Гарманічная праца вузлоў
Паліўная помпа падае бензін пад ціскам да рэгулятара ціску. Той забяспечвае сталасць ціску на клапане ўпырску (0,75 бар).
Блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб працы рухавіка пасродкам імпульсаў аб ліку абарачэнняў ад запальвання, аб паказчыках супраціву ад потенциометра дросельнай засланкі (становішча дросельнай засланкі), а таксама аб імпульсах напругі ад датчыка ціску ва впускным калектары. На падставе гэтага блок кіравання робіць высновы аб стане нагрузкі на рухавік і падмешвае да якое засмоктваецца паветры - праз клапан упырску неабходная колькасць паліва. Пры гэтай дазоўцы суадносіны паліва і паветра l = 1 разглядаецца як аптымальнае для працы каталітычнага нейтралізатара. Гэтыя суадносіны павінны карэктавацца ў залежнасці ад сігналу лямбда-зонда (гл. пра гэта ў главе «Зніжэнне таксічнасці адпрацаваных газаў»).
Клапан упырску можа толькі адчыняцца і зачыняцца, але не дазаваць колькасць паліва. Таму колькасць паліва вар'іруецца пасродкам працягласці ўпырску Гэта адбываецца наступным чынам: пры кожным імпульсе запальвання сістэмы запальвання, клапан упырсквае паліва адзін раз. Калі неабходна мала палівы, то клапан адчыняецца на вельмі кароткі час, часта менш за на адну тысячную секунды.
Наадварот, калі рухавік мае патрэбу ў падвышанай колькасці паліва (поўная нагрузка, халодны рухавік), то пры гэтым імпульсе працягласць упырску больш. Зразумела, гэта адносіцца да кожнага імпульсу запальвання.
Запуск халоднага рухавіка
Блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы рухавіка ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Чым халадней рухавік (= чым ніжэй тэмпература астуджальнай вадкасці), тым даўжэй павінна быць час упырску паліва для атрымання ўзбагачанай гаручай сумесі.
Тут паказана схематычны малюнак сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec:
1 - клапан упырску;
2 - рэгулятар ціску паліва;
3 - крокавы рухавік халастога ходу;
4 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
5 - потенциометр дросельнай засланкі;
6 - датчык ціску ва впускным трубаправодзе;
7 - паліўны фільтр;
8 - паліўная помпа;
9 - рэле паліўнай помпы;
10 - частотны датчык пройдзенага шляху;
11 - кантрольная лямпачка рухавіка;
12 - модуль запальвання DIS;
13 - каталітычны нейтралізатар;
14 - акумулятар;
15 - замак запальвання;
16 - дыягнастычны раз'ём;
17 - лямбда-зонд;
18 - бачок з актываваным вуглём;
19 - клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў;
20 - вентыляцыйны клапан;
21 - сэнсар дэтанацыі;
22 - модуль рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў;
23 - модуль дэтанацыі;
24 - імпульсны датчык;
25 - блок кіравання.
Стадыя прагравання рухавіка
Датчык тэмпературы на падставе зменлівых велічынь супраціву інфармуе блок кіравання аб паступовым награванні астуджальнай вадкасці. Адпаведна паступова скарачаецца час упырску паліва. Пры гэтым рэжыме працы сігнал лямбда застаецца без увагі.
Халасты ход
Блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб гэтым працоўным стане ад потенциометра дросельнай засланкі на модулі ўпырску. Крокавы рухавік, які кіруе падачай гаручай сумесі на халастым ходу, атрымлівае адпаведны сігнал і рэгулюе абарачэнні халастога ходу рухавіка.
Нармальны рэжым
Блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб рэжыме працы рухавіка пасродкам імпульсаў ліку абарачэнняў ад запальвання і велічынь супраціву ад потенциометра дросельнай засланкі (становішча дросельнай засланкі). На аснове гэтага блок кіравання робіць высновы аб нагрузцы на рухавік і праз клапан упырску падмешвае неабходную колькасць паліва да якое ўсмоктваецца паветры.
Лямбда-рэгуліроўка
Пры дазоўцы паліва ўлічваюцца суадносіны λ = 1 у топливовоздушной сумесі. Пастаянная змена ўзбагачанай і збедненай працоўнай сумесі дазваляе дасягаць аптымальнай працы каталітычнага нейтралізатара.
Паскарэнні
Спантанная падача газу распазнаецца блокам кіравання па сігналах ад потенциометра як працэс паскарэння, таму працоўная сумесь адразу " ўзбагачаецца".
Поўная нагрузка
Пры поўнай нагрузцы блок кіравання дае які адпавядае сігнал узбагачэння працоўнай сумесі. Г.зн. у прапорцыі паліва і паветра становіцца больш паліва. Інфармацыя аб становішчы дросельнай засланкі паступае ад потенциометра. Зразумела, узбагачэнне працоўнай сумесі пры поўнай нагрузцы ігнаруе лямбда-зонд.
Рэжым прымусовага халастога ходу
Пры руху пад гару з адпушчанай педаллю газу, сістэма цэнтральнага ўпырску Multec эканоміць бензін і адключае падачу паліва, як толькі рухавік дасягае працоўнай тэмпературы. Блок кіравання распазнае гэты працоўны стан па адпушчанай педалі газу (патэнцыяметр дросельнай засланкі), сігналам датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і ліку абарачэнняў, які перавышае 1500-1900 у мін.
Вузлы сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec. Лічбамі пазначаны:
1 - шланг рэцыркуляцыі паліва;
2 - рэгулятар ціску;
3 - клапан упырску;
4 - шланг падачы паліва;
5 - потенциометр дросельнай засланкі.
Выгляд сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec з правага боку рухавіка. Бачныя:
1 - трос дросельнай засланкі;
2 - шланг астуджальнай вадкасці для абагравання впускного калектара;
3 - вакуумны шланг да датчыка ціску впускнога трубаправода;
4 - клапан упырску;
5 - крокавы рухавік падачы працоўнай сумесі на халастым ходу.
Абмежаванне колькасці абаротаў рухавіка
Пры перавышэнні максімальнага ліку абарачэнняў, блок кіравання, забяспечваючы абарону рухавіка, адключае падачу паліва. Абмежаванне колькасці абарачэнняў рухавіка ў аўтамабілях з каталітычным канвертарам не можа ажыццяўляцца пасродкам адключэння запальвання, інакш незгарэлае паліва паступіць у каталізатар. Гэта можа прывесці да небяспечных пікаў тэмпературы і пашкоджання каталітычнага нейтралізатара.
Каментары наведвальнікаў