Verificarea și reglarea carburatorului Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire

Poziția plutitorului în camera de plutire nu este reglabilă. Dacă este detectată o defecțiune, verificați etanșeitatea flotorului și starea supapei cu ac și înlocuiți piesele defecte.

Reglarea turației de ralanti a motorului

Înainte de a regla turația de ralanti a motorului, efectuați următoarele operații:

• asigurați-vă că clapeta de aer este complet deschisă,
• încălziți motorul. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul să funcționeze la o turație a arborelui cotit de aproximativ 2000 rpm până când termostatul se deschide. În niciun caz motorul nu trebuie încălzit la ralanti, deoarece dacă motorul funcționează câteva minute la ralanti, măsurătorile conținutului de monoxid de carbon din gazele de eșapament vor fi distorsionate;
• verificați curățenia elementului filtrului de aer și înlocuiți-l cu unul nou dacă este necesar (când reglați turația de ralanti a motorului, nu scoateți filtrul de aer);
• verificați funcționalitatea sistemului de aprindere și sincronizarea aprinderii,
• verificați dacă există scurgeri de aer, acordând o atenție deosebită conexiunii furtunurilor de vid și stării garniturii corpului clapetei;
• asigurați-vă că nu există scurgeri semnificative de gaze de eșapament în tractul de evacuare;
• asigurați-vă că consumatorii actuali puternici (ventilator electric al sistemului de răcire a motorului, faruri, element de încălzire a lunetei etc.) oprit.

Folosind șurubul de reglare a cantității de amestec, setați turația arborelui cotit al motorului "13S" la mașinile cu transmisie manuală în intervalul 900-950 rpm, la mașinile cu transmisie automată 800-850 rpm și, respectiv, la motorul "16SV", în 900-950 și 800-850 rpm. Viteza arborelui cotit al motorului "14NV" ar trebui să fie între 900-950 rpm.



Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor.

Scoateți dopul șurubului de reglare a calității (compoziției) amestecului și, rotind-l, obțineți un conținut de CO în gazele de eșapament între 1,0-1,5% pentru motorul "13S" și 0,5-1,5% pentru motoarele "16SV" și " 14NV".

Dacă este necesar, restabiliți turația specificată a arborelui cotit al motorului la ralanti folosind șurubul de reglare a cantității de amestec.

Repetați aceste operațiuni până când se obțin valorile specificate ale turației arborelui cotit și ale conținutului de CO.

După reglare, înlocuiți dopul șurubului de reglare a calității amestecului (compoziție).

Reglarea vitezei de ralanti rapidă a motorului

Reglarea vitezei de ralanti rapidă se efectuează pe un motor cald (temperatura uleiului nu mai puțin de 70°C), cu timpul de aprindere reglat corect și turația de ralanti reglată.

Montați șurubul de reglare 1 (vezi fotografia) a vitezei de ralanti rapid pe cel de-al doilea, superior, profilul 2 al camei de control al accelerației.



Porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație.

Verificați turația arborelui cotit la ralanti rapid, care pentru motorul "13S" la mașinile cu transmisie manuală ar trebui să fie între 2100-2500 rpm, la mașinile cu transmisie automată 2400-2800 rpm, pentru motorul "16SV" respectiv 2000-2400 și 2500-2900 rpm. Modul de ralanti rapid al motorului "14NV" ar trebui să fie între 2200-2600 rpm. Dacă este necesar, setați modul de ralanti rapid necesar al motorului folosind șurubul de reglare 1.

Verificarea și reglarea jocului de pornire al clapetei de aer

Scoateți capacul dispozitivului de pornire automată.

Închideți șocul și puneți șurubul de reglare rapidă a ralantiului pe profilul superior al camei de control al accelerației.

Deconectați furtunul de vid de la antrenarea pneumatică a clapetei de aer.

Conectați furtunul pompei de vid la racordul de antrenare pneumatică și utilizați pompa pentru a crea un vid de aproximativ 0,3 kg/cm².

Ridicați pârghia de antrenare a clapetei de aer. În această poziție, utilizați o tijă sau burghiu pentru a măsura jocul de pornire al clapetei de aer, care ar trebui să fie în limitele specificate în secțiunea "Design și caracteristici tehnice". Dacă este necesar, utilizați șurubul de reglare 1 (vezi foto) pentru a seta distanța necesară.



Deconectați pompa de aer de la antrenarea pneumatică a clapetei de aer și conectați furtunul de vid la antrenarea pneumatică.

Înlocuiți capacul dispozitivului de pornire automată, aliniind marcajele de pe acesta și corpul carburatorului.

Verificarea și reglarea jocului de pornire a supapei de accelerație

Scoateți carburatorul.



Montați șurubul de reglare 1 (vezi fotografia) a turației de ralanti rapid pe profilul superior al camei de control al accelerației. În această poziție, utilizați o tijă sau burghiu pentru a măsura jocul de pornire al supapei de accelerație, care ar trebui să fie de 0,8 mm pentru carburatorul motorului "16SV" la mașinile cu transmisie manuală și de 1,25 mm la mașinile cu transmisie automată. Pentru carburatorul motorului "14NV", jocul de pornire al supapei de accelerație ar trebui să fie între 0,8-0,9 mm. Dacă este necesar, utilizați șurubul de reglare 1 pentru a obține jocul necesar.



Montați carburatorul, verificați și, dacă este necesar, reglați turația arborelui cotit al motorului la ralanti rapid.

Reglarea deschiderii supapei de accelerație a camerei a 2-a

Poziția supapei de accelerație a camerei a 2-a este reglată din fabrică, dar în cazul unei încălcări a reglajului, aceasta poate fi restabilită pe un carburator scos anterior, după cum urmează:

• deschideți complet supapa de accelerație a primei camere și fixați-o în această poziție. introducerea unui burghiu între marginea supapei și corpul carburatorului;
• strângeți pârghia de blocare a accelerației din camera a 2-a cu o bandă de cauciuc;
• deșurubați șurubul limită al supapei de accelerație a camerei a 2-a astfel încât să se îndepărteze de opritor. Apoi înșurubați șurubul limită până când atinge opritorul,
• rotiți șurubul limită încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție;
• readuceți supapa de accelerație a primei camere în poziția închisă;
• instalați carburatorul.

Verificarea etanșeității acționării pneumatice a clapetei de aer

Scoateți filtrul de aer și deconectați furtunurile de vid de la actuatorul clapetei de aer.

Conectați conducta de evacuare inferioară a sistemului de acţionare pneumatică.
Conectați furtunul pompei de vid de mână la conducta de evacuare superioară a sistemului de antrenare pneumatică și utilizați pompa pentru a crea un vid de 0,3 kg/cm³ în sistemul de antrenare pneumatică. Dacă vidul nu rămâne neschimbat, actuatorul pneumatic trebuie înlocuit.

Verificarea și reglarea performanței pompei de accelerație

Scoateți carburatorul.

Rotiți came profilată 1 (vezi fotografia) a comenzii accelerației după cum urmează. astfel încât șurubul de reglare a ralantiului rapid 2 să se îndepărteze de acesta.



Puneți un recipient gradat cu o pâlnie sub carburator.

Deschideți și închideți încet supapa de accelerație a primei camere de zece ori, activând astfel pompa de accelerație (în acest caz, combustibilul ar trebui să iasă din duza pompei de fiecare dată timp de cel puțin 3 secunde).

Determinați cantitatea de combustibil care s-a scurs în vas: pentru carburatorul motorului "13S" ar trebui să fie între 12,0-15,0 cm³, pentru carburatorul modelului de motor "16SV" 90 107 522 - între 10,5-13,5 cm³, iar pentru modelele 90 107 523 - 7,5-13,5 cm³, pentru carburatorul motorului "14NV" - 10,5-13,5 cm³. Dacă performanța pompei nu corespunde cu cea dată, slăbiți șurubul de blocare 3 și rotiți came de antrenare a pompei pentru a seta performanța necesară. Când cama este rotită spre stânga, performanța pompei crește și invers. După reglare, strângeți șurubul de blocare 3 și fixați-l cu un lac special.

(Materialul a fost preluat dintr-o resursă: opelbook.ru)