Harmonijne działanie węzłów
Pompa paliwowa dostarcza benzynę pod ciśnieniem do regulatora ciśnienia. Zapewnia to stałe ciśnienie na zaworze wtryskowym (0,75 bara).
Centralka otrzymuje informacje o pracy silnika poprzez impulsy o ilości obrotów od stacyjki, o wskaźnikach rezystancji z potencjometru przepustnicy (położenie przepustnicy), a także impulsy napięciowe z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Na tej podstawie jednostka sterująca wyciąga wnioski na temat stanu obciążenia silnika i miesza wymaganą ilość paliwa z powietrzem dolotowym - przez zawór wtryskowy. Przy takim dawkowaniu stosunek paliwa do powietrza l = 1 jest uważany za optymalny dla pracy katalizatora. Stosunek ten należy skorygować w zależności od sygnału z sondy lambda (patrz rozdział «Zmniejszenie toksyczności spalin»).
Zawór wtrysku może tylko otwierać i zamykać, ale nie może odmierzać ilości paliwa. W związku z tym ilość paliwa jest zmieniana za pomocą czasu trwania wtrysku.Odbywa się to w następujący sposób: z każdym impulsem zapłonu układu zapłonowego zawór wtryskuje paliwo jeden raz. Jeśli potrzeba mało paliwa, zawór otwiera się na bardzo krótki czas, często krótszy niż jedna tysięczna sekundy.
Wręcz przeciwnie, jeśli silnik potrzebuje zwiększonej ilości paliwa (pełne obciążenie, zimny silnik), to przy tym impulsie czas wtrysku jest dłuższy. Oczywiście dotyczy to każdego impulsu zapłonu.
Uruchamianie zimnego silnika
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Im zimniejszy silnik (= niższa temperatura płynu chłodzącego), tym dłuższy musi być czas wtrysku paliwa, aby uzyskać wzbogaconą mieszankę palną.
Oto schematyczne przedstawienie centralnego systemu wtrysku firmy Multec:
1 - zawór wtryskowy;
2 - regulator ciśnienia paliwa;
3 - bezczynny silnik krokowy;
4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
5 - potencjometr przepustnicy;
6 - czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym;
7 - filtr paliwa;
8 - pompa paliwowa;
9 - przekaźnik pompy paliwa;
10 - czujnik częstotliwości przebytej odległości;
11 - lampka kontrolna silnika;
12 - moduł zapłonowy DIS;
13 - katalizator;
14 - bateria;
15 - blokada zapłonu;
16 - złącze diagnostyczne;
17 - sonda lambda;
18 - zbiornik z węglem aktywnym;
19 - zawór recyrkulacji spalin;
20 - zawór wentylacyjny;
21 - czujnik spalania stukowego;
22 - moduł recyrkulacji spalin;
23 - moduł detonacyjny;
24 - czujnik pulsu;
25 - jednostka sterująca.
Etap rozgrzewania silnika
Czujnik temperatury na podstawie zmieniających się wartości rezystancji informuje centralę o stopniowym nagrzewaniu się płynu chłodzącego. W związku z tym czas wtrysku paliwa jest stopniowo skracany. W tym trybie pracy sygnał lambda jest ignorowany.
Na biegu jałowym
Jednostka sterująca otrzymuje informację o tym stanie pracy z potencjometru przepustnicy na module wtryskowym. Silnik krokowy, który kontroluje dopływ palnej mieszanki na biegu jałowym, odbiera odpowiedni sygnał i reguluje obroty biegu jałowego silnika.
Tryb normalny
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o trybie pracy silnika poprzez impulsy prędkości z zapłonu oraz wartości rezystancji z potencjometru przepustnicy (położenie przepustnicy). Na tej podstawie jednostka sterująca wyciąga wnioski na temat obciążenia silnika i miesza wymaganą ilość paliwa z powietrzem dolotowym przez zawór wtryskowy.
Regulacja lambdy
Przy dawkowaniu paliwa uwzględnia się stosunek λ = 1 w mieszance paliwowo-powietrznej. Ciągła zmiana mieszanki roboczej bogatej i ubogiej pozwala na osiągnięcie optymalnej wydajności katalizatora.
Przyspieszenia
Spontaniczny dopływ gazu jest rozpoznawany przez centralę po sygnałach z potencjometru jako proces przyspieszania, dzięki czemu mieszanka robocza natychmiast «wzbogacony».
Załadowany do pełna
Przy pełnym obciążeniu jednostka sterująca daje odpowiedni sygnał do wzbogacenia mieszanki roboczej. Te. w proporcji paliwa i powietrza staje się więcej paliwa. Informacje o położeniu przepustnicy pochodzą z potencjometru. Oczywiście wzbogacenie roboczej mieszanki przy pełnym obciążeniu pomija sondę lambda.
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas jazdy w dół ze zwolnionym pedałem gazu system centralnego wtrysku Multec oszczędza benzynę i odcina dopływ paliwa, gdy tylko silnik osiągnie temperaturę roboczą. Centrala rozpoznaje ten stan pracy po zwolnionym pedale gazu (potencjometr przepustnicy), sygnały czujnika temperatury płynu chłodzącego i prędkość przekraczająca 1500-1900 obr./min.
Jednostki centralnego układu wtryskowego firmy Multec. Liczby wskazują:
1 - wąż recyrkulacji paliwa;
2 - regulator ciśnienia;
3 - zawór wtryskowy;
4 - wąż doprowadzający paliwo;
5 - potencjometr przepustnicy.
Widok układu centralnego wtrysku Multec po prawej stronie silnika. Widoczny:
1 - linka gazu;
2 - wąż płynu chłodzącego do ogrzewania kolektora dolotowego;
3 - wąż podciśnienia do czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym;
4 - zawór wtryskowy;
5 - silnik krokowy do dostarczania mieszanki roboczej na biegu jałowym.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika
Po przekroczeniu maksymalnej prędkości, jednostka sterująca chroniąca silnik odcina dopływ paliwa. Ograniczenia prędkości obrotowej silnika w pojazdach z katalizatorem nie można wykonać poprzez wyłączenie zapłonu, w przeciwnym razie niespalone paliwo dostanie się do katalizatora. Może to prowadzić do niebezpiecznych skoków temperatury i uszkodzenia katalizatora.
Komentarze gości