Uwaga: Podczas wykonywania prac konserwacyjnych lub wymiany części układu zasilania paliwem należy przestrzegać odpowiednich środków ostrożności (patrz sekcja 1)!
1. Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące funkcje:
- a) Precyzyjne dawkowanie paliwa w każdym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy;
- b) Zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach dzięki dokładnemu dawkowaniu paliwa oraz zastosowaniu katalizatora;
- c) Prędkość biegu jałowego i ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika są ustawiane i regulowane automatycznie.
2. Elementy układu sterowania silnikiem długo zachowują wysoką wydajność i praktycznie nie wymagają konserwacji. Tylko takie elementy układu zasilania jak filtry powietrza i paliwa wymagają regularnej wymiany podczas konserwacji auta.
3. Podczas pracy silnika Diesla czyste powietrze jest zasysane do jego cylindrów. który jest sprężany do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku temperatura powietrza wzrasta do 600°C, co przekracza temperaturę zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra z pewnym wyprzedzeniem i zapala się. Zatem świece zapłonowe nie są używane do zapalania paliwa.
4. Podczas eksploatacji pojazdu w niskich temperaturach otoczenia temperatura powietrza wewnątrz cylindrów po sprężeniu może nie być wystarczająca do samozapłonu paliwa. W takim przypadku konieczne jest wstępne podgrzanie napływającego powietrza. W tym celu w komorach spalania instaluje się świece żarowe, podgrzewając je do wymaganej temperatury. Czas trwania wstępnego żarzenia zależy od temperatury zewnętrznej i jest kontrolowany przez system zarządzania silnikiem za pośrednictwem przekaźnika wstępnego żarzenia. Gdy świece żarowe są włączone, na tablicy wskaźników zapala się odpowiednia lampka kontrolna (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 16).
5. Paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwową i dostarczane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wtryskowa). Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, jest czyszczone w filtrze paliwa z zanieczyszczeń i wody. Pompa wtryskowa wytwarza bardzo wysokie ciśnienie paliwa w układzie wtryskowym nawet przy niskich prędkościach. Z pompy wtryskowej paliwo jest dostarczane przewodem rozdzielczym do wtryskiwaczy cylindrów.
6. W przypadku silników Diesla istnieją trzy metody wtrysku paliwa: wtrysk do komory wirowej, wtrysk do komory wstępnej i wtrysk bezpośredni.
7. W przypadku metody z komorą wirową i komorą wstępną paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej (komora wstępna) odpowiedniego cylindra, gdzie miesza się z powietrzem i tworzy gotową mieszankę roboczą, podczas gdy część paliwa natychmiast się zapala i dopala. Ze względu na turbulencje przepływu powietrza i nagrzewanie podczas spalania części paliwa, mieszanka robocza staje się bardziej jednorodna i ogrzewana. Zapewnia to całkowite spalanie paliwa w chwili jego wejścia do cylindra oraz wyższą sprawność cyklu pracy silnika. Główną wadą tych metod wtrysku jest złożoność konstrukcji silnika. Wtrysk bezpośredni nadal jest najbardziej powszechny i najbardziej ekonomiczny.
8. Przy wtrysku bezpośrednim paliwo dostaje się bezpośrednio do komory spalania przez dyszę wtryskiwacza. Każdy atomizer ma z reguły 4-6 bardzo cienkich otworów, wywierconych pod różnymi kątami, przez które wtryskiwane jest paliwo w specjalnie zadanych kierunkach. Zwykle w dnie tłoka znajduje się komora wirowa. Komory wirowe mogą mieć różny kształt, co jest zgodne z kierunkami wtrysku paliwa, przyczynia się do lepszego tworzenia mieszanki i wydajniejszego spalania mieszanki roboczej.
9. Stosowany jest wtrysk bezpośredni w modelach Astra/Zafira «Common Rail» - wspólna dla wszystkich cylindrów linia dystrybucji paliwa (zobacz opór. ilustracja). Odciąża pompę wtryskową z funkcji rozprowadzania paliwa, co pozwala pompie wytworzyć wyższe ciśnienie - w modelach z silnikiem o pojemności skokowej 1,7 l maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi ok. 1400 bar, a w pozostałych silnikach ok. 1600 bar - przyczynia się to do bardzo drobnego rozpylenia paliwa, dzięki czemu poprawia się proces tworzenia mieszanki w cylindrach i zwiększa się efektywność spalania roboczej mieszanki. linia dystrybucji paliwa (Common Rail) wykonany w formie kolektora, z którego paliwo podawane jest do poszczególnych dysz.
16.9 System wtrysku Common Rail (silniki Z13DTH/Z19DT (H))
1 filtr paliwa
2 Regulator ciśnienia
3 Wysokociśnieniowa pompa paliwowa
4 Linia dystrybucji paliwa (Common-Rail)
5 Czujnik ciśnienia
6 Dysza
7 Zbiornik paliwa
8 Elektryczna pompa paliwowa
9 Moduł elektroniczny zarządzania silnikiem
Strzałki przerywane - kierunek sygnałów elektrycznych
Krótkie strzałki - kierunek przepływu paliwa
10. Silnik wyposażony jest we wtryskiwacze ze sterowaniem elektromagnetycznym, które odbierają sygnały z układu sterowania pracą silnika, który reguluje ilość paliwa podawanego do cylindra.
11. HPFP nie wymaga specjalnych prac konserwacyjnych. Wszystkie ruchome części układu paliwowego są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest z wału korbowego poprzez pasek rozrządu.
Komentarze gości