și «ÎN», apoi «CU» Și «D». Puteți auzi împingătorul intrând și ieșind.
- Dacă da, atunci motorul pas cu pas care controlează debitul amestecului de lucru la ralanti este în regulă. Dacă nu, înlocuiți-l.
- Oricine nu crede rezultatele obținute poate verifica rezistența înfășurării dintre borne «A» Și «ÎN», «CU» Și «D». Ar trebui să fie egal cu 50-65 W.
- Dacă este instalat un nou motor pas cu pas, atunci trebuie să se asigure că distanța dintre capătul împingătorului și flanșa carcasei nu depășește 28 mm. Dacă este necesar, apăsați ușor împingătorul.
- Introduceți șuruburile cu masă de siguranță și strângeți la 3 Nm.
Stânga: Testul motorului pas cu pas (2), care controlează alimentarea unui amestec combustibil la ralanti: deconectați conectorul (1), comutați încărcătorul de baterie la 6V și conectați-l la bornele pe rând «A» Și «ÎN» sau «CU» Și «D».
Pe dreapta: Pentru a testa potențiometrul de accelerație, la bornele sale «A» Și «ÎN» ohmmetrul este conectat.
Unități ale sistemului central de injecție Multec:
1 - garnitura filtru de aer;
2 - supapa de injectie;
3 - suport supapă de injecție;
4, 5 - inel O supapă de injecție în partea de sus sau de jos;
6, 1 - partea superioară a carcasei de injecție a supapei de accelerație cu garnitură;
8, 9 - conductă de alimentare cu combustibil cu garnitură;
10 - conducta de retur combustibil;
11-14 - diafragmă, arc, scaun arc și capac regulator presiune combustibil;
15 - vârf de cauciuc al firului de legătură;
16 - detaliu supapă de accelerație;
17 - potențiometru de accelerație;
18 - motor pas cu pas în gol;
19 - inel O;
20-22 - șurub de fixare în gol cu arc și capac (sigiliu);
23, 24 - flansa racordurilor de vid cu garnitura;
25 - garnitură pentru carcasa modulului de injecție / galeriei de admisie.
Verificarea manometrului din galeria de admisie
Atelierul folosește o pompă de vid pentru a verifica cu precizie manometrul galeriei de admisie. Un amator poate efectua o verificare temporară și fără o pompă de vid.
- Conectați un voltmetru la senzorul de presiune al galeriei de admisie. Pentru a face acest lucru, introduceți acul în firul verde (terminalul B). Asigurați-vă că acul nu lovește metalul gol (greutate).
- Conectați borna pozitivă a voltmetrului la ac. Atașați borna negativă la masă.
- Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate 4,2-5,3 V.
- Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Acum voltmetrul arată 0,52-1,7 V.
- Ridicați turația motorului. Tensiunea crește și scade alternativ.
- Dacă citirile sunt corecte, atunci manometrul galeriei de admisie este OK.
Verificarea opririi tracțiunii
- Scoateți partea superioară a filtrului de aer.
- Porniți motorul, turați până la 3000 rpm și închideți brusc accelerația.
- Jetul vizibil de la supapa de injecție va fi întrerupt momentan în acest moment. În acest caz, oprirea tracțiunii este în ordine.
- Dacă nu, verificați potențiometrul de accelerație, senzorul de presiune a galeriei de admisie și unitatea de comandă (In atelier).
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Cu un termometru încorporat, puteți verifica dacă senzorul de temperatură funcționează corect. Senzorul este situat sub sistemul de injecție în galeria de admisie.
- Deconectați conectorul cablului de pe senzorul de temperatură și deșurubați senzorul de la galeria de admisie. Colectați lichidul de răcire care se scurge într-un recipient.
- Agățați senzorul într-o oală cu apă, încălziți apa și conectați un ohmmetru la pinii conectorului.
Fotografia prezintă senzorul de presiune din galeria de admisie din dreapta, lângă servofrânarea. Citiți despre scopul său la pagina 77.
Verificați valorile rezistenței respective la temperaturile de mai sus.
Dacă valorile se potrivesc, atunci senzorul de temperatură este OK.
Verificarea controlului lambda
În acest scop, se folosește un voltmetru cu un domeniu de măsurare inferior adecvat, pe care inginerii electronici amatori îl dețin.
- Verificarea alimentării cu tensiune a sondei lambda: deconectați conectorul cablului sondei lambda. Conectorul este situat în suportul de pe cutia de viteze.
- Conectați un voltmetru între firul de semnal (fir maro/albastru) si masa.
- Porniți contactul. Contorul ar trebui să arate 430-470 mV. Dacă dispozitivul nu arată nimic, verificați firul pe toată lungimea către unitatea de control.
- Verificarea sondei lambda: conectați conectorul firului.
- Încălzește motorul.
- Introduceți acul în firul de semnal al sondei. Conectați un voltmetru între ac și masă. Atenție ca acul să nu atingă masa (pericol de scurtcircuit).
- Lăsați motorul să funcționeze la aproximativ 1500 rpm.
- Contorul trebuie să arate fluctuații scurte, ritmice de tensiune între 50 și 950 mV.
- Fără fluctuații de tensiune: sondă lambda defectă (a inlocui), amestecul combustibil este constant slab sau bogat (verifica injectia in atelier) sau unitatea de comandă defectă (check in atelier).
Sfat: Condiția principală pentru o comandă lambda funcțională este setarea de bază corectă a turației de ralanti, de ex. conținutul de CO trebuie să fie corect, altfel controlul va fi întotdeauna la sfârșitul intervalului de control. Același lucru este valabil și dacă amestecul aer-combustibil este foarte slab din cauza aerului lateral.
Înlocuirea sondei lambda
Filetul sondei este lubrifiat cu un lubrifiant special anti-gripare, este format din grafit lichid, care arde in timpul functionarii, si margele de sticla. Noua sondă este furnizată cu acest lubrifiant, firele sondei vechi trebuie lubrifiate cu acest lubrifiant (Opel № 19 48 602).
- Încălzește motorul. Sonda lambda trebuie scoasă numai când motorul este cald.
- Deconectați conectorul sondei lambda din compartimentul motor. Conectorul este situat în suportul de pe cutia de viteze.
- Deșurubați sonda lambda din galeria de evacuare.
- Protejați-vă mâinile de arsuri (mănuși de lucru, pânză).
- La montare, strângeți sonda la 30 Nm.
Comentariile vizitatorilor