Általános információ
1. Elektronikus vezérlőrendszer (lásd ellenállni. ábra) A motor szabályozza a hengerekbe szállított üzemanyag mennyiségét és szabályozza a gyújtási folyamatot.
13.1 A motorvezérlő rendszer érzékelői és moduljai (a Z18XE motor példáján)
1 db EVAP rendszerszelep
2 üzemanyag befecskendező szelep
3 kopogásérzékelő
4 Fojtószelep-vezérlő modul
5 Utánkatalitikus lambda szonda
6 A motorvezérlő rendszer elektronikus modulja
7 kipufogógáz-regeneráló rendszer szelep
8 Gyújtás modul (DIS)
9 Főtengely helyzetérzékelő
10 Olajszint érzékelő
11 Előkatalitikus lambda szonda
12 Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
13 Vezérműtengely helyzetérzékelő
14 Légtömeg-érzékelő
2. Az elektronikus motorvezérlő rendszer a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- a) Pontos üzemanyag-adagolás bármilyen üzemmódban, amely alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít nagy teljesítmény mellett;
- b) A kipufogógázok mérgező összetevőinek csökkentése a pontos üzemanyag-adagolás és a katalizátor alkalmazása révén;
- Val vel) A motorvezérlő rendszer öndiagnosztikája lehetővé teszi a gyors hibaelhárítást. A motorvezérlő rendszer egyik legfontosabb eleme az öndiagnosztikai alrendszer. Ha működés közben a rendszer bármely elemének működési hibáját észlelik, a megfelelő hibakód beírásra kerül az ECM processzor memóriájába. Tárolt kódok olvasása és azonosítása (lásd az 5. fejezetet) lehetővé teszi a hiba okának gyors azonosítását és megszüntetését.
3. Motorvezérlő egység (ECM) agytröszt szerepét tölti be, és nagy sebességű mikroprocesszorral van felszerelve. Az információs érzékelőktől folyamatosan kapott adatok elemzése alapján az ECM meghatározza az optimális befecskendezési nyomatékot és a szükséges befecskendezett üzemanyag mennyiséget. Ez figyelembe veszi a sebességváltó és az indításgátló vezérlőmodulok által feldolgozott információkat is.
4. A motorvezérlő rendszer elemei hosszú ideig fenntartják a nagy teljesítményt, és gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást. A jármű karbantartása során csak az olyan rendszerelemeket kell rendszeresen cserélni, mint a légszűrő és a gyújtógyertyák. A komoly beállítási és javítási munkák kifinomult diagnosztikai eszközöket igényelnek, ezért ezek végrehajtását a szerviz szakembereire kell bízni.
5. Az alapjárati fordulatszám és a szén-monoxid koncentráció beállítása (ÍGY) karbantartási célokra nem szükséges.
Biztonsági intézkedések a motorvezérlő rendszeren végzett munka során
Lásd még a biztonsági óvintézkedések listáját 1. szakasz fejezetből.
6. Ne feledje, hogy járó motornál és bekapcsolt gyújtásnál az energiaellátó rendszer útvonalán belüli üzemanyag nyomás alatt van. A maradék túlnyomás a gyújtás kikapcsolása után még egy ideig megmarad a rendszerben, és az alkatrészek leválasztása / a szerelvények leválasztása előtt el kell engedni!
7. Járó motor/indító közben ne érintse meg és ne húzza ki a gyújtás vezetékét.
Figyelem: A beültetett szívritmus-szabályozóval rendelkező személyek soha nem javíthatják a gyújtásrendszer elemeit!
A mérőműszerek csatlakoztatását és leválasztását is kikapcsolt gyújtás mellett kell elvégezni.
8. Az üzemanyag-vezetékeket kikapcsolt gyújtás mellett kell leválasztani.
9. A hengerek kompressziós nyomásának ellenőrzésekor (lásd a 2. fejezetet) a gyújtást és az üzemanyag-ellátó rendszert ki kell kapcsolni.
Útmutató a motorvezérlő rendszer ellenőrzéséhez
Figyelem: Az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodásait csak speciális szerszámok segítségével lehet kiküszöbölni - minden nem szakszerű beavatkozás a rendszer meghibásodásához vezethet!
10. A meghibásodások okainak diagnosztikai eszközökkel történő felkutatása előtt a külső tényezők hatásának kizárása érdekében az alábbi feltételeket kell ellenőrizni és teljesíteni:
- Üzemanyagnak kell lennie a tartályban;
- A motornak mechanikailag épnek kell lennie;
- Az akkumulátor fel van töltve;
- Az önindító a szükséges fordulatszámmal forog;
- A gyújtásrendszer működik;
- Az üzemanyagrendszer szivárgását és szennyeződését megszüntetjük;
- A forgattyúház szellőzőrendszere jó állapotban van;
- A tápegység biztonságosan földelve van a test testéhez.
A motor indításakor előforduló hibákat ki kell zárni - a motorindítási eljárás helyes sorrendjét a fejezet tartalmazza «Kezelőszervek és működési módok».
11. A hiba megállapításához csatlakoznia kell a diagnosztikai csatlakozóhoz (lásd az 5. fejezetet) speciális eszköz TESN-2 és megjeleníti a diagnosztikai kódokat az ECM processzor memóriájából.
12. Ha a meghibásodások okainak felkutatása és megszüntetése után a motor azonnal leáll az indítás után, ennek a jelenségnek a lopásgátló rendszer blokkolása lehet az oka - kérdezze le a processzor memóriáját, ha szükséges, állítsa be a megfelelő vezérlőegység.
Twinport rendszer
13. Az ebben a kézikönyvben leírt modellek felszerelhetők Twinport rendszerrel rendelkező kis motorokkal (lásd ellenállni. ábra). A levegő két légcsatornán keresztül jut be a motor minden hengerébe. Az egyik csatorna az ECM-től érkező jelre beállító csappantyúval blokkolható, a lengéscsillapító helyzetét a vákuumszabályozó hajtórúdja vezérli. A csatorna elzárásakor a levegő-üzemanyag keverék örvényárama jön létre, amely lehetővé teszi a sovány keverékek használatát alacsony motorterhelés mellett és alapjáraton, ezáltal csökkentve az általános üzemanyag-fogyasztást.
13.13 Twinport rendszer (Z14XEP motor)
Nyitott vezérlőfedél (teljes terhelésnél).
B Vezérlőfedél zárva (amikor a motor alapjáraton jár, és amikor az autó leáll).
1, 2 Levegő-üzemanyag keverék áramlási iránya
3 bemenet
4 Vákuumszabályzó
5 Injektor
6 Vezérlőlap
Látogatói megjegyzések