2. Система запалювання забезпечує займання подається в камери згоряння циліндрів бензинових двигунів повітряно-паливної суміші. Для формування іскри необхідної інтенсивності 12-вольтова напруга бортової мережі перетворюється на котушках запалювання на високовольтну напругу (до 30 000 В). Її основними робочими компонентами є свічки, котушки та модуль запалювання. Розподілом подачі високовольтної напруги на свічки запалювання управляє блок системи управління двигуном (ЕСМ) — ручне регулювання моменту запалювання не проводиться — при порушенні необхідних установок слід зробити заміну компонентів, що вийшли з ладу.
3. У модуль запалення включено чотири котушки - по одній на циліндр. Котушки поміщені в загальний корпус, що встановлюється над свічками запалювання. Конструкція модуля виключає необхідність застосування високовольтних дротів, оскільки котушки приєднуються безпосередньо до свічок запалювання. ЕСМ, на підставі аналізу відомостей, що надходять від інформаційних датчиків, відповідно до програми вбудованого процесора, видає на модуль запалення управляючі електричні імпульси, конфігурація яких однозначно визначає момент запалення. При цьому подача напруги на первинні обмотки котушок запалювання переривається, що призводить до різкої зміни електромагнітного поля і, як наслідок - розвитку високовольтної напруги у вторинній обмотці. Високовольтна напруга подається до свічок запалювання. Межлектродний зазор свічок запалювання виставлений таким чином, щоб при подачі на свічку напруги між електродами відбувався супроводжується іскроутворенням "пробою". Іскра, що виникає в результаті "пробою", забезпечує займання повітряно-паливної суміші. Елементи управління системи запалення не схильні до зносу і регулярного обслуговування не потребують. Відповідно до графіка технічного обслуговування (див. Розділ 1) слід проводити лише заміну свічок запалювання.
4. Система накалу дизельного двигуна призначена для прогрівання камер згоряння з метою впевненого займання дизельного палива. Як нагрівальні елементи використовуються свічки розжарювання, роботою яких управляє відповідний електронний блок. У камеру згоряння кожного циліндра вкручена свічка розжарювання. Свічки нагріваються електричним струмом перед запуском, під час запуску та деякий час після запуску двигуна. Подача харчування на свічки розжарювання контролюється ЄСМ. При цьому на панелі приладів висвічується відповідна контрольна лампа (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації"),
5. Паливний фільтр системи живлення дизельних двигунів також може бути обладнаний системою підігріву, що запобігає "парафінуванню" дизпалива. Нагрівальний елемент встановлений між паливним фільтром та його корпусом. Живлення на підігрів палива подається за командами ЄСМ через вмонтований у корпус фільтра термочутливий датчик-вимикач.
6. Система заряду забезпечує подачу електричного живлення до системи запалення, освітлювальних та сигнальних приладів, радіоприймача та інших споживачів електроенергії. До неї відносяться генератор змінного струму, вбудований в нього регулятор напруги, контрольна лампа заряду (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації", Розділ 16), акумуляторна батарея, запобіжники та з'єднувальна перераховані компоненти електропроводка. Генератор приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого валу та встановлений у передній частині двигуна. Система заряду не потребує регулярного обслуговування. Тим не менш, слід періодично перевіряти стан приводного ременя генератора, батареї, сполучної електропроводки та її клемних з'єднань (див. Розділ 1).
7. Система запуску забезпечує прокручування двигуна з метою його запуску. Основними компонентами системи є стартер із встановленим на ньому тяговим реле, акумуляторна батарея, замок запалювання та сполучна електропроводка. Складання стартера з тяговим реле закріплено на силовому агрегаті, поблизу купола зчеплення. При повороті ключа запалювання у положення 3 (START) електроживлення від батареї ланцюга управління запуском подається на тягове реле стартера. Реле перемикає живлення батареї безпосередньо на електромотор стартера. Двигун починає обертатися, одночасно провертаючи за зубчастий вінець маховика/приводного диска колінчастий вал двигуна. Порядок запуску двигуна описаний у відповідному Розділі Глави "Органи управління та прийоми експлуатації".
8. Система керування двигуном (див. також Розділ 4) є головним сполучним елементом всіх вище перерахованих систем - це мозок двигуна. Вихідні дані надходять на електронний модуль системи від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів. реле і т.д.). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, ЄСМ виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива.
9. ЄСМ являє собою складний комплекс електронних схем і самостійні спроби внесення будь-яких змін призведуть до порушення її функціонування та відмови двигуна. Повна діагностика системи керування двигуном може бути виконана тільки з використанням спеціального діагностичного обладнання, що дозволяє зчитувати занесені на згадку процесора коди відмов. Аналіз ліченої інформації дозволяє швидко виявити джерело відмови та усунути причину його виникнення.
Запобіжні заходи
Увага: В електронній системі запалювання, генерується дуже висока напруга! Особи з імплантованим кардіостимулятором допускатися до обслуговування компонентів системи запалювання не повинні!
10. При обслуговуванні компонентів систем електрообладнання слід дотримуватися особливих запобіжних заходів, щоб уникнути ризику виходу з ладу напівпровідникових елементів, а також з метою запобігання одержанню елеткротравм.
11. Приступаючи до обслуговування електрообладнання, обов'язково знімайте наручний годинник, кільця та інші металеві прикраси. Навіть при від'єднаній батареї розряд конденсаторів при випадковому заземленні їх клем може призвести до отримання електричного шоку або сильного опіку.
12. Не допускайте порушення полярності при підключенні батареї. До складу таких компонентів, як генератор або електронні блоки управління входять напівпровідникові елементи, які можуть бути виведені з ладу при неправильному приєднанні проводів.
13. Під час запуску двигуна від зовнішнього джерела живлення або під'єднання зарядного пристрою також дотримуйтесь полярності підключення проводів (див. Вступ).
14. У жодному разі не запускайте двигун під час підключення до батареї зарядного пристрою. Завжди, перш ніж заряджати батарею від зовнішнього джерела живлення, від'єднуйте від неї обидва дроти (спочатку негативний).
15. Пам'ятайте, що надмірно довге прокручування двигуна стартером може призвести до серйозних пошкоджень електромотора останнього внаслідок перегріву. Ніколи не використовуйте стартер безперервно довше 10 секунд на бензинових моделях і 20 секунд на дизельних, після чого йому слід дати охолонути протягом хвилини.
16. Під час перевірки електрообладнання та перед підключенням/від'єднанням діагностичного обладнання вимикайте запалювання. Ніколи не від'єднуйте електропроводку від батареї, генератора або діагностичного обладнання під час роботи двигуна.
17. У жодному разі не перевіряйте наявність вихідної напруги генератора шляхом заземлення його клем. Не допускайте заземлення обмоток котушок запалювання на масу.
18. При виконанні будь-яких робіт з обслуговування електроустаткування слідкуйте, щоб від батареї було відключено негативний провід.
19. Перед використанням електродугового зварювання обов'язково від'єднуйте батарею, генератор та такі компоненти, як ЕСМ систем живлення/ запалювання, щоб уникнути ризику їх пошкодження.
20. Намагайтеся не допускати попадання рук, волосся і вільних частин одягу в контакт з приводним ременем генератора, що обертається, під час вироблених при працюючому двигуні перевірок.
21. Перш ніж приступати до парового чищення рухового відсіку, загортайте генератор у поліетиленовий пакет, який потім слід надійно закріпити гумовими бандажами.
Коментарі відвідувачів