Najważniejsze elementy układu wtryskowego Multec (Opel Vectra B)

Zrozumienie działania układu wtrysku centralnego Multec będzie łatwiejsze, jeśli zapoznasz się z przeznaczeniem poszczególnych podzespołów tego układu:

Jednostka sterująca

Pomiędzy informacjami przychodzącymi (z różnych czujników) i dawkowanie paliwa (przez zawór wtryskowy), jeśli mówimy wyraźnie, jest tam jednostka sterująca. Jego zadaniem jest obliczenie właściwej ilości paliwa w różnych warunkach jazdy i obciążenia oraz "wydanie instrukcji" zaworowi wtryskowemu, aby to zrobił. W tym przypadku jednostka sterująca odwołuje się do charakterystyki silnika – bazy danych, w której pamięci przechowywane są wszystkie możliwe sytuacje związane z pracą silnika. Odpowiednie ilości paliwa są również przechowywane w tej bazie danych w postaci sygnałów elektrycznych.

Jednostka sterująca znajduje się w komorze silnika, ukryta w prawym dolnym rogu, pod deflektorem wody.

Moduł wtrysku centralnego

Przez tę obudowę przepływa powietrze dolotowe, a tutaj - za pomocą zaworu wtryskowego - podawane jest paliwo, tak jak wcześniej w gaźniku.

Ale moduł wtryskowy zawiera również inne elementy, które na ogół nie są ściśle powiązane z gaźnikiem. Jest to - oprócz wspomnianego już zaworu wtryskowego - regulator ciśnienia, silnik krokowy do podawania mieszanki biegu jałowego oraz potencjometr przepustnicy.

Zawór przepustnicy

Znajduje się w module zaworu wtryskowego i reguluje ilość powietrza, jaką silnik powinien zassać. Kierowca ustala, jak bardzo zawór ma się otworzyć, naciskając pedał gazu. Pedał i przepustnica połączone są ze sobą za pomocą linki.

Źródło znajduje się na stronie internetowej: www.opelbook.ru

Zawór wtryskowy

Zawór wtryskowy otwierany jest za pomocą elektromagnesu. W zależności od sygnału z jednostki sterującej paliwo może płynąć lub nie. Aby zapewnić optymalne rozpylenie paliwa, jest ono wtryskiwane pod ciśnieniem w formie stożkowego strumienia w kierunku otworu przepustnicy nad zaworem przepustnicy.

Regulator ciśnienia

Pompa paliwa dostarcza benzynę pod ciśnieniem do regulatora ciśnienia. Zapewnia stałe ciśnienie paliwa wynoszące 0,75 bara na zaworze wtryskowym. Dzieje się to poprzez zmniejszanie lub zwiększanie ilości paliwa przepływającego przez wąż powrotny do zbiornika paliwa. Zapasy paliwa pozostają na ogół stałe.

Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego

Znajduje się z tyłu na przedniej ścianie. Jego zadaniem jest dokładne określenie zredukowanego ciśnienia w kolektorze dolotowym. Dane zamienione na impulsy elektryczne przesyłane są do jednostki sterującej. Ilość wtryskiwanego paliwa i czas zapłonu są odpowiednio regulowane.

Silnik krokowy bezczynny

Jest to mały silnik elektryczny ze śrubą pociągową. Kula zaworu umieszczona jest z przodu śruby. Silnik krokowy reguluje dodatkową ilość powietrza przechodzącego przez otwór obejściowy obok przepustnicy. Silnik krokowy ma 256 trybów ustawień i dodatkowo zapewnia kontrolę prędkości biegu jałowego przy wszystkich obciążeniach. Rozwiązuje również problem występujący na etapie rozgrzewania silnika oraz przy redukcji ciągu lub jego wyłączeniu.

Potencjometr przepustnicy

Wysyła sygnał do jednostki sterującej o ruchu przepustnicy i jej położeniu. Na przykład nagłe dodanie gazu jest uważane za przyspieszenie. Informacje są przesyłane drogą elektryczną. Potencjometr to nic innego jak zmienna rezystancja.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest potrzebna do sterowania wieloma funkcjami wtrysku: wzbogacania mieszanki palnej podczas uruchamiania zimnego silnika, wzbogacania mieszanki palnej po uruchomieniu (w całym zakresie temperatur), podczas przyspieszania i wyłączania napędu. Informacje o temperaturze płynu chłodzącego przekazywane są do jednostki sterującej również w postaci wartości rezystancji. Oblicza wymagany czas wtrysku.

Czujnik tętna i czujnik spalania stukowego

Czujnik impulsów indukcyjnych został omówiony w rozdziale poświęconym zapłonowi, gdzie opisano jego działanie i testowanie. To samo dotyczy czujnika spalania stukowego, który brany jest pod uwagę tylko w układzie zapłonowym centralnego wtrysku Multec.