Układ kontroli temperatury powietrza dolotowego (modele z wtryskiem centralnym) — zasada działania i sprawdzenie sprawności (Opel Astra G)

Zasada działania

Elementem informacyjnym układu jest wrażliwy na temperaturę zawór przełączający zamontowany w korpusie przepustnicy. Gdy temperatura przechodząca przez czujnik wlotowy jest niższa niż 35°C, zawór podciśnieniowy pozostaje otwarty, dostarczając podciśnienie z rurociągu wlotowego do membrany termicznego zaworu powietrza znajdującego się u podstawy obudowy filtra powietrza. Pod wpływem podciśnienia membrana podnosi się, a przepustnica blokuje dostęp do oczyszczacza zimnego powietrza, pozostawiając otwarty jedynie kanał "gorący".

Wraz ze wzrostem temperatury powietrza na wlocie do korpusu przepustnicy, wypełniona woskiem kapsuła elementu termostatycznego stopniowo odkształca się, powodując zamknięcie wyłącznika podciśnienia. W rezultacie dopływ podciśnienia do membrany zostaje zatrzymany, a przepustnica zaczyna się obniżać, blokując przepływ ciepłego powietrza do oczyszczacza. Gdy silnik się rozgrzeje, otwarty pozostaje tylko kanał "zimny".

Badanie

1. Zatrzymaj silnik i poczekaj, aż całkowicie ostygnie. Odłączyć kanał wlotu powietrza od przodu oczyszczacza powietrza – przepustnica powinna całkowicie zasłonić kanał nawiewu ciepłego powietrza. Uruchom silnik: amortyzator powinien natychmiast się podnieść i całkowicie zablokować kanał "zimny". W miarę nagrzewania się silnika amortyzator powinien powoli się obniżać, stopniowo zamykając kanał "gorący" i otwierając kanał "zimny".

2. Aby sprawdzić poprawność działania zaworu przełączającego podciśnienie, przy wyłączonym silniku odłącz od niego rurkę podciśnienia i zatkaj ją palcem. Gdy silnik jest zimny, w rurze powinno być wyczuwalne podciśnienie. Gdy silnik się rozgrzeje, komora silnika osiągnie normalną temperaturę roboczą, podciśnienie powinno całkowicie zniknąć.



3. Aby sprawdzić zespół zaworu regulacji temperatury należy odłączyć kanał powietrza wlotowego od obudowy filtra powietrza - przepustnica powinna całkowicie blokować przepływ gorącego powietrza. Odłączyć rurę ssącą i po podłączeniu odpowiedniego odcinka węża do złączki mocno zassać powietrze - przepustnica powinna blokować kanał nawiewu zimnego powietrza.

4. Wadliwe elementy systemu należy wymienić. Zawór przełączający podciśnienie jest wbudowany w pokrywę korpusu przepustnicy, zawór sterujący jest wbudowany w obudowę filtra powietrza. Komponenty te nie są dostarczane osobno na rynek wtórny.

5. Po zakończeniu testu przywróć oryginalne połączenia wszystkich linii.