Układ sterowania silnikiem Diesla. Informacje ogólne (Opel Astra H)

Uwaga: Podczas wykonywania prac konserwacyjnych lub wymiany elementów układu zasilania paliwem należy zachować odpowiednie środki ostrożności (patrz sekcja 1)!

1. Elektroniczny układ sterowania silnikiem zapewnia następujące możliwości:

• a) Precyzyjne dawkowanie paliwa w dowolnym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy;
• b) Redukcja szkodliwych substancji w spalinach dzięki precyzyjnemu dawkowaniu paliwa i zastosowaniu katalizatora;
• c) Ograniczenie prędkości biegu jałowego i maksymalnej prędkości obrotowej silnika są ustawiane i dostosowywane automatycznie.

2. Elementy układu sterującego silnikiem zachowują wysoką wydajność przez długi czas i praktycznie nie wymagają konserwacji. Jedynymi elementami układu napędowego, które wymagają regularnej wymiany podczas konserwacji pojazdu, są filtry powietrza i paliwa.

3. Gdy silnik Diesla pracuje, do jego cylindrów zasysane jest czyste powietrze. który jest sprężany do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku temperatura powietrza wzrasta do 600°C, co przekracza temperaturę zapłonu oleju napędowego. Paliwo wtryskiwane jest do cylindra z pewnym wyprzedzeniem i następuje zapłon. Zatem świece zapłonowe nie służą do zapalania paliwa.

4. Podczas eksploatacji pojazdu w warunkach niskich temperatur zewnętrznych temperatura powietrza wewnątrz cylindrów po sprężeniu może być niewystarczająca do samozapłonu paliwa. W takim przypadku konieczne jest wstępne podgrzanie napływającego strumienia powietrza. W tym celu w komorach spalania instaluje się świece żarowe, podgrzewając je do wymaganej temperatury. Czas trwania podgrzewania zależy od temperatury zewnętrznej i jest regulowany przez układ sterujący silnika za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania. Po włączeniu świec żarowych zapala się odpowiednia lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej (patrz rozdział "Sterowanie i techniki obsługi", punkt 16).



5. Paliwo pobierane jest ze zbiornika za pomocą elektrycznej pompy paliwowej i podawane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (HPFP). Zanim paliwo dostanie się do wysokociśnieniowej pompy paliwa, zostaje oczyszczone z zanieczyszczeń i wody znajdującej się w filtrze paliwa. Pompa wtryskowa paliwa wytwarza bardzo wysokie ciśnienie paliwa w układzie wtryskowym nawet przy niskich prędkościach. Z pompy wtryskowej paliwo dostarczane jest przewodem dystrybucyjnym do wtryskiwaczy cylindrów.

6. W przypadku silników Diesla istnieją trzy metody wtrysku paliwa: wtrysk w komorze wirowej, wtrysk w komorze wstępnej i wtrysk bezpośredni.

7. Przy metodzie komory wirowej i komory wstępnej paliwo wtryskiwane jest do komory wstępnej (komory wstępnej) odpowiedniego cylindra, gdzie miesza się z powietrzem i tworzy gotową mieszankę roboczą, przy czym część paliwa natychmiast ulega zapłonowi i spalaniu. Ze względu na turbulencje przepływu powietrza i nagrzewanie się podczas spalania części paliwa, mieszanina robocza staje się bardziej jednorodna i podgrzewana. Zapewnia to całkowite spalanie paliwa na wejściu do cylindra i wyższą wydajność cyklu pracy silnika. Główną wadą tych metod wtrysku jest złożoność konstrukcji silnika. Wtrysk bezpośredni jest nadal najpopularniejszym i najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem.

8. Przy wtrysku bezpośrednim paliwo dostaje się bezpośrednio do komory spalania przez dyszę wtryskiwacza. Każda dysza posiada z reguły 4-6 bardzo cienkich otworów, wywierconych pod różnymi kątami, przez które wtryskiwane jest paliwo w specjalnie określonych kierunkach. Zwykle na górze tłoka znajduje się komora wirowa. Komory wirowe mogą mieć różne kształty, które są zgodne z kierunkami rozpylania paliwa, co sprzyja lepszemu tworzeniu się mieszanki i efektywniejszemu spalaniu mieszanki roboczej.



9. Stosowany do wtrysku bezpośredniego w modelach Astra/Zafira "Common Rail" - przewód dystrybucji paliwa wspólny dla wszystkich cylindrów (zobacz kontrast ilustracja). Uwalnia pompę wtryskową od funkcji rozprowadzania paliwa, co pozwala pompie wytworzyć wyższe ciśnienie – w modelach z silnikiem o pojemności skokowej 1,7 litra maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi około 1400 bar, a w pozostałych silnikach około 1600 bar – przyczynia się to do bardzo drobna atomizacja paliwa, dzięki czemu usprawnia proces tworzenia mieszanki w cylindrach i zwiększa efektywność spalania mieszanki roboczej. Linia dystrybucji paliwa (Common Rail) wykonany w formie kolektora, z którego dostarczane jest paliwo do poszczególnych wtryskiwaczy.



10. Silnik wyposażony jest we wtryskiwacze ze sterowaniem elektromagnetycznym, które odbierają sygnały z układu sterującego silnikiem, regulującego ilość paliwa dostarczanego do cylindra.



(Artykuł opublikowany w zasobach online: OpelBook.ru)

11. Pompa wtryskowa nie wymaga specjalnych prac konserwacyjnych. Wszystkie ruchome elementy układu paliwowego smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest z wału korbowego poprzez pasek rozrządu.