Sistem de control al motorului pe benzină. Informații generale și precauții (Opel Astra H)

Informații generale

1. Sistem electronic de control (vezi contrastul ilustrare) motorul reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și controlează procesul de aprindere.



2. Sistemul electronic de management al motorului oferă următoarele capabilități:

(Articol publicat pe site-ul web: «OpelBook.ru»)

• a) Dozarea precisă a combustibilului în orice mod de funcționare, care asigură un consum redus de combustibil la putere mare;
• b) Reducerea conținutului de componente toxice din gazele de eșapament datorită dozării precise a combustibilului și utilizării unui convertor catalitic;
• c) Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului oferă posibilitatea de a găsi rapid defecțiuni. Unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului de control al motorului este subsistemul de autodiagnosticare. Dacă în timpul funcționării este detectată o defecțiune în funcționarea oricăruia dintre elementele sistemului, codul de eroare corespunzător este introdus în memoria procesorului ECM. Citirea și identificarea codurilor stocate în memorie (vezi capitolul 5) vă permite să identificați și să eliminați rapid cauza defecțiunii.

3. Modulul de control al motorului (ECM) acţionează ca centru al creierului şi este echipat cu un microprocesor de mare viteză. Pe baza analizei datelor primite în mod continuu de la senzorii de informații, ECM determină momentul optim de injecție și volumul necesar de combustibil injectat. Aceasta ține cont și de informațiile procesate de modulele de control al transmisiei și al imobilizatorului motorului.



4. Elementele sistemului de control al motorului mențin performanța ridicată pentru o lungă perioadă de timp și nu necesită practic nicio întreținere. Singurele elemente ale sistemului care necesită înlocuire regulată în timpul întreținerii vehiculului sunt filtrul de aer și bujiile. Lucrările serioase de reglare și reparații necesită utilizarea unor instrumente de diagnosticare complexe, motiv pentru care implementarea lor ar trebui să fie încredințată specialiștilor din stațiile de service.

5. Reglarea turației de mers în gol și a concentrației de monoxid de carbon (CO) nu este necesară ca parte a întreținerii.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați la sistemul de control al motorului

A se vedea, de asemenea, lista de precauții de siguranță dată în Secțiunea 1 din acest capitol.

6. Amintiți-vă că combustibilul din interiorul căii sistemului de alimentare este sub presiune atunci când motorul este pornit și contactul este pus. Excesul de presiune rezidual continuă să fie reținut în sistem pentru o perioadă de timp după ce contactul este oprit și trebuie eliberat înainte de deconectarea componentelor/deconectarea conectorilor de unire!

7. Nu atingeți și nu deconectați cablurile sistemului de aprindere în timp ce motorul/demarorul funcționează.

Atenție: Persoanele cu stimulator cardiac implantat nu trebuie sub nicio formă să li se permită să întrețină componentele sistemului de aprindere!

Conectarea și deconectarea instrumentelor de măsură trebuie făcută și cu contactul oprit.

8. Deconectarea conductelor de combustibil trebuie făcută cu contactul oprit.



9. La efectuarea lucrărilor de verificare a presiunii de compresie în cilindri (vezi capitolul 2) sistemul de aprindere și de alimentare cu combustibil trebuie să fie oprit.

Instrucțiuni pentru verificarea sistemului de management al motorului

Atenție: Defecțiunile din sistemul electronic de control pot fi eliminate doar cu ajutorul unor dispozitive speciale - orice intervenție neprofesională poate duce la o defecțiune a sistemului!

10. Înainte de a începe căutarea cauzelor defecțiunilor cu ajutorul instrumentelor de diagnosticare, pentru a exclude influența factorilor străini, este necesar să se verifice și să se îndeplinească următoarele condiții:

• Trebuie să fie combustibil în rezervor;
• Motorul trebuie să fie sănătos din punct de vedere mecanic;
• Bateria este încărcată;
• Demarorul se rotește la viteza necesară;
• Sistemul de aprindere funcționează corect;
• Scurgerile și contaminarea în sistemul de combustibil au fost eliminate;
• Sistemul de ventilație a carterului este în stare bună de funcționare;
• Unitatea de alimentare este legată la pământ în mod fiabil la masa caroseriei.

Erorile la pornirea motorului trebuie excluse - secvența corectă a procedurii de pornire a motorului este dată în capitolul "Controale și tehnici de operare".

11. Pentru a determina defecțiunea, trebuie să vă conectați la conectorul de diagnosticare (vezi capitolul 5) dispozitivul special TESN-2 și afișarea codurilor de diagnosticare din memoria procesorului ECM.

12. Dacă, după finalizarea căutării și eliminării cauzelor defecțiunilor, motorul se blochează imediat după pornire, cauza acestui fenomen poate fi blocarea sistemului antifurt, interogarea memoriei procesorului și, dacă este necesar, configurarea unitatea de control adecvată.

Sistem Twinport

13. Modelele descrise în acest manual pot fi echipate cu motoare mici cu sistem Twinport (vezi contrastul ilustrare). Aerul intră în fiecare cilindru al motorului prin două canale de aer. Unul dintre canale poate fi închis printr-o supapă de reglare pe baza unui semnal ECM, poziția supapei este controlată de o tijă de antrenare de la regulatorul de vid. Când canalul este blocat, se creează un flux vortex al amestecului aer-combustibil, care permite utilizarea amestecurilor slabe la sarcini scăzute ale motorului și la ralanti, reducând astfel consumul total de combustibil.