2. Системата за запалване осигурява запалването на въздушно-горивната смес, подадена към горивните камери на цилиндрите на бензиновите двигатели. За да се образува искра с необходимата интензивност, 12-волтовото напрежение на бордовата мрежа се преобразува във високо напрежение в бобините за запалване (до 30 000 V). Основните му работни компоненти са запалителни свещи, бобини и модул за запалване. Разпределението на напрежението с високо напрежение към запалителните свещи се контролира от блока на системата за управление на двигателя (ECM) - ръчно регулиране на момента на запалване не се извършва - ако необходимите настройки са нарушени, повредените компоненти трябва да бъдат сменени.
3. Модулът за запалване включва четири бобини - по една на цилиндър. Бобините са поставени в общ корпус, монтиран над запалителните свещи. Дизайнът на модула елиминира необходимостта от високоволтови проводници, тъй като бобините са свързани директно към запалителните свещи. ECM, въз основа на анализа на информацията, получена от информационни сензори, в съответствие с програмата на вградения процесор, издава управляващи електрически импулси към модула за запалване, чиято конфигурация уникално определя момента на запалване. В този случай захранването с напрежение към първичните намотки на запалителните бобини се прекъсва, което води до рязка промяна в електромагнитното поле и в резултат на това генериране на високо напрежение във вторичната намотка. Високо напрежение се подава към свещите. Междуелектродната междина на запалителните свещи е настроена по такъв начин, че когато се подаде напрежение към свещта, между електродите настъпва "разбивка", придружена от искрене. Искрата, получена в резултат на "счупването", осигурява запалването на сместа въздух-гориво. Органите за управление на системата за запалване не се износват и не изискват редовна поддръжка. В съответствие с графика за поддръжка (вижте глава 1) трябва да смените само запалителните свещи.
4. Системата за предварително загряване на дизеловия двигател е предназначена да загрява горивните камери, за да осигури надеждно запалване на дизеловото гориво. Като нагревателни елементи се използват подгревни свещи, чиято работа се управлява от съответен електронен блок. В горивната камера на всеки цилиндър се завинтва подгревна свещ. Свещите се нагряват с електрически ток преди стартиране, по време на стартиране и известно време след стартиране на двигателя. Захранването на подгревните свещи се управлява от ECM. В този случай на арматурното табло светва съответната индикаторна лампа (вижте гл "Органи за управление и оперативни техники"),
5. Горивният филтър на системата за захранване на дизеловия двигател може да бъде оборудван и с нагревателна система, която предотвратява "восъчването" на дизеловото гориво. Нагревателният елемент е монтиран между горивния филтър и неговия корпус. Захранването за загряване на горивото се подава съгласно командите на ECM чрез чувствителен към температура сензор за превключване, монтиран в корпуса на филтъра.
6. Зарядната система захранва с електрическа енергия запалителната система, устройствата за осветление и сигнализация, радиоприемника и други електрически консуматори. Това включва генератор на променлив ток, регулатор на напрежението, вграден в него, индикаторна лампа за зареждане (вижте глава "Устройства за управление и работни техники", Раздел 16), батерия, предпазители и кабели, свързващи изброените компоненти. Генераторът се задвижва от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал и е монтиран в предната част на двигателя. Системата за зареждане не изисква редовна поддръжка. Въпреки това трябва периодично да проверявате състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, акумулатора, свързващото окабеляване и неговите клемни връзки (вижте глава 1).
7. Стартовата система завърта двигателя, за да го стартира. Основните компоненти на системата са стартер с монтирано върху него теглително реле, батерия, ключ за запалване и свързващо окабеляване. Стартерният възел с тяговото реле е монтиран на захранващия блок, близо до купола на съединителя. Когато ключът за запалване се завърти в позиция 3 (СТАРТ), захранването от акумулатора се подава през веригата за управление на старта към тяговото реле на стартера. Релето превключва захранването на батерията директно към стартера. Моторът започва да се върти, като едновременно с това завърта коляновия вал на двигателя от зъбния венец на маховика/задвижващия диск. Процедурата за стартиране на двигателя е описана в съответния раздел на главата "Органи за управление и оперативни техники".
8. Система за управление на двигателя (вижте също глава 4) е основният свързващ елемент на всички горепосочени системи - това е мозъкът на двигателя. Първоначалните данни се подават към електронния модул на системата от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели. реле и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност с минимално гориво консумация.
9. ECM е сложен набор от електронни схеми и независимите опити за извършване на каквито и да е промени ще доведат до нарушаване на функционирането му и повреда на двигателя. Пълна диагностика на системата за управление на двигателя може да се извърши само с помощта на специално диагностично оборудване, което позволява четене на кодове за грешки, съхранени в паметта на процесора. Анализът на прочетената информация ви позволява бързо да идентифицирате източника на повредата и да отстраните причината за нейното възникване.
Предпазни мерки
Внимание: Електронната система за запалване генерира много високо напрежение! Лица с имплантиран пейсмейкър не трябва да се допускат до ремонт на компоненти на системата за запалване!
10. При обслужване на компоненти на системи за електрическо оборудване трябва да се вземат специални предпазни мерки, за да се избегне рискът от повреда на полупроводникови елементи, както и за предотвратяване на електрически наранявания.
11. Когато започвате да обслужвате електрическо оборудване, не забравяйте да свалите часовници, пръстени и други метални бижута. Дори когато батерията е изключена, разреждането на кондензаторите, ако клемите им са случайно заземени, може да доведе до токов удар или сериозни изгаряния.
12. Не обръщайте поляритета, когато свързвате батерията. Компоненти като генератора или електронните управляващи блокове съдържат полупроводникови елементи, които могат да се повредят, ако проводниците са свързани неправилно.
13. Когато стартирате двигателя от външен източник на захранване или свързвате зарядно устройство, спазвайте също полярността на проводниците (вижте Въведение).
14. Никога не стартирайте двигателя, когато зарядното устройство е свързано към акумулатора. Винаги изключвайте двата проводника от батерията, преди да я заредите от външен източник на захранване (първо отрицателно).
15. Не забравяйте, че твърде дългото въртене на двигателя със стартера може да доведе до сериозна повреда на електродвигателя в резултат на прегряване. Никога не използвайте стартера непрекъснато повече от 10 секунди при бензинови модели и 20 секунди при дизелови модели, след което трябва да се охлади за минута.
16. При извършване на електрически проверки и преди свързване/изключване на диагностично оборудване, изключете запалването. Никога не изключвайте електрическото окабеляване от акумулатора, алтернатора или диагностичното оборудване, докато двигателят работи.
17. В никакъв случай не проверявайте наличието на изходно напрежение на генератора чрез заземяване на клемите му. Освен това не позволявайте намотките на запалителната бобина да бъдат заземени към земя.
18. Когато извършвате каквато и да е електрическа поддръжка, уверете се, че отрицателният кабел е изключен от акумулатора.
Оригиналът е публикуван на уебсайта [OpelBook.ru]
19. Преди да използвате електродъгово заваряване, не забравяйте да изключите акумулатора, алтернатора и компоненти като ECM на захранването/запалването, за да избегнете риска от повреда.
20. Внимавайте ръцете, косата или широките ви дрехи да не влязат в контакт с въртящия се задвижващ ремък на алтернатора, когато извършвате проверки, докато двигателят работи.
21. Преди почистване с пара на двигателното отделение, увийте генератора в найлонова торбичка, която след това трябва да бъде здраво закрепена с гумени ленти.
Коментари на посетители