Сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў — агульная інфармацыя (Opel Astra H)

З мэтай зніжэння ўзроўню эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў, якія трапляюць у склад адпрацаваўшых газаў рухавіка ў выніку выпарэння і непаўнаты згарання паліва, і адпаведнасці экалагічным стандартам, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі абсталяваны цэлым шэрагам спецыяльных сістэм, якія можна было б аб'яднаць пад агульнай назвай сістэм кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў.

Да ліку сістэм, якія маюць дачыненне да кіравання працай рухавіка і кантролю таксічнасці адпрацаваўшых газаў, варта аднесці наступныя:

• a) Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) - гл. Главу 5;
• b) Электронная сістэма кіравання рухавіком (ЕСМ) - гл. Главу 5;
• c) Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV);
• d) Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR);
• e) Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP);
• f) Каталітычны пераўтваральнік і лямбда-зонд (кантроль складу якія адпрацавалі газаў).

У прыведзеных ніжэй раздзелах даюцца агульныя апісанні прынцыпаў функцыянавання кожнай з сістэм.

Дыягностыка элементаў сістэм зніжэння таксічнасці, якія кіруюцца электроннымі прыладамі патрабуе выкарыстання спецыяльнага, складанага ва ўжыванні, абсталявання і вызначанай кваліфікацыі выканаўцы, а таму, яе выкананне разумна будзе даручыць прафесійным механікам спецыялізаванай станцыі тэхабслугоўвання. Сказанае вышэй не азначае, што абслугоўванне і рамонт кампанентаў сістэм зніжэння таксічнасці на практыцы ўяўляюцца цяжкавыканальнымі. Не забывайце, што адной з найболей распаўсюджаных чыннікаў адмоваў з'яўляецца элементарнае парушэнне якасці вакуумных ці электрычных злучэнняў, а таму, у першую чаргу заўсёды варта правяраць стан штуцэрных і электрычных раздымаў. Уладальнік аўтамабіля можа самастойна і досыць проста вырабіць цэлы шэраг праверак, а таксама, выканаць у хатніх умовах мноства працэдур бягучага абслугоўвання большасці кампанентаў сістэм, карыстаючыся пры гэтым звычайным наборам наладкавай і слясарнай прылады.

Сістэма вентыляцыі картэра (PCV)

Сістэма PCV служыць для зніжэння эмісіі ў атмасферу вуглевадародных злучэнняў за кошт вываду з рухавіка картэрных газаў. Прадзьмух блока ажыццяўляецца шляхам прагонкі які паступае з паветраачышчальніка свежага паветра праз картэр, у якім ён змешваецца з назапашанымі выпарэннямі і якія прарваліся з камер згарання газамі і выводзіцца праз клапан PCV ва впускной трубаправод.

Да ліку асноўных кампанентаў сістэмы ставяцца клапан PCV, фільтр прадзьмуху і камплект вакуумных шлангаў, якія злучаюць пералічаныя прылады з рухавіком.

З мэтай падтрымання стабільнасці абарачэнняў халастога ходу клапан PCV перакрывае струмень прадзьмуху пры глыбокім разрэджанні ва впускным трубаправодзе. У выпадку парушэння спраўнасці функцыянавання рухавіка (як, напрыклад, пры зношванні поршневых кольцаў) сістэма вырабляе адвод лішку картэрных газаў праз вентыляцыйную трубку зваротна ў паветраачышчальнік.

Кантроль складу адпрацаваных газаў

Глядзі таксама Кіраўніка "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", Раздзел 28.

З мэтай мінімізацыі эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў з склад сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў уключаны каталітычны пераўтваральнік. Кантроль ажыццяўляецца сістэмай кіравання закрытага тыпу. Зваротная сувязь з сістэмай кіравання рухавіком арганізавана з дапамогай умантаванага ў прыёмную трубу сістэмы выпуску лямбда-зонда.

Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца кампанентам сістэм паніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў, уключаны ў склад сістэмы выпуску і служыць для паніжэння эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў. На разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабілях выкарыстоўваюцца каталітычныя пераўтваральнікі двух тыпаў. Звычайны акісляльны пераўтваральнік дазваляе зменшыць утрыманне ў адпрацаваўшых газах вуглевадародаў і монааксіду вугляроду. Трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік дадаткова дазваляе скараціць эмісію аксідаў азоту (NO_x).



Лямбда-зонд (кіслародны датчык) адсочвае ўтрыманне кіслароду ў струмені адпрацаваўшых газаў. Пры кантакце малекул O ₂ з адчувальным элементам зонда датчык выпрацоўвае амплітудны сігнал у залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду. Электронны модуль сістэмы кіравання рухавіком бесперапынна кантралюе якія паступаюць з лямбда-зонда сігналы, у выпадку неабходнасці выдаючы каманды на карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі за кошт змены працягласці адчынення інжэктараў упырску. На разгляданых мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваюцца два лямбда-зонда; першасны размешчаны ў выпускным калектары рухавіка, а другасны - ніжэй каталітычнага пераўтваральніка. Шляхам параўнання ўзроўню ўтрымання кіслароду на ўчастках выпускнога гасцінца вышэй і ніжэй каталітычнага пераўтваральніка сістэма кіравання рухавіком вызначае таксама эфектыўнасць функцыянавання апошняга.

Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP)

Сістэма акумулюе якія назапашваюцца ў паліўным баку выпарэння і забяспечвае выснову іх ва впускной трубаправод для спальвання падчас звычайнага функцыянавання рухавіка. Ніжэй апісаны агульны прынцып функцыянавання сістэмы EVAP. Апісваная канструкцыя не абавязкова павінна цалкам адпавядаць канструкцыі сістэмы, усталяванай на пэўным аўтамабілі, аднак прынцып функцыянавання з'яўляецца агульным для ўсіх мадэляў.

У склад любой сістэмы EVAP абавязкова ўваходзіць спецыяльны адсорбер, запоўнены актываваным вуглём, які, уласна, і збірае ў сабе паліўныя выпарэнні. Спосаб вываду выпарэнняў з адсорбера можа вар'іравацца ў залежнасці ад канструкцыі канкрэтнай сістэмы.



Вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака абсталявана двухбаковым ахоўным клапанам. У выпадку адмовы сістэмы клапан забяспечвае адвод паліўных выпарэнняў у атмасферу. Іншы запорны клапан (клапан ORVR) усталяваны зблізку паліўнага бака і забяспечвае рэгуляванне адводу паліўных выпарэнняў у вугальны адсорбер у залежнасці ад перападаў ціску/ разрэджэнні, злучаных са зменай тэмпературы.

Па шляху да вугальнага адсорбер паліўныя выпарэнні прапускаюцца праз двуххадавы клапан і па вентыляцыйных шлангах трапляюць ва ўсталяваны ў рухальным адсеку вугальны адсорбер, дзе акумулююцца пакуль рухавік аўтамабіля заглушаны.

Пры запуску рухавіка да моманту выгравання яго да вызначанай тэмпературы запорный электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера застаецца зачыненым. З адсорбера паліўныя выпарэнні праз дыяфрагменны клапан выдзімаюцца ва впускной трубаправод, адкуль паступаюць у камеры згарання, дзе выпальваюцца падчас звычайнага функцыянавання рухавіка. Паліўны бак таксама звычайна абсталяваны датчыкам, які адсочвае змены ціску ў баку як падчас стаянкі, так і на ходу аўтамабіля.

Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў

З мэтай зніжэння эмісіі ў атмасферу вокіслаў азоту (NO_x) канструкцыя рухавіка прадугледжвае адвод часткі адпрацаваўшых газаў ва впускной трубаправод праз клапан EGR. Такое падмешвалі адпрацаваўшых газаў да воздушнотопливной сумесі прыводзіць да яе зніжэння тэмпературы згарання.

Сістэма складаецца з клапана EGR, датчыка ступені адчынення клапана EGR і камплекта дапаможных інфармацыйных датчыкаў. Упраўленне сістэмай ажыццяўляецца электронным модулем сістэмы кіравання рухавіка. Модуль кантралюе аптымальную ступень адчынення клапана EGR для любых умоў функцыянавання рухавіка. Адмысловы інфармацыйны датчык стала адсочвае ступень адчынення клапана EGR, выдаючы адпаведныя сігналы на модуль кіравання. Электронная прылада параўноўвае ўваходную інфармацыю датчыка з аптымальнай разліковай велічынёй, вызначанай па дадзеных, якія паступаюць ад іншых інфармацыйных датчыкаў і, у выпадку неабходнасці, вырабляе патрабаваную карэкціроўку паступаючага ў рухавік аб'ёму адпрацаваных газаў.