Spis treści: Harmonijna praca węzłów ⬇ Uruchamianie zimnego silnika ⬇ Etap rozgrzewania silnika ⬇ Praca na biegu jałowym ⬇ Tryb normalny ⬇ Kontrola lambda ⬇ Przyspieszenia ⬇ Pełne obciążenie ⬇ Wymuszony tryb bezczynności ⬇ Ograniczenie prędkości obrotowej…⬇
Harmonijna praca węzłów
Pompa paliwa dostarcza benzynę pod ciśnieniem do regulatora ciśnienia. Zapewnia stałe ciśnienie na zaworze wtryskowym (0,75 bar).
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o pracy silnika za pomocą impulsów o liczbie obrotów od stacyjki, o wartościach rezystancji od potencjometru przepustnicy (położenie przepustnicy), oraz o impulsach napięcia z czujnika ciśnienia kolektora dolotowego. Na tej podstawie jednostka sterująca wyciąga wnioski na temat stanu obciążenia silnika i miesza wymaganą ilość paliwa z zasysanym powietrzem poprzez zawór wtryskowy. Przy takim dawkowaniu stosunek paliwa do powietrza l = 1 jest uważany za optymalny dla pracy katalizatora. Stosunek ten należy dostosować w zależności od sygnału sondy lambda (patrz rozdział "Zmniejszenie toksyczności spalin").
Zawór wtryskowy może się tylko otwierać i zamykać, ale nie może dawkować paliwa. Dlatego ilość paliwa zmienia się za pomocą czasu wtrysku. Dzieje się to w następujący sposób: przy każdym impulsie zapłonu układu zapłonowego zawór wtryskuje paliwo jeden raz. Jeśli potrzeba mało paliwa, zawór otwiera się na bardzo krótki czas, często krótszy niż jedna tysięczna sekundy.
Wręcz przeciwnie, jeśli silnik wymaga zwiększonej ilości paliwa (pełne obciążenie, zimny silnik), wówczas przy tym impulsie czas wtrysku jest dłuższy. Oczywiście dotyczy to każdego impulsu zapłonowego.
Uruchamianie zimnego silnika
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Im zimniejszy silnik (=im niższa temperatura płynu chłodzącego), tym dłuższy musi być czas wtrysku paliwa, aby uzyskać bogatszą mieszankę.
Poniżej znajduje się schematyczny diagram układu wtrysku centralnego Multec:
1 - zawór wtryskowy;
2 - regulator ciśnienia paliwa;
3 - silnik krokowy biegu jałowego;
4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
5 - potencjometr przepustnicy;
6 - czujnik ciśnienia kolektora dolotowego;
7 - filtr paliwa;
8 - pompa paliwa;
9 - przekaźnik pompy paliwa;
10 - czujnik częstotliwości przebytej drogi;
11 - Kontrolka silnika;
12 - Moduł zapłonu DIS;
13 - konwerter katalityczny;
14 - bateria;
15 - wyłącznik zapłonu;
16 - złącze diagnostyczne;
17 - sonda lambda;
18 - zbiornik z węglem aktywnym;
19 - zawór recyrkulacji spalin;
20 - zawór wentylacyjny;
21 - czujnik spalania stukowego;
22 - moduł recyrkulacji spalin;
23 - moduł detonacyjny;
24 - czujnik tętna;
25 - jednostka sterująca.
Etap rozgrzewania silnika
Czujnik temperatury, na podstawie zmieniających się wartości rezystancji, informuje jednostkę sterującą o stopniowym nagrzewaniu się płynu chłodzącego. W związku z tym czas wtrysku paliwa ulega stopniowemu skróceniu. W tym trybie pracy sygnał lambda pozostaje ignorowany.
Praca na biegu jałowym
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o tym stanie pracy z potencjometru przepustnicy w module wtryskowym. Silnik krokowy, który steruje dozowaniem mieszanki palnej na biegu jałowym, odbiera odpowiedni sygnał i reguluje prędkość obrotową biegu jałowego silnika.
Tryb normalny
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o trybie pracy silnika za pomocą impulsów liczby obrotów z zapłonu i wartości rezystancji z potencjometru przepustnicy (położenie przepustnicy). Na tej podstawie jednostka sterująca wyciąga wnioski na temat obciążenia silnika i za pomocą zaworu wtryskowego miesza wymaganą ilość paliwa z powietrzem dolotowym.
Kontrola lambda
Dozując paliwo należy uwzględnić stosunek λ = 1 w mieszance paliwowo-powietrznej. Ciągła wymiana mieszanki roboczej wzbogaconej i zubożonej pozwala na osiągnięcie optymalnej pracy katalizatora.
Przyspieszenia
Spontaniczne dopływanie gazu rozpoznawane jest przez jednostkę sterującą za pomocą sygnałów z potencjometru jako proces przyspieszania, dzięki czemu mieszanka robocza ulega natychmiastowemu "wzbogaceniu".
Pełne obciążenie
Przy pełnym obciążeniu jednostka sterująca podaje odpowiedni sygnał w celu wzbogacenia mieszanki roboczej. To znaczy. proporcja paliwa i powietrza staje się większa. Informacje o położeniu przepustnicy pochodzą z potencjometru. Oczywiście wzbogacanie mieszanki roboczej przy pełnym obciążeniu odbywa się z pominięciem sondy lambda.
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas jazdy z górki ze zwolnionym pedałem gazu, układ wtrysku centralnego Multec oszczędza benzynę i odcina dopływ paliwa, gdy tylko silnik osiągnie temperaturę roboczą. Jednostka sterująca rozpoznaje ten stan pracy poprzez zwolnienie pedału gazu (potencjometr przepustnicy), sygnały z czujnika temperatury płynu chłodzącego i liczba obrotów przekraczająca 1500-1900 obr/min.
Komponenty układu wtrysku centralnego Multec. Liczby oznaczają:
1 - wąż recyrkulacji paliwa;
2 - regulator ciśnienia;
3 - zawór wtryskowy;
4 - wąż doprowadzający paliwo;
5 - potencjometr przepustnicy.
Widok centralnego układu wtryskowego Multec z prawej strony silnika. Widoczny:
1 - linka przepustnicy;
2 - wąż płynu chłodzącego do ogrzewania kolektora dolotowego;
3 - wąż podciśnieniowy do czujnika ciśnienia kolektora dolotowego;
4 - zawór wtryskowy;
Silnik 5-stopniowy do podawania mieszanki roboczej na biegu jałowym.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika
W przypadku przekroczenia maksymalnej liczby obrotów, jednostka sterująca, zapewniająca ochronę silnika, odcina dopływ paliwa. Ograniczenia prędkości obrotowej silnika w pojazdach z katalizatorem nie można osiągnąć poprzez wyłączenie zapłonu, w przeciwnym razie niespalone paliwo przedostanie się do katalizatora. Może to doprowadzić do niebezpiecznych skoków temperatury i uszkodzenia katalizatora.
Komentarze gości