Figyelem: Karbantartási munkák végzésekor vagy az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeinek cseréjekor tartsa be a megfelelő biztonsági óvintézkedéseket (lásd az 1. részt)!
1. Az elektronikus motorvezérlő rendszer a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- a) Pontos üzemanyag-adagolás bármilyen üzemmódban, amely alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít nagy teljesítmény mellett;
- b) A kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentése a pontos üzemanyag-adagolás és a katalizátor alkalmazása révén;
- c) Az alapjárati fordulatszám és a maximális motorfordulatszám-határérték beállítása és beállítása automatikusan történik.
2. A motorvezérlő rendszer elemei hosszú ideig fenntartják a nagy teljesítményt, és gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást. Csak az energiarendszer olyan elemeit kell rendszeresen cserélni, mint a levegő- és üzemanyagszűrők az autó karbantartása során.
3. Amikor a dízelmotor jár, tiszta levegőt szív a hengereibe. amelyet nagy nyomásra összenyomnak. Ebben az esetben a levegő hőmérséklete 600°C-ra emelkedik, ami meghaladja a dízel üzemanyag gyulladási hőmérsékletét. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására.
4. Ha a járművet alacsony környezeti hőmérsékleten üzemeltetik, előfordulhat, hogy a hengerek belsejében lévő levegő hőmérséklete az összenyomás után nem elegendő az üzemanyag öngyulladásához. Ebben az esetben a beáramló légáramot elő kell melegíteni. Ehhez izzítógyertyákat szerelnek be az égésterekbe, felmelegítve azokat a kívánt hőmérsékletre. Az előizzás időtartama a külső hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő rendszer szabályozza egy előizzó relén keresztül. Az izzítógyertyák aktiválásakor a megfelelő ellenőrző lámpa világít a műszerfalon (fejezetet lásd «Kezelőszervek és működési módok», 16. szakasz).
5. Az üzemanyagot az üzemanyag-tartályból az elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz szállítja (befecskendező szivattyú). Mielőtt az üzemanyag belép a befecskendező szivattyúba, az üzemanyagszűrőben megtisztítják a szennyeződésektől és a víztől. A befecskendező szivattyú alacsony fordulatszámon is nagyon magas üzemanyagnyomást hoz létre a befecskendező rendszerben. A befecskendező szivattyúból az üzemanyag az elosztóvezetéken keresztül jut a hengerbefecskendező szelepekhez.
6. A dízelmotorok esetében három üzemanyag-befecskendezési módszer létezik: örvénykamrás befecskendezés, kamra előtti befecskendezés és közvetlen befecskendezés.
7. Örvénykamrás és előkamrás módszerekkel az üzemanyagot befecskendezik az előkamrába (előkamra) a megfelelő hengerből, ahol levegővel keveredik és kész munkakeveréket hoz létre, miközben az üzemanyag egy része azonnal meggyullad és kiég. A légáramlás turbulenciája és a tüzelőanyag egy részének elégetése során felmelegedés következtében a munkakeverék homogénebbé és melegebbé válik. Ez biztosítja az üzemanyag teljes elégetését a hengerbe való belépéskor és a motorciklus magasabb hatásfokát. Ezeknek a befecskendezési módszereknek a fő hátránya a motor tervezésének összetettsége. Továbbra is a közvetlen befecskendezés a leggyakoribb és leggazdaságosabb.
8. Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe jut a befecskendező fúvókán keresztül. Minden porlasztóban általában 4-6 nagyon vékony, különböző szögben fúrt lyuk található, amelyeken keresztül az üzemanyagot speciálisan megadott irányban permetezzük. Általában van egy örvénykamra a dugattyú alján. Az örvénykamrák eltérő alakúak lehetnek, ami összhangban van az üzemanyag-permetezés irányával, hozzájárul a jobb keverékképződéshez és a munkakeverék hatékonyabb égéséhez.
9. Az Astra/Zafira modelleken közvetlen befecskendezést alkalmaznak «Common Rail» - minden hengernél közös üzemanyag-elosztó vezeték (lásd ellenállni. ábra). Megszabadítja a befecskendező szivattyút az üzemanyag elosztó funkciójától, ami lehetővé teszi, hogy a szivattyú nagyobb nyomást hozzon létre - az 1,7 literes lökettérfogatú modelleknél a maximális befecskendezési nyomás körülbelül 1400 bar, más motoroknál pedig körülbelül 1600 bar - ez hozzájárul az üzemanyag nagyon finom porlasztásához, ami javítja a keverék képződési folyamatát a hengerekben és növeli a munkakeverék égésének hatékonyságát. üzemanyag-elosztó vezeték (Common Rail) gyűjtőcső formájában készül, amelyből az üzemanyagot az egyes fúvókákba szállítják.
16.9 Közös nyomócsöves befecskendező rendszer (motorok Z13DTH/Z19DT (H))
1 üzemanyagszűrő
2 Nyomásszabályozó
3 Nagynyomású üzemanyag-szivattyú
4 Üzemanyag-elosztó vezeték (Common-Rail)
5 Nyomásérzékelő
6 Fúvóka
7 Üzemanyagtartály
8 Elektromos üzemanyag-szivattyú
9 Motorvezérlő elektronikus modul
Szaggatott nyilak - az elektromos jelek iránya
Rövid nyilak - az üzemanyag áramlási iránya
10. A motor elektromágneses vezérlésű befecskendező szelepekkel van felszerelve, amelyek jeleket kapnak a motorvezérlő rendszertől, amely szabályozza a hengerbe szállított üzemanyag mennyiségét.
11. A HPFP nem igényel különleges karbantartási munkát. Az üzemanyagrendszer minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A befecskendező szivattyút a főtengelyről hajtják a vezérműszíjon keresztül.
Látogatói megjegyzések